S3 Richie

Tu attend surtout d'avoir tout terminé. Tu serres les dents pour ne pas te faire arrêter lors du transit, sinon tu leur dis que tu as oublié... Et solution ultime: tu la présentes, tu as une contre visite, et tu as 2 mois pour la faire, pendant lesquels tu peux rouler (garde le papier...). Donc tranquille!

Allez zouh! Retex sur le câble de chez Setma: 1- le câble fait le job. C'est la moindre de choses... Il est livré avec un boîtier un peu comme le Parrot, MAIS SANS INSTRUCTIONS DE MONTAGE!!!... Donc grosse galère pour trouver un schema en ligne... A ce prix là (92€ livré!), c'est inadmissible. 2-commandez le autre part: ce n'est pas une fabrication Setma, mais d'une autre boîte: autoleads. Cherchez l'AMI-030 sur le net, c'est celui là. 3- les prises sont un peu plus "cheap" que l'origine 4-réservez un "+ après contact" pour le AMI-030 (dans la B6, un fil de la prise du rotacteur des phares est un "+ apres contact". ATTENTION: il y en a un qui reagit au multimètre comme un "+ apres contact", mais dès que vous rebranchez la prise, il devient geré par les phares... Gênant pour un Parrot!!! 5- n'oubliez pas de relier le fil "Mute" au sein du faisceau, et non pas derriere le poste (pour Concert Bose full amplifié) Au final, vous devez vous retrouver avec seulement les 2 prises type origine derriere le poste, et un "+ apres contact" relié à la voiture. Le reste se passe en interne faisceau.

Je plussois

Sur un turbo, les longueurs egales sont moins importantes. Ceci étant dit, comme Toplads l'a dit, ce collecteur, malgré son plus gros diamètre, n'a pas été conçu pour la perf, mais bel et bien pour remplacer nos collecteurs d'origine tous fendus par une solution durable et à moindre coût. S'il donne de la perf, ça sera un agréable bonus pour Toplads et une bonne nouvelle pour tous les possesseurs de S3 qui ont un collecteur HS, car ça monte REELLEMENT en lieu et place de l'origine, sans modif aucune, au contraire du XSPower par exemple... D'où la forme particuliere... Bon, et le Dolphin Grey, c'est quand même une super couleur!!

Salut tout le monde là d'dans!!! Ben je vois que çà ne chôme pas!!! J'ai hâte de voir si mes p'tits conseils ont porté leurs fruits, et si tu vas atteindre ton objectif de 300cv. Dans tous les cas, aucun regret: tu as fait tout ce qu'il faut, et dans les règles! Belle auto, belle couleur, content de la voir pour la première fois! Allez, vite, remontage, un downpipe sur mesure, une reprog, et gaz!!!

Je déterre un peu ce topic car je suis en train d'installer un MKI9200 sur mon A4 B6 Avant de 2002, Concert option BOSE. J'ai donc fouiné sur le net, et j'en suis venu à chercher les faisceaux de la société SETMA. Pour info, leur site est maintenant: www.setma-sa.com J'ai commandé leur faisceau Mute. Quand j'aurai monté çà, je vous donnerai mon retex.

Bonjour. Des news ici? Le faisceau fonctionne? J'ai un Concert avec Bose av/arr, et je souhaite installer un Parrot MKI 9200. Je n'ai pas de câble "hp" sur le poste, tout semble déporté à l'arrière. Existe t il un faisceau complémentaire à acheter? Merci d'avance. C'est pour une A4 B6. Merci

Bah écoute, j'en ai mis sur la B6 de ma femme, et franchement, je te mets au défi de voir la différence si c'est pas de l'origine... Et surtout, c'est parfaitement fonctionnel. J'avais acheté ceux de ma B7 chez Audi, mais franchement, à par le prix 4x moins cher, je ne vois pas la différence...

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Pour info, çà pourra toujours servir: il existe un kit de réparation des attaches du bas de dossier pour B6: C'est en métal, çà se monte dans les logements laissés vacants par les rabas des attaches cassées, et çà prend 2 min chrono. Je n'ai pas la rèf sous la main (je vais retrouver la facture...), mais si votre magasinier cherche sur ETKA dans les pages du dossier des sièges avant, il le trouvera.

Salut à tous! Proprio d'une B6 pour ma femme, j'ai fait la même modif' que sur ma B7 pour les boutons de lève vitre. Evidemment, je me suis heurté aux prises non compatibles... N'ayant rien trouvé concernant la modif' du câblage sur le fofo ou le net, je ne suis lancé. Je vous livre donc ici la fin du tuto pour que vous puissiez résoudre ce "petit" problème très facilement: j'ai copié le câblage de la B7, et ô bonheur, çà fonctionne... La standardisation des couleurs Audi a du bon... Tout d'abord, il vous faut commander 3 prises (4 si vous avez peur d'en péter une...) dont la référence est la suivante: 8E0-972-754-A C'est la référence de la prise du bouton de lève vitre de B7. La voici: Notez qu'elles sont vendues avec leurs cosses métal en place. Démontez l'ancienne prise de votre B6 en coupant LE RISLAN (pas les fils!!) et en écartant l'entourage noir de la prise avec 2 tournevis plats, ou cutters etc... et dégagez la partie blanche au centre. Il vous faut maintenant dégager les fils AVEC LEURS COSSES pour éviter de tout recâbler... Pour cela, (cf photo de la prise marron, tout est pareil dans la blanche), mettez un tournevis plat de précision au niveau des "V" qui servent de réceptacles aux tétons de la prise femelle pour permettre à la cosse de reculer, et en même temps, poussez la cosse juste avant le fil, côté prise, pour dégager l'ensemble fil+cosse. CA VIENT TOUT SEUL, ne bourrinez pas, vous risqueriez de détruire la cosse et la connexion fil-cosse, qui est juste sertie, et non soudée... Il vous reste 3 fils+cosses dans la main... Voici le câblage de la B7 à copier (pour ceux qui n'ont pas le bonheur d'avoir une B7 chez eux, ;-p, ou qui ne veulent pas la démonter pour rien...): Je traduis pour ceux qui verraient mal: En 1: Bleu-marron En 2: Marron En 3: Vert-Marron En 4: vide. Montez vos cosses dans la prise B7 suivant ce schéma, et je vous garantis que çà va fonctionner!!! Assemblez la prise B7 en faisant coulisser EN LATERAL la deuxième partie de la prise, et le tour est joué!!! Pluggez çà sur votre bouton d'A8 tout neuf (ceux d'Ebay à 60 euros sont très bien soit dit en passant...), ENJOY!

Très belle acquisition! C'est marrant, j'ai vendu ma Pack Sport (intérieur rouge) il y a 1 mois le même prix... Et elle correspondait parfaitement à ton cahier des charges!!! J'aurais grandement préféré qu'elle soit à toi... Snif...

Dsl de ne pas avoir répondu. Je ne peux rien mesurer, la voiture est au Mans. Mais si tu pars sur les fixations d'origine d'A3, tu les réduis au châssis avec ses "roulettes". Tu rajoutes des equerres solides pour les harnais, les equerres standards pour Baquets, et voila. Aide toi de mes photos de l'époque.

Tout à fait d'accord avec toi! ;-) Quand je pense que certains dénigrent les soudures de Crea... Ca se voit qu'ils n'ont rien vu de plus que de mauvaises photos!

@Toplads: le tien du coup, je pense qu'il aura la place de mettre une tresse flexible pour que ca puisse travailler sans souci. L'ennui du montage de Dan je pense, c'est qu'il était full rigide, et Crea ne pouvait pas savoir comment il allait se comporter. Et Crea aime le travail bien fait... Voila pourquoi je pense qu'il ne voulait pas refaire le même que celui de Dan.

Pas exactement le même à priori: Dan est full "double" jusqu'au cata (CT suisse oblige!), pour Toplads, (arrête moi si je me trompe), je pense qu'il va faire un DP gros diamètre avec un "Y" juste avant les catas.

Ben ça ne répond pas à ta question?

Salut! Pour t'éclairer (si j'ose dire!!! ;-) ), ces LED ne donneront pas l'effet escompté, si tu veux des longues portées. J'ai les mêmes (Cree + led) dans les AB et les DRL sur mon A4 B7 Tu auras un magnifique point blanc pur, parfait pour les AV et les DRL, mais pas assez puissant pour des LP, même si ça éclaire bien. Et attention... Code défaut assuré! Pour les AB, il est possible de desactiver le check au VAGCOM, pour les DRL, antidefaut obligatoire.

Bonjour à tous! Tout d'abord, un grand merci pour ce tuto très complet, qui m'a permis de me lancer sans arrière pensée. J'aimerai ajouter quelques précisions: -les vis de durites d'eau "si chiantes" à défaires ne sont pas obligatoires à défaire: en basculant un peu le bloc volet, de chaque côté (gauche ou droit), il est possible de les dégager sans souci. A droite, il faudra demonter la durite souple qui arrive sur le "T" fameuse durite rigide pour avoir plus de place. Attention, liquide de rèf qui coule un peu à la clef. Vous éviterez "la piscine" et la galère du démontage. Autre précision: la durite de gasoil "jaune/orange" peut rester en place, ça sort sans la démonter. Vous éviterez de trop désamorcer le circuit. Et enfin, les volets avec leur axe se démontent complètement de la boîte: cela facilite grandement leur nettoyage.

Moteur sorti de la voiture. En attente de réalésage et d'équilibrage de l'ensemble mobile.

Si je puis me permettre, je vous donne mes infos, et mon retex... HPP bleu: transfert de couple possible de devant à derrière sur le même principe que l'origine, mais avec une gestion donnant "de base" du 50/50 au lieu du "debrayé tant que ça ne glisse pas" de l'origine. Se déconnecte au freinage. Du coup, tous les avantages, sauf le frein moteur aux 4 roues inexistant au freinage. Le orange fait pareil, sauf qu'il laisse l'embrayage du Haldex enclenché au freinage: frein moteur aux 4 roues, mais si desequilibre du freinage avnt/arr, le haldex patine et fait fusible, s'usant plus vite du même coup... Pas de valve retarée: on passe tjrs le même couple maxi. La "valve" seule: gère manuellement le transfert de couple avant/arr. Plus "j'ouvre", plus je balance de couple vers l'arrière, avec tjrs le même couple maxi possible, ça ne retare rien du tout. On perd l'avantage de la gestion dynamique du couple transmis en fonction des conditions d'adhérence. Du coup, pas de debrayage au freinage. Pour info: le couple maxi est donné par un retour à la fuite du circuit de pression des embrayages dans le haldex, et un tarage interne. Donc même si vous faisiez tourner la pompe plus fort, rien ne passerait de plus. Il faut mettre les mains dedans et tester pour savoir ce qu'il est possible de modifier...

C'est pas moi qui dirait le contraire! Yannick, ta voiture doit être la mieux conservée du fofo!

@black-hawk: merci pour les compliments, çà fait tjrs plaisir! Pour la hauteur des rails, là je ne peux pas t'aider, car c'est Crea qui les a fabriqué. J'ai envie de te dire "selon ton goût, et surtout, comme tu arrives à le monter!" Sinon, quelques news / photos: AAC retaillés racing pour poussoirs mécaniques sur mesure. Les injecteurs... X8! De quoi faire le circuit carburant "en dur"... Si tout va bien, weekend prochain: sortie du bloc, démontage et envoi en réalésage...

Oui. Tape dans les pièces d'A3 1.8T phase 1. Il t a une version sans clim. Je crois que j'avais mis la rèf dans mon topic. 😉

Avec plaisir gars! Mais debut fevrier, là je bosse pour le drapeau, donc pas là...