S3 Richie

Si produit conforme à la photo, une seule chose à dire: goooooo! Les Bilstein sont increvables: corps inox etc, du très bon matos. J'ai revendu mes PSS9 à 80000km comme neufs. (Juste sales...)

Les Brembo existent pour S4 en 345 d'apres ce que j'ai vu. Et EBC, pour avoir testé, c'est rayé des listes pour moi: merdique! Il faut que je me penche sur les PFC, j'en entends pas mal de bien... Sinon, Pagid, premiere monte sur... A3 1.9TDI!

Les coulisseaux sont les fixations d'etrier qui permettent le mouvemement par rapport au moyeu. D'où le nom "d'etrier flottant" S'ils sont grippés, tu peux aller jusqu'à freiner sur une seule plaquette, mais le plus souvent, tu manques de mordant car ca coulisse mal. Pour les DS performance c'est ce que j'ai sur l'A4 actuellement, et je suis aussi decu: manque de mordant, même à chaud, et couinent en freinage léger: horripilant en ville. Les DS2500 que j'avais sur le S3 avant les gros freins étaient pas mal, mais le premier freinage (chauffe) faisait un peu peur quand même. Du coup, sur autoroute, sur un gros freinage, le mordant initial n'était pas top, mais une demie seconde après, ca plantait bien l'avant et freinait plus court que l'origine. Et en arsouille, bien chaudes, top! Mais durites avia obligatoires cause températures élevées. Je prendrai des DS2500 pour l'A4, car en boîte auto, les freins sont souvent sollicités et restent bien chauds. Pour les fous qui prendraient les DS3000, je deconseille: usage circuit uniquement car tempé de fonctionnement très élevée, même si ca freine pas mal à froid, et ca bouffe les disques ENORMEMENT. PS: les disques jouent bcp aussi dans le freinage, car suivant la composition / la ventilation etc, le freinage diffère. Une valeur sûre, testée sur S3 sur circuit: Brembo serie Sport (ils sont percés et dorés sur les photos, mais le doré part au premier freinage). Voila mon retex! @Agassy: tu veux pas essayer de trouver les mêmes étriers que moi? Je fais faire des cales et des durites et hop, roule!

Graissage des coulisseaux? Tu t'es habitué peut être?

Je vais me contenter des 345 du S4, mais chez Brembo, serie "sport" percés et traités. J'avais ca sur le S3 en mode "route", et j'en étais très satisfait. Je ne suis pas sûr que ca existe pour le ML...

Salut! J'ai tout essayé, même de changer le potentiomètre. Mais visiblement, il y aurait aussi un ampli op qui deconnerait au passage... Désolé de te miner le moral, mais une seule solution: en racheter un, ou trouver une facade en bon état ( ca se demonte très facilement). Leboncoin est ton ami, avec essai de préférence...

Bien, après pas mal de recherches, j'ai eu l'occasion de trouver des etriers de Touareg V6 en 4 pistons pour... 80€! Je vais les restaurer (sablage et kit pistons Brembo neuf) et je vais demander à Crea Racing de faire des cales pour passer les 345mm du S4. J'en profiterai pour lui demander de developper un kit de durites avia pour les A4 3.0 TDI. Ca interesse quelqu'un tout ca? Histoire de voir quel prix on peut sortir en groupe? Ca va prendre du temps, car pas pressé: mes freins sont encore bons! ;-) Sinon, quelqu'un peut il me confirmer que seul le décalage de l'étrier arrière suffit à passer les disques de S4 en regiant la course du frein à main? Idem, je vais faire faire des cales, si ca interesse quelqu'un...

Très joli tout ca! Et 50000km, comment fais tu!!??

Tu peux me rappeler l'épaisseur des disques A4 et S4 stp? Merci!

Petit up pour ce topic. Au final, les disques de S4 passent ils sur des étriers d'A4 B7?

Ah oui, je vais étudier la choses. Des références pour du S4 en percé de bonne qualité, testé? Ah oui, je vais étudier la chose. Des références pour du S4 en percé de bonne qualité, testé?

C'est sûr qu'il peut la faire! Mais il faut un modèle, car les fixations OEM sont coulées, et ont des formes torturées!

euh... chacune?

Pour la taille des disques? Bon à savoir ca! Quelqu'un a t il la rèf de ces support? Un prix (aïe...) Car dès que l'avant sera hs, je prendrai du percé en seconde monte pour S4 du coup...

Rien à modifier. Ton système ABS est indépendant de ton freinage en terme d'efficacité: si tu as un freinage plus gros, tu bloqueras les roues "plus facilement", et ton ABS interviendra aussitôt. Le calibrage de l'ABS est sûrement différent sur S4 (et encore!), mais c'est en terme d'électronique, et dans un soucis d'interventionnisme plus tardif j'imagine. Tout comme l'ESP. Donc pas d'inquiétude, ca va fonctionner correctement. Pour ma part, j'ai monté du Porsche 993 turbo sur mon S3, sans rien calibrer, et çà fonctionnait parfaitement, même sur piste. Je dis "fonctionnait" car j'ai viré l'ABS maintenant... :eldiablo: Par contre, je suis preneur de tes impressions après montage. Dimensions des disques? Photos de l'étrier? (car je me demande si sur le 3.0 TDI, l'étrier ne serait pas le même sur sur S4...)

Parfait Dan! Je vais essayer de passer te voir le jour de la reprog finale. Mais on ne pourra pas sortir nos 2 bolides ensemble, la mienne subit une opération à coeur ouvert... Attention Dan: fait les faire sur mesure, avec les gros étriers il arrive souvent que les durites du commerce n'aient pas le banjo bien orienté, ou pas la longueur qui convient. Ca ne te coûtera pas plus cher.

Non, roues hiver en 16, et kit pas sous les yeux... Mais un pied à coulisse te donnera le diamètre, le pas est standard après... Crea te fera fabriquer les durites sur mesure. Bizarre que Quattro62 qui en a vendu des tas sur le forum n'aie pas l'info ou n'assure pas le SAV.

Je comprends le point de vue de Loick. Mais j'aurai juste une remarque: suivant le niveau de puissance atteint, et les modifs réalisées, ca peut vraiment devenir une galère de rouler tous les jours avec un S3 de 500cv. Je dirai (et c'était mon idée avant d'attraper le virus "circuit") que pour moi, au dela de 350/400 GRAND MAX, ca devient dur de trouver du plaisir à la prendre dans les bouchons, en ville ou autre... (Embrayage 4 patins, VM allégé, galère du CT, forces de l'ordre, assurance...) Je pense que Dan a le meilleur compromis: du plaisir, mais raisonnable, et discret. Au delà, et ca n'engage que moi, attention. Merci Loick pour cette remarque mesurée. J'apprecie l'effort de tact qui permet d'être constructif :coucou:

+1 avec Cinoc: je donne rendez vous à qui veut sur la piste, quand les voitures seront prêtes, histoire de comparer face au juge de paix qu'est le circuit. Car bien évidemment, autant de chevaux et de modifs, pour qui que ce soit, c'est bien pour aller sur la piste non? Sinon je connais des proprios de Lotus Elise 120cv qui vont bien rire...

Laisse tomber Quentin, ca ne vaut pas la peine de pourrir le post de Julien. @French: Comme d'hab, et dit plus haut: c'est tjrs plus facile de critiquer que de tenter des montages ardus ou de saluer les innovations. Ca t'apporte quoi de poster ce commentaire? Tu connaissais le cahier des charges de Yannick? Tu connais quelqu'un qui a fait se montage avant? Moi, ca fonctionne parfaitement. Bonjour la neutralité bienveillante du modo! @Julien: le spaghetti, avec le trepied qui va bien pour soutenir le turbo, est largement aussi fiable dans le temps. Mais ce n'est pas tout le monde qui le fait au passage. Mais après, il faut savoir ce que vous voulez les gars: 400cv dans un 2.0 seront forcement "moins fiables" et à surveiller de près que les 210 dans un 1.8T. Soyez realistes: qui ose parler de fiabilité dans ces conditions? Où placez vous le curseur? Le moulin ne pête pas, c'est fiable? Je ne dois pas reviser mon turbo en 80000km, c'est fiables? Pour rester fiables (et encore), restez à 265cv en prepa de base, et roulez tous les jours. Deja, 400cv pour tous mes jours, selon moi c'est quand meme risqué, sans compter votre fameuse fiabilité. Enfin, @Julien: evidemment, si tu mets le R32, ca ne pourra pas faire de mal, mais ca implique pas mal de trucs à modifier/ reprogrammer, et pour 400, je trouve que c'est se compliquer la tâche. Après, chaque choix se discute (ou pas, selon certains qui détiennent la Sciencz Exacte...) :coucou:

J'en reparlerai le jour où on aura terminé. Trop de gens critiquent sans savoir, ou en prétendant savoir, alors qu'il joue la transparence et n'est pas avare de conseils/solutions techniques. Donc finiti la rigolada, on ira au résultat, et là on pourra en discuter. C'est ton credo n'est-ce pas?

D'un autre côté, le pap R32 est inuile pour 400cv... Mieux vaudrait revendre collecteur et turbo, et partir sur un spaghetti sur mesure, avec un GTX...

Non, mais je pense que du coup, tu n'as pas 2 poches de reservoirs avec 1 pompe chacun comme sur S3 (qui est prise de tête!)

Pour la ligne, une adresse: Crea Racing (www.crea-racing.com) Il en a deja fait pour S3 avec DP etc sur mesure. C'est au Mans. Il pourra te faire la boite tampon pour la 044, il a deja fait aussi... ;-) MP moi si tu veux. Pour le reservoir, tu dois n'avoir qu'une seule poche, donc bien plus pratique pour le montage.

As tu fait retouchee les conduits de culasse? A quoi ressemble le collecteur? Je pense que 400 ca devrait le faire, mais suivant l'admission et le reste du circuit, ca risque d'être plutôt vers 1.7! Dommage d'avoir opté pour un 28 et un GT plutôt qu'un 30 et un GTX, surtout en 2.0L, ca risque de te limiter en haut, même si le spool devrait être au rdv du coup. Es tu decomprimé? Ton carter Tial est en quel AR? Pour la WG, je ne suis pas un specialiste de son reglage, mais j'ai ouï dire que ca devrait suffire. As tu changé ton embiellage? Quels pistons?