S3 Richie

N'empêche: 320/330cv en HPp bleu sur la neige, ne me dis pas que tu n'as pas pris ton pied!!!! 😉

Un tubulaire, quand même pas... Mais je sais que c'est top! Non, je vais rester "simple". Quelques news: Wastegate TIAL.

Fous lui 1.8b!!! Tu as quoi dans le bas moteur dejà?

Sympa! Vivement qu'on se tire la bourre poto!

Salut à tous et bonne année! L'A3 8L est partie, et devinez quoi? Une autre A4 nous a rejoint! Une B6 de 2002, gris dauphin, 1.9Tdi 130 Pack plus (enfin je crois pour le Pack...) 229000km Frigo et tout le toutim... bref! Nickel en mécanique, presque nickel en carrosserie (un PC arrière à réparer et repeindre), un peu moins en intérieur (cuir nickel, mais plastiques pas mal usés) Donc un peu de boulot pour la remettre parfaite, mais la pile de factures méca m'a convaincue, ainsi que le prix (turbo neuf, vanne EGR neuve, distri et embrayage recent etc etc...) Photos une fois remise "présentable" pour l'intérieur, demain pour l'extérieur. Je pense aussi me lâcher pour un kit Sline extérieur au moment de repeindre le PC arr...

ah la vache! ils ne sont vraiment pas souples les Suisses! Ils sont allé fourrer leur nez jusque là bas?? pffff....

Bon, une page se tourne. L'A3 est partie ce soir, à 209500km, soit 157000km de plaisir 6 ans! Le jeune qui l'a acheté connait AP, et s'il repasse par là, le lui souhaite autant de plaisir avec cette voiture que j'aie pu en avoir. Elle a une finition rare, je l'avais mise à mon goût, elle ne m'avait jamais fait defaut, et même si depuis que j'ai l'A4 3.0Tdi c'est ma femme qui roulait avec tous les jours, j'avoue que de la voir partir avec un autre, j'ai eu un pincement au coeur... Ca a beau être du matériel, quand on en est content, et vu le temps qu'on passe à les bichonner, on s'y attache peu quand même... Remplacante: A4 B6 de 2002, Ambition, Gris Dauphin cuir noir. 228000km, une pile de facture de 3m de haut, bref, la bonne occasion, à petit prix... Photos à venir dans le topic A4.

@BK: tu me mets le doute... A l'époque, j'avais bien mis "durite de dépression"... hum ,à vérifier...

Arf! Clem, tu as été le plus rapide!! Czj33R, si tu as gardé les marques d'origine, tu ne dois pas être loin de la vérité. As tu un mano pour vérifier les pressions?

200cv sur le S3, tu seras tjrs un peu juste. Par contre, la châssis, à part l'allègement, les freins et mes amortos + grosses BAR, tu as 2 choix totalement différents Tu penses tourner en semi slicks maxi, avec 350cv maxi, la coque d'origine suffira amplement avec un arceau boulonné Par contre, si tu veux plus de 350cv et/ou des slicks, soudure de la caisse et arceau soudé recommandés.

@Bousti: franchement, si tu fais de la piste, vu qu'il n'y a plus de HPP bleu en vente, précipites toi, tu vas le regretter après sinon! Vends un rein, je sais pas, mais ne laisse pas passer l'occasion!!!!

Alors, quelques réponse: Il y a une entreprise qui fait ça sur Lyon. Pour le transport, aucun souci pour moi, j'ai un plateau. Pour bouger une caisse, il suffit d'un Manitou... La brosse métallique n'ira jamais dans tous les recoins, et lors de la soudure, c'est galère... Une pyrolise coûte environ 800€. Tous les gars sur le net qui ont gratté la caisse à la main jurent leurs grands dieux qu'ils ne le feront PLUS JAMAIS! Pour ce qui est du traitement, pas de bain, mais une projection, et protection des corps creux etc... Niveau rouille, tout depend l'humidité...

Il me semblait aussi. Pyroliser la caisse complète! Ca met la tôle à nu, exit le blaxon, goudron er autre peinture. Tu la récupère état brut, comme sur les chaînes de montage. Bcp plus simple de travailler comme ça: Moins d'huile de coude, plus propre, mais plus onéreux. Il faut retraiter la caisse avant de la peindre etc. Mais resultat au top à la clef.

Correct! 😉

@Toplads: si c'était vrai! Je ne récupère pas la moitié de ce que tout ça m'a coûté! M'enfin ca reste une belle aventure de faire evoluer tout ça par étapes! @Bousti: non non, je parle bien de toute la coque! Une fois le blaxon enlevé, tu te rends bien compte que tu vois à travers les ajustages. La coque est juste pointée, il n'y a pas, en majorité, de cordons de soudure.

Oui, H&R plus cher: environ 500€ les 2 barres. C'est ce que j'ai. Je n'ai pas encore pu les tester sur la piste, mais nul doute que ça va apporter un gain. Souder l'arceau à la caisse, oui, bien mieux qu'un boulonné, mais aussi souder la caisse: une caisse de serie, sauf exception, est majoritairement "pointée" (petits point de soudure", et non pas soudée en cordons. Avec des slicks, les efforts sont tels que ces points de soudure peuvent sauter. Et les tôles jouent entre elles, avec à la clef une perte de rigidité châssis. Donc moins de tenue de route, de passage de puissance au sol... J'aurais dû commencer par ça, mais il n'est jamais trop tard pour bien faire, et je ne savais pas à l'époque que je dédierais ma "S" à la piste. Attention, souder une caisse ne s'improvise pas, et si on ajoute l'arceau, il y a un gros billet à mettre. Mais ça vaut le coup! Il n'y a que quelques bonnes adresses en France... Inutile de préciser que Crea Racing en fait partie!! 😉

Hum, alors si tu pars d'une base vidable: Mets la "à poil". Fais la pyroliser et fait souder le châssis. Mets un arceau. Déjà, avec ca tu pourras mettre 4 slicks. Ne remonte que le nécessaire. Mets 4 amortos reglables, ne mégote pas sur la qualité (KW v3 Clubsport tarage piste, avec topmount). Les grossses barres antiroulis. Les SB en rigide. De l'uniball partout si tu as les moyens. Des freins AU TOP. C'est très important. Après, tu pourras mettre ce que tu veux comme puissance, ça va passer au sol bien mieux que le châssis d'origine. Ah oui, un "détail": HPP bleu, pour le Haldex. Indispensable. Là, si tu fais tout ça, tu vas faire "chier" du monde dans le lent sur circuit, crois moi, même avec 200cv! Pour fiabliser le moulin, je vois 3 choses "de base": -virer le reniflard-source-à-emmerdes -s'assurer de la bonne tenue des durites niveau colliers (très chiant d'être comme un con au bord du circuit avec une durites demanchonnée en attente de te faire tracter...) -un radia d'huile pour maintenir la tempé pas trop loin de 100°, avec l'huile adpatée aux tempés sur circuit (300V en 10 ou 15w50 ou 60)

Merci pour le soutien les mecs! @Bousti: tu veux faire quoi? Du 100% piste? Donne moi tes objectifs, et surtout ton budger, que je te conseille efficacement. Tu veux partir sur base S3?

Merci Goeffroy! On va essayer de terminer tout ça pour tourner au plus vite cette année. Mais l'ennemi est tjrs le budget....

@Toplads: merci! Peut être pas le seul à avoir des vrais chevaux, mais un ses rares à partager autre chose qu'une courbe. @Marco: tu parles bien de la voiture j'espère!! 😜😜😜 @Styling: tkt, je sais qu'on ne peut pas avoir le beurre, l'argent du beurre, la tartine et la crémière! 😜. Je vise un setup résolument piste, et c'est pour ça que je vais chercher des tours en restant en 1800. Le 2.0L ne me permettait pas d'aller chercher 8500 trs et l'allonge que ça donne. Et même si la culasse serait capable de 9000trs, le bas moteur ne sera pas prévu pour, malgré les bielles et pistons forgés, et la visserie renforcée: il y a des phénomènes supplémentaires qui nécessiteraient du matos bien plus costaud avec un setup qui donne une course pareille. En contrepartie, mon GTX3076 modifié devrait s'exprimer correctement dans les tours. L'avenir nous le dira, et seule l'expérience confirmera la justesse de nos raisonnements. Personne n'est à l'abri de se tromper. Note que je ne vise pas un spool à 2500trs, bien évidemment.. Quant aux améliorations possibles, il n'y a pas que le compresseur. Mais on en reparlera une fois terminé.

J'ai tous les détails et toutes les mesures. Ca ne rentre pas dans un GT ni un GTX sans retoucher le carter d'admission. On n'a rien sans rien! Crea n'a rien copié: le 11 ailettes est bien le format initial d'un GTX, je n'ai jamais dit le contraire. Mais au delà des 11 ailettes, tu peux faire plein de choses pour améliorer un profil déjà bien, comme tu le sais, et c'est là dessus que Crea a bossé. Je ne livrerai pas les détails. Pour le coût, il faut compter environ 200€ la roue. Mais il n'a pas bossé QUE sur la roue de compresseur. Comme je l'ai dit, on ira au résultat. Pour ce qui est des poussoirs, content que tu approuves...! Le lubrification à ces régimes a été prise en compte. Pas de carter sec car trop cher effectivement, et le gain en centre de gravité ne serait pas exploité car en fixations moteur "racing mais du commerce". On étudiera la chose pour le R32 en fixations maison.

@Big-Ben: il n'y a pas que HTA ou OD capables de préparer des turbos. Il suffit de bien connaître son affaire pour explorer les diverses pistes de gain possibles. Ils ont chacuns leurs recettes, mais il n'y a pas non plus 10000 façons de faire. Certaines nécessitent juste plus de developpement que d'autres.

@Reevit74: comme tu as peut être pu le lire dans les pages précédentes, je donnais pas mal de détails avant. J'essayais de faire ce que je n'avais jamais trouvé sur les forums, à savoir partager tous les "trucs" de mon projet avec les autres forumistes, histoire que chacun sache vers quoi s'orienter pour quel prix et quel résultat. Or ca se solde ces derniers temps par des critiques acerbes de gens "qui savent tout sans jamais donner de détails, eux", "qui font des prépas de fou-vous-verrez-ca-va-poutrer-le-chat-vos-prepas-a-côté-z'y-connaissez-rien-c'est-de-la-merde" Du coup,, tant que le projet n'est pas terminé, je ne dis plus rien. Tout au plus des photos. c'est dommage je pense. Tant pis. On ira au résultat.

Quel est le but de ton intervention? Avoir des détails? Appelle Crea. Moi j''arrête avec les détails.

Etude par Crea. Amelioration pour GT ou GTX.