S3 Richie

Pour le ciel de toit: defaires les garnitures supérieures arrières dans le coffre (au niveau du joint du hayon. (Clips. Il faut tirer fort. Il va surement rester les attaches metal dans la tôle, les sortir avec 2 tournis et les remettre en les glissant dans les emplacement prévu des garnitures). Démonter les poignées de ciel de toit arrière. (2 vis dans les trou camouflés. Ouvrir les bouchons avec un petit tournevis). Utiliser la flexibilité du ciel de toit (qui est juste plaqué à la tôle, non collé, non clippé, et qui tient grâce à toutes les autres garnitures, poignées etc) pour accéder à l'embase de l'antenne. Il y a un ecrou à griffe. Defaire la prise d'antenne (attention, fragile et faisceau quasiment inchangeable...), sortir l'embase, remplacer par l'antenne shark (je ne la connais pas, je ne sais pas comment elle ira dans le trou...?). Remonter à l'inverse. Appelle moi si tu es en galère, je connais toutes ces foutues garnitures, j'ai vidé 2 S3... (La mienne et le futur châssis...😉) Pour l'accès via le plafonnier arrière, à vérifier, car du coup bcp plus simple! 😉

N'oubliez pas les gars qu'avez vos niveaux de prépa à toi et Dan que la fiabilité se travaille dans le temps! Même si le moulin est sain, il y a toujours des merdouilles à côté que le surplus de puissance achève. Je ne voys raconte pas le nombre de sessions circuit que j'ai passé au bord de la piste en panne avant de tourner une journée non stop en mode 380cv....!!!

On se fout bien de savoir qui a payé le moins cher! Vous êtes sur 2 projets différents, avec des préparateurs différents. Reste une qualité globale sans aucun diute équivalente, vu que vous connaissez bien la philosophie de ces 2 préparateurs...

Quelques news: Pompe à huile modifiée pour retarage pression d'huile du bloc: Paliers de vilbrequin renforcés plats "Tall Boys":

Ah ben voila, ca y est, terminée! Super content pour toi: 442cv! Super score! Amuse toi bien! PS: affute tes armes, j'arrive pour en découdre! 😉

Profil ailettes, trim et donc carters différents.

Je l'ai fait sur la mienne: Demontage comme sur le tuto. Prevoir 4 bombes de decap four, et le kit de reparation des bras d'actionneurs de volets (vendus chez Audi, qu'ils cherchent et ne te disent pas le contraire pour te vendre les moteurs, ils ne sont pratiquement jamais en cause). Ca coute 30 maxi. Brosse à dent, huile de coude, et tu repars pour 100000km avec un coup de Vag Com apres adaptation des actionneurs. Plus jamais eu aucun defaut.

Nickel tout ca! 272cv, c'est un score sympa, surtout avec le couple qui vient avec! Pour ton embrayage, tu peux passer en Sachs organique et son meca renforcé; il ne m'a jamais fait defaut à l'époque, et le feeling de conduite est quasi inchangé. Et sinon, effectivement, il faut qu'on arrive à se voir... 😉

Effectivement, beau deterrage!

Merci poto! C'est tjrs une histoire de moyens... Par contre, là où je suis "fier de moi" 😜, c'est que je peux expliquer chaque solution technique, et que je suis vraiment impliqué en tant "qu'ingénieur" au niveau de la conception, en discutant âprement chaque solution technique, et chaque pièce choisie. @Clem: je ne suis pas un expert du 2.7T, mais vu que ce sont 2 x 1.8T amputés d'un cylindre accolés, j'imagine qu'ils n'ont pas réinventé de déphaseur autre... Donc modif sûrement applicable

Appelle Crea. Je sais juste qu'il le fiabilise.

Sur étagère, tu as du Loba aussi. Sinon tu as tjrs la possibilité de faire préparer ton turbo d'origine pour un prix bcp raisonnable et le même niveau de perf chez Crea Racing par exemple. C'est ce qu'a fait Toplads sur le fofo

Quelques news quand même: on ne s'endort pas, on est comme les canards: tranquilles et calme au dehors, et çà mouline à fond sous la surface. Donc ma commande US vient d'arriver, on va pouvoir remonter le bloc (enfin!!): Ca fait un beau volume! Poulie AAC réglable Integrated Engineering Détecteurs de cliquetis neufs (comme toute l'électronique du moulin) Quelques pièces sympa de chez IE, disques friction EKagrip, et poulie inter-AAC réglable, et poulie de vilebrequin renforcée et sécurisée. Visserie de bielles spécifique (et spécifiquement ultra couteuses...): ARP Custom Age 625+, capable de tenir 10000trs/min, les ARP2000 fournies avec mes bielles n'auraient pas été à la hauteur des 8500trs/min attendus... Toute le ki distri OEM neuf (avec une courroie Gates Racing pas sur la photo). Le déphaseur, point faible d'origine, va être modifié par Crea Racing pour le fiabiliser La poulie AAC IE, de plus près. Vraiment de la bel ouvrage! En parallèle, la pompe à huile va être modifiée par Crea pour satisfaire aux exigences des hauts régimes. Puis remontage!!!

J'avais pas vu ton post. Marrant! Mais il fallait t'arrêter, sonner et taper la discute, il sont super sympas et toujours prêts à échanger avec des passionnés!

Big up aussi pour la prépa turbo de Crea et les AAC "Racing" qui viennent de chez lui aussi non? 😉. Car c'est ce qui te donne cette plage avec autant de hargne jusqu'à 7000trs...

Content pour toi! Tu vois, il faut croire au matos! Tout ce que tu as monté a fait ses preuves. Donc ce n'était pas normal que tu n'arrives pas à sortir tes watts. Maintenant si tu as un premier résultat, il faut nous en faire profiter...

Quel taff! Mais quel taff!!!

Turbo hybride. Environ 300cv

Je plussois. Ce genre de turbo, comme l'origine, n'est pas prévu pour encaisser 2.4 bar. Mieux vaut un bon démontage et un check qu'un démontage plus tard avec un turbo mort... Fais le checker!

@Quentin: non, Garrett ne fait pas ce que recherhait Toplads: de l'hybride plug n play. Il aura un gros turbo, certes, mais avec tout à modifier autour, et les frais inhérents. Même le 2860 eliminator est une chienlit à installer. L'hybride est une bonne solution à coût réduit pour son projet. @Toplads: ben là, au moins tu sais où tu n'iras plus jamais comme ça. On sait que ce sont des charlots! J'aime bien le coup du Loba à 1900 qui revient tout le temps.... Histoire de te faire raquer encore un peu plus. Non pas que Loba ne soit pas bien (encore que je ne les ai pas personnellement testés, donc je réserve mon jugement), mais on sent bien l'intention derrière. Franchement, ils n'ont pas honte quand même. Et le coup des "15000 euros que nous a donné le juge à Lyon" sur un métier qui n'est même pas légalement reconnu sur route... Et les fautes de français. Mais qui peut gober leurs conneries???

Je ne suis pas un pro de la carto (dommage pour moi d'ailleurs! 😜), mais je pense bien qu'un AFR correctement reglé va te donner des chevaux en rab! Par contre, 13 d'AFR en pic, ca fait pas trop pauvre ca? Avec risque pour le moulin?

Bon, ben je vais pas me fendre d'une remarque desoligeante concernant BR, je pense que tout ca parle de soi même... Je vois où tu comptes aller, et à priori, vu le taff sur la S de Cinoc, ils ont l'air compétents. À voir à l'oeuvre. Tu penses y passer quand?

Tres tres très propre. Beau boulot! T'auraq bientôt plus d'infos et de boutons que dans mon cockpit à ce rythme! Le décollage est prévu pour quand?

Encore un montage ultra propre à la Yannick!!! Tu es du côté clair de la S3: propre, efficace, sobre, confort. Moi je suis tombé du côté obscur... J'espère que tu accepteras quand même de monter dans ma bouze bruyante, sauna, odorante, vibrante et dépourvue de tout confort?

Bon, on attend le banc alors... Le DM est neuf? Les detecteurs de cliquetis aussi? La N75? La sonde oxygene? Le capteur de pression?