Bap33

Chacun son approche, je ne le discute pas. Pour ma part, je suis rigoureusement les préconisations, voire je fais plus (ex. : nettoyage de la crépine de la pompe Haldex, lors de la vidange). Je préfère le faire moi-même une fois la garantie échue, parce que j’aime ça, je sais comment ça a été fait et... accessoirement ça me revient nettement moins cher. Mais peu importe, ce n’était pas vraiment là mon propos. Ce que je qualifie d’abus, c’est l’écart de tarif entre une concession qui facture 540 € quand une autre facture 400 € pour sensiblement la même opération, qui au passage est d’une simplicité basique. Je veux bien admettre, que le coût de la MO puisse varier d’une région à une autre, mais de là à avoir 35% d’écart, on frise le délire ! Ca peut valoir le coup d’aller voire une autre concession locale avec un appétit moins gargantuesque ou pourquoi pas d’aller voir une concession VW... 😉

C’est bien la preuve, que lorsqu’on cherche on trouve... 😁 Je ne voudrais pas crier victoire trop vite, mais comme @Manu_Quattro je pense qu’une fois ces trucs remis au carré, ça devrait aller mieux ! Pour la référence des bougies, je regarderai dans un ETKA en ligne...

Y a franchement de l’abus ! 😱 Une fois de plus, ça me conforte sur mon approche de faire le maximum moi-même.

Il me semble qu'elle est derrière le pare-chocs AV, côté droit à peu près à hauteur de la plaque d'immatriculation...

Tu peux poster ici ton relevé de codes défauts VCDS stp ? Je peux y jeter un oeil si tu veux.

Toujours mieux de résoudre les petits trucs faciles avant de s'attaquer à plus gros. Plus on élimine de causes possibles, plus ça réduit le champ d'investigations pour un truc "plus gros"..

Raté combustion ? De quand date ton dernier changement de bougies ?

Hello, Je vois que mes "promotteurs" favoris @Christo90 et @Frix parlent de moi, alors je ramène ma fraise... Mais pas ma science... @Frix a bien résumé pour savoir identifier Haldex Gen 4 vs. Gen 5. La liste, que j'avais donnée dans mon tuto vient de vag-perf.fr Il semble donc y avoir une coquille. Le 8J ne semble donc pas équipé du Gen5. J'irai donc corriger... Pour moi, 75W90, ça ne veut pas dire grand chose, d'autant que VAG ne se base pas sur une viscosité pour spécifier les huiles nécessaires. On s'en rend bien compte avec les huiles moteurs. Pour connaître la référence de l'huile, il te suffit de consulter un ETKA en ligne. A titre indicatif, je me suis appuyé sur ifinterface.com. Welcome > Free Sevices > CarProg2 ensuite sélectionner dans les menus déroulants en haut à gauche : Audi + TT + Millésime. Puis module "5 - Train AR" et après dans les sous-modules sur la droite, tu cherches jusqu'à trouver celui, qui parles du Quattro... Bon comme j'ai voulu décrire la procédure, je suis allé finalement jusqu'au bout : Sous-module "525-010 - Transmission complet - AR" L'huile est indiquée par le repère 1A : Référence G 060 175 A2 (il faut bien regarder les descriptifs, c'est la référence, qui correspond à "huile blabla pour coupleur transm. intégrale"... Ensuite, avec cette référence, tu as le choix : Magasin d'une concession / Site de vente de pièces détachées / Amazon Bon choix ! Attention à la réception, le bidon est censé contenir 0,85l d'huile et la quantité nécessaire est de l'ordre de 0.72l. Or moi, le bidon que j'ai acheté ne contenait que 0,75l selon l'indicateur de niveau par transparence sur la tranche du bidon. A ~45€ le bidon, vu que je n'avais jamais fait, j'ai préféré le changer auprès du magasinier de ma concession pour avoir un bidon correctement rempli au cas où je me serais un peu loupé...

Pour ajouter le BT, il te faut acheter le module BT (un petit boîter) et le raccorder au concert 3. Si tu n'as pas non plus la commande vocale, il te faudra aussi penser à ajouter le micro, qui doit être placé dans le plafonnier. Evidemment ensuite, il faudra faire les codage VCDS, qui vont bien pour déclarer le module BT et rendre l'ensemble fonctionnel. Il y aura peut-être aussi à paramétrer les lien avec les commandes au volant, si tu as un volant MF. Pour les radars de recul, tu peux consulter la bibliothèque, il y a 2 tutos :

Tu veux dire quoi par là ? A ce kilométrage, tant que ça tourne bien, et que tu n'as ni perte de puissance, ni de défaut VCDS, ni de bruit suspect, je n'engagerais rien de particulier. Le seul souci, que tu risques de rencontrer, c'est lors du passage du CT avec l'opacité des fumées... Ce qui serait intéressant, avant d'entamer quoi que ce soit, ce serait d'arriver à identifier dans quelles conditions ça se produit pour arriver à reproduire ces fumées à chaque coup, lorsque les conditions sont réunies. Par exemple, est-ce que ce serait du genre à se produire après avoir conduit qqs jours tranquille, à la première accélération très franche avec la DSG, qui rentre 1, voire 2 rapports. Ou est-ce que ça se produit systématiquement, quand tu sollicites la fonction kick down de la DSG. Est-ce que ça se produit à froid seulement ou chaud comme à froid ? A toi d'investiguer un peu plus et reviens nous partager les résultats de tes observations / tests...

Merci pour ton retour sur mon tuto ! Je te comprends. Surtout s'il n'y a pas encore tout à fait urgence à remplacer ton flector. Autant prendre un peu de temps pour bien se renseigner. N'hésite pas à revenir compléter ce sujet pour partager le fruit de tes recherches et la référence du flector, que tu auras trouvé. Bonnes recherches !

Un beau jouet en perspective ! Bon courage pour l'attente ...

Je pense qu'en démontant la grille et en collant de l'adhésif textile noir (comme on en trouve parfois autours des faisceaux électriques) à des endroits bien choisis, ça devrait résoudre le problème durablement !

Encore du très bon ! Merci pour le partage !

Pas facile à identifier ton bruit en effet. Je pense l'avoir entendu malgré le le bruit de TDI IP, mais je ne sais à quoi ça correspond. Ça se produit à quel moment ? Au ralenti / en accélération / en décélération ? A chaud / à froid ?

Il y a peut-être aussi le capteur d'angle de braquage, qui n'est plus étalonné, c'est peut-être lui, qui est en cause (ou au moins l'une des causes). Mais s'il ne ressort pas en code défaut, c'est quand même étrange...

@Franky32 Alors verdict, c'est bien plug and play ? Si oui, n'hésite pas à mettre les références de tes nouveaux feux. Ça pourra toujours servir à d'autres, qui souhaiteraient faire un rétrofit...

Dans le plan d'entretien, le changement des ESG AV, ce n'est pas sur l'entretien annuel, mais sur la révision biennale (tous les 2 ans, hein !?! ) ou tous les 30000 km. Je ne parle pas de l'ESG AR, il n'est jamais mentionné... +1 pour le changement par soi-même.

Possible, oui... 🤔

C’est pas idiot sur le principe, mais ça ne doit pas être la procédure normale. Du coup, je pense que ça pourrait être le point zéro de la crémaillère, qui n’est pas correctement enregistré dans le calculateur. Si c’est bien ça, il faudrait faire régler le point zéro de la crémaillère, puis faire une nouvelle géométrie mais seulement après.

Bravo pour cette modification ! Je viens d'en profiter pour l'ajouter en lien dans le sujet "Bricoler soi-même sur son Q5" épinglé en 1ère page pour pouvoir le retrouver plus facilement...

Crémaillère OK, pas de message ou code défaut, ça écarterait donc aussi le calculateur du système de direction... Tu n'as pas de biellette / triangle tordu ou autre ? Je dis ça, mais si tu as fait faire 15 géométrie, il y en a au moins un, qui aurait dû s'en apercevoir. Du moins, j'espère... Sinon, tes pneus sont récents ? Je pense à ça, car une carcasse déformée peut faire tirer la voiture d'une côté ou de l'autre...

Non effectivement, le Haldex Gen5 ne dispose pas de filtre. Une bien belle "erreur" de conception. Du coup, VAG se contente d'une simple vidange lors des entretiens. Mais bonne nouvelle, j'ai fait un tuto pour le faire soi-même et notamment aller nettoyer la crépine de la pompe, qui fait quand même un peu office de "filtre"... Bonne lecture !

Attention aux prix. Je ne les ai donnés qu'à titre indicatif. La fiabilité de ces données tarifaires reste à vérifier car ceci vient d'un site russe. Comme je le disais, le mieux est d'aller en concession pour vérifier les prix, d'autant qu'avec ton certificat d'immatriculation ils te donneront la bonne référence et le bon prix à coup sûr ! Si tu as plusieurs concessions près de chez toi, n'hésite pas à en aller voir plusieurs. Les prix peuvent parfois varier significativement de l'une à l'autre. Pour la liste des modèles, qui peuvent être équipés du même flector, puisque ton A3 est de 2012 elle possède donc un Haldex Gen5. Voici donc la liste des modèles, Audi, qui possèdent le même système Haldex et donc très probablement le même flector : Audi A1 (8X) Quattro / 2011... Audi A3 / S3 (8P) Quattro / 2009 – 2013 Audi RS3 (8P) / 2011 – 2013 Audi A3 / S3 (8V) Quattro / 2013 Audi RS3 (8V) / 2016 Audi A3 8V Cabriolet Quattro / 2015... Audi Q2 Quattro / 2017... Audi Q3 8U Quattro / 2012... Audi RSQ3 8U / 2014... Audi TT / TTS (8J) Quattro / 2011 – 2014 Audi TTRS (8J) / 2010 - 2014 Audi TT / TTS (8S) Quattro / 2015... Audi TTRS (8S) / 2017... (source Vag-perf.fr) Une fois que tu auras la référence du flector, regarde à tout hasard chez VW : Golf 6 / Tiguan I ou encore chez Skoda : Octavia 2 et 3 / Superb 2 et 3 / Yeti. Je pense qu'elles sont toutes équipées d'un Haldex Gen5 également. Bonne recherche...

OK. Sur le BKD, il y a effectivement eu pas mal de cas de culasses poreuse. Et les symptômes, que tu décris m'y font penser. Le niveau descend dans la vase d'expansion, mais pas de signe de fuite flagrante sous la voiture et pas de mayonnaise au niveau du bouchon non plus... Pour le capteur de position de l'ACC, ça peut effectivement être la cause de tes problèmes de démarrages. A ce stade, je ne sais pas combien peut coûter un moteur en échange standard, mais j'ai bien peur, que ça devienne un "panier percé" vu les autres problèmes que tu soulignes également (infiltrations d'eau, probablement dues à ton Open Sky). De plus, si tu prends un autre code moteur, comme le BMM ou le BMN (si je ne me trompe pas ) il ne faudra pas seulement changer le moteur, mais probablement aussi qqs périphériques, qui vont avec (du genre calculateur moteur par exemple). Et tu auras probablement beaucoup de boulot pour tout recoder via VCDS pour faire recommuniquer tous les systèmes entre eux correctement... Bref, un gros gros boulot de recherche et probablement beaucoup de tâtonnements avant de réussir... Donc je ne sais pas combien peut coter ton A3 aujourd'hui, mais le coût d'un changement moteur sur une voiture de 300000 km me semble plus relever de l'acharnement thérapeutique, que d'une greffe sur un patient ayant encore une belle espérance de vie... As-tu regardé combien pourrait couter une A3 similaire avec environ 130-150000 km au compteur ? Ça pourrait éventuellement valoir peut-être un peu plus le coup et te permettrait peut-être de récupérer qqs accessoires, que tu aurais pu rajouter sur ton actuelle 8P. Concernant la revente de ton actuelle, je vois 2 options possibles : - Soit en l'état, mais tu risques de ne pas pouvoir en récupérer beaucoup (sinon risque de poursuite pour vice-cachés) ; - Soit en pièces détachées, mais ça sous-entend, que tu n'y es pas sentimentalement attaché et que tu n'as pas peur de la "cannibaliser" et ça sous-entend aussi, que tu as de la place. En revendant en effet qqs belles pièces, tu peux finalement en récupérer un peu plus. Exemple : les ouvrants, les pare-chocs, la calandre, les optiques, les sièges et banquettes, les habillages de porte, les vitres, les moteurs de vitres électriques, les rétroviseurs, le bloc compteur, les jantes, les différentes pièces mécaniques : boîte de vitesse, silencieux d'échappement, cardans, alternateur, crémaillère de direction, etc. etc. Mais j'avoue, c'est probablement plus facile à dire qu'à faire et comme on dit : "les conseilleurs, ne sont pas toujours les payeurs"... Bonne réflexion et bonne décision !