S3 Richie

C'est le FMPACTUN, à 27,66£ ttc. Prend le, je t'en conjure, tu vas le regretter sinon!! Et si tu decides de revendre cette Forge, les gens seront content d'avoir le set de ressorts...

La pour le coup, je ne suis pas d'accord avec BK. Toplads, commande ta Forge en 14psi, le classique de tout le monde. Mais prend en option le set de ressorts pour durcir la tarage. Ca te permettra de faire d'autres essais avec un ressort plus costaud: si les contrepression de l'echappement sont à l'origine de ta perte de pression, ca te sera utile. Un poil plus cher, mais au moins tu seras sûr!

Eh bien si Toplads demande à Crea, nul doute qu'il aura l'info, s'il ne l'a pas déjà. Moi, j'avais tout le developpement de mon GT2860 en 2871+ sous mon contrôle.

On te le souhaite! 😉 @Toplads: je suis tout â fait d'accord avec BK. Il te faut surement un ressort plus costaud, donc une Forge pour pouvoir en changer, l'origine étant scellée. La procédure que je t'ai indiquée te permettra en étant un ressort "infini" de voir si tu charges. (Et mef, car tu vas chargee au taquet si c'est ca, donc attention et mano obligatoire). Du coup tu pourras dedouaner le turbo, ou pas, car si malgré une WG forcée fermée mécaniquemenr ca ne charge pas, c'est bien le turbo qui ne spool pas correctement. Pour ne pas te faire surprendre, tu peux commencer par la laisser entrebaillée fixe, pour voir les pressions, et diminuer l'espace jusqu'à ce que ça charge, voire complètement fermée. Fais ça avec un fil à freiner, pour que ça soit rigide. Elle ne s'ouvrira au max QUE de ce que tu l'auras autorisée, ne dépendant plus de la N75 en ouverture max. Avec la gestion directe qui shunte la N75 (cf mon sms) en branchant la durite de depression de la WG sur la pipe en direct, tu vireras l'électronique de l'équation. Sauf si c'est un autre capteur (cliquetis ou autre) qui déconne, mais les symptômes ne correspondent pas, je pense que BK pense de même. Essaye ça, et dis nous! 😉

@Geoffroy: personne ne se chicane ici! 😉. Disons que je commence à connaître un peu le gars Toplads, et qu'il s'impatiente pas mal...! Note que je me mets à sa place, et qu'avec le temps et l'argent qu'il a investi, il attend que ça marche, et c'est bien normal. Bon, ceci posé, les prépas, ce n'est jamais simple, et n'importe quoi peut merder: un capteur, une durite à la con, bref... Donc au lieu de dépenser son argent dans un Loba, il lui reste des pistes à explorer Mé-tho-dique-ment... Allez Toplads, keep searching!

@Toplads: je ne vois pas comment le turbo peut induire une telle courbe. Qui plus est, Crea l'a revisé au passage, ou je me trompe? Donc sincèrement, avant de faire des frais, monte une WG Forge, essaye de la regler, et vois. Quand au soft, tu es sûr de BR? De leur consigne, que leur reprog etc? Car si la N75 dit "apres 5500trds, je veux 1.2bars", tu peux retarer la WG dans tous les sens, tu auras 1.2bars... Et en shuntant la N75, pour une gestion directe du turbo, tu as quoi? Je reste certain qu'il y a un souci dans "ce coin là". Ce qui est gênant, c'est que sur un bête hybride, BR n'en sache pas plus...

Alors franchement, là Toplads, faut que tu m'expliques: Tu mets en vente ton turbo genre "ca marche pas" alors que tout le monde te dit "mets une wastegate neuve et règle là"?!? Là, je ne comprends plus. Fallait partir sur un Loba direct alors si tu penses que l'hybride de Greg ne fonctionne pas... Mais crois moi: tu vas monter le Loba, et tu auras pareil... Sinon, ils disent quoi BR? Parce qu'on a pas trop leur avis dans tout ca...? Car régler une wastegate, ils devraient pouvoir y arriver si elle est bonne. Un turbo ne s'ecroule pas en pression de 1.7 à 1.2, c'est pas possible, surtout en setup hybride!! Moi, faut m'expliquer!

Voila pourquoi j'étais passé en full alu avec les wiggins, sauf que moi c'était le reniflard qui degageait, et la durite de sortie du turbi. Il t'ont mis combien en pression BR? Je suis un peu etonné qu'avec tout ce que tu as fait tu démanchonnes encore. Sauf si tu souffles à 2.2bars!

@Toplads: n'oublie pas que par rapport à Dan, tu as les AAC retaillés qui, couplés au déphaseur, te donnent un gain non négligeable, comme je t'avais dit... Et tu as un echangeur frontal. Dan est stock partout... Donc son GT2871, même modifié, qui donnait 380cv sur la mienne, ne peut pas donner son plein potentiel. Disons que si toi tu atteinds les 315/320, tu seras au max de ce que peut donner ton turbo, lui il a encore du gain possible en changeant des pièces autour...

Cherche pas, c'est certain, vu la courbe, WG soit Hs soit pas assez tarée. Tu peux la regler avec les écrous. Ton pb de WG, ca peut etre reglé tres vite! Ils te repassent la voiture en reprog apres?

De rien mec! Pour la WG, achète une Forge. Tarage "standard" (me souviens plus les psi.) Et c'est pas fini! Il nous faut la courbe finale!!! Avec le score!

Je partage ton avis. WG, et go! Tu dois pouvoir tenir jusqu'à 6800trs sans souci: la pression n'a pas à se casser la gueule.

WG qui ne tient pas la pression! Un turbal plafonne au pire, en terme de rendement, mais ne s'écroule pas comme ca! Ils ont revu la map de la N75?

Bah sinon, pour etre sûr: changement de WG par OEM ou forge. Faisable sans demonter le turbo (mais galere). Au moins, tu seras tranquille. Et je pense qu'on aura de très bonnes nouvelles sous peu...

Alors moi je dis: 1-bonne nouvelle, tu as atteint ton objectif des 300cv 2-excellente nouvelle, cet objectif est atteint alors que la voiture n'est pas fini de régler!!!! Si tu as 300 à 5500trs, il y en aura forcément plus à 7200trs au rupteur...! Sans compter que visiblement, ta wastegate mérite un réglage. De mémoire, je ne pense pas que Crea touche à ta wastegate. Donc si elle était déréglée, un reglage au mano s'impose... Tu prends combien en pression? Et qui te reprog?

Le Ring

Deposée chez qui du coup?

Bon allez, comme promis, quelques photos de retour du Mans. Alors, mon projet avance: Le bloc réalésé, avec le deck cooling en prime: Visserie ARP diverse: Les coussinets de bielles et de vilebrequin: Les bielles en I Integrated engineering (données pour 800cv) L'échelle de bloc. Les chapeaux de palier de vilebrequin "Tall Boy" seront réalisés sur mesure. Pour info, j'ai à vendre: Goujons de palier de vilebrequin ARP 2000 rigoureusement neufs (cause double emploi) et vis de bielles ARP2000 rigoureusement neuves aussi. MP pour plus d'info. Et pour les yeux (parce que vous le valez bien!!!) Concept TT Quattro Sport aux 24h du Mans. Je veux la même!!!! ;-) Enjoy!!!!

C'est fun pour ca le covering: on change de voiture au gré de ses envies... Ca coûte cher? Ca pèse lourd? Il faut un état de surface parfait ou pas pour l'appliquer?

C'est original au moins! Ce n'est pas mon goût "pour tous les jours" mais j'avoue que ca rend bien quand même. Sinon, juste avant le camo, vraiment très beau ce TT. Le temps que ça te passe... 😉 PS: quitte à le faire camo, tu peux peut être tenter la version "pixel cam" américaine qui est du plus bel effet, et collerait peut être plus avec le côté "futuriste" et "technologique" du TT. Notamment la version "blanc gris bleu". Très moderne. Ca "casse" le côté "chasseur" que la version "feuillue" pourrait donner.

Très très très joli, bien que pas donné! 😉 Comment la barre carbone est-elle reliée au châssis pour rigidifier l'ensemble?

Sur ma Miltek, y'avait 3cm...

Petit up à ce topic: Magnifique TT! Et prépa très intéressante, très bien menée. Seul "bémol": j'aurai privilégié la version Quattro, car 360cv en 2RM, même avec un autobloquant, ça reste délicat à faire passer au sol... Certes, c'est plus lourd, mais tellement plus efficace! Magnifique bête sinon!!! PS: tu as gardé les pistons du 180? Mefiance, ils ne sont pas aussi solides que ceux du 225.

Vivement ta reprog! 😉

Oui. Avec un rupteur au delà de 8500trs, et pas mal de raffinements turbo et autres.