S3 Richie

Qui s'occupe de ta prépa? Conf? Objectif? Utilisation? On veut tout savoir!!! Tu en parles sur ton topic de présentation?

Je confirme, c'est ce que j'ai mis sur la mienne... Attention, les ressorts sont différents (plus souples)

@Dan: pour les bielles, ca t'amène dans la conf que j'ai actuellement, et qui a fait une saison à 380cv sans broncher.

Dan, je te conseille de mettre les bielles au passage, vu que le bloc est ouvert. Tu en auras pour un surcout de 350€/400€ environ, mais tu auras l'esprit tranquille pour aller gratter les cv en haut, et lâcher le couple en bas. Vu que tu ouvres le bloc, fais le, tu vas le regretter plus tard autant que moi j'ai pu regretter de ne pas avoir mis les pistons...

Je comprends... Mais il te faut chercher un plateau rapidos, sinon ca devient risqué avec ton niveau de modifs! Vivement qu'on se voit!

Tu veux continuer à prendre la route avec?

Aie, désolé d'avoir eu raison... Mais si ça peut te rassurer, j'ai eu la même chose...

@Horse Power: +1 @Big Ben: ce qui est gênant, c'est les gens donneurs de leçons, mais qui , quand on les interrogent, ne developpent pas ou bottent en touche genre "nous on sait, tu peux pas comprendre". Pour ma part, je ne prétends pas connaitre les fonctionnements exacts, et les prépas. J'apprends au contact de pros comme Crea. Je pense que si Pescarolo l'employait à l'époque, c'est qu'il bosse bien. Je me fie donc plus au jugement de l'equipe Pesca qui l'a fait travailler pendant des années qu'à celui de personnes qui n'ont pas vu son travail et ne jugent que par forum interposé. Et je ne vais pas faire non plus mon faux cul: je crois me souvenir que ta prépa n'a pas été menée à son terme, et que la phase programmation n'a pas abouti à ce que je sache... Que chacun regarde midi à sa porte...

Quand on programme correctement et prudemment, je ne vois pas où tu peux déteriorer quoique ce soit... Les capteurs sont là pour te dire où tu en es. C'est un peu facile d'assener des jugements péremptoires gratuitement. Ca me déçois un peu de ta part Ben, je t'ai connu plus constructif!?!

Bien, quelques précisions après avoir discuté du sujet "WG et prépa de S3_94000" avec CREA: En A/R 0.48, 1.2 bar: Régulation de la WG impeccable, mieux que d'origine. A 1.2 bar, 301 g/s (en 4ème à 6000 tours). Températures d'échappement stables à 870°C à tous régimes et tous rapports. Au delà de 1.2 bar, la tempé grimpe au delà d'une valeur acceptable. En A/R 0.82, 1.8 bar: températures d'échappement à 800°C stables. Pilotage de la WG plus compliqué, mais débimètre RS4 bloqué à 364 g/s (!) (en 4ème à 6000 tours). La fabrication du downpipe et de la WG ont été fait sciemment afin d'éviter tout risque de détérioration des tuyaux de clim' par manque de place. En aucun cas responsable d'une tempé trop élevée. Ces chiffres proviennent de CREA en direct. Là vous avez des base solides pour discuter, mais je serais vous, j'attendrais la conf et la prépa finales pour m'exprimer, vu que la voiture est en développement, et que CREA est un des rares préparateurs à s'exprimer sur ses prépa et à vous en faire profiter... Donc attendez peut-être avant de conclure...

Salut Dan! Je me rends compte que je n'avais pas encore posté sur ton topic!! Pour répondre à tes inquiétudes, personnellement, ce que je ferais est simple: Déculasser, changer la segmentation et les coussinets de bielle au passage, histoire d'avoir l'esprit tranquille. Greg a une référence de segments qui encaissent encore mieux la pression. Si tu as un peu de budget devant toi, au passage tu peux poser des bielles renforcées et goujons de culasse renforcés (MP moi pour çà) histoire de faire de la sur-fiabilisation, et aller gratter les derniers poneys vers les 350cv sans arrière pensée. Avec tout çà, tes 3XX poneys seront là et bien disciplinés, et chaque accèl sera sans nuage et sans peur! Quant à ta culasse, au moins tu seras fixé. T'en trouveras une d'occaz au pire. Bienvenue dans le monde des prépas poussées!

Chutttt!

Merci les gars! ;-) Quelques exclusivités à venir...

Sur le 1.8T, si, je m'arrêterai là. Après, c'est 100% châssis (je cherche une caisse nue de S3 saine, sans marbre, à bas prix pour monter l'arceau et la ressouder), puis préparation progressive du 3.2L... Et là, on verra! :bigsmile:

@Clem: Non, US, et Ferrea en Allemagne. @Dan: ne crois pas cà, ca a été commandé il y a 2 semaines environ... Et ton matos était avec! Pour le reste, je gère au plus vite, dsl.

Bon, quelques news: du matos est arrivé, et CREA RACING va bientôt pouvoir reprendre les évolutions sur la voiture... -Coupelles titane -Ressorts renforcés -Soupapes échappement inconel Ferrea -coussinets de bielles/vilo. Quelques photos:

Ah ben ça! Morgan sans S3! J'arrive pas à y croire! Où sont passés les "vieux" de la S3ction S3? Après Oufmen, Morgan! Mince! Bon, j'essaierai de perpétuer la race des Vieux en S3.... Même si maintenant elle est plutôt transgénique la mienne... :bigsmile: Je pense qu'une autre S3 te fera craquer, et bien plus vite que tu ne le pense... On ne peut pas se passer de cette voiture, une fois qu'on en est tombé raide dingue...

Tiptro. Tout est dans mon topic de presentation de mon A4.

Charlesyde, j'ai une 233cv de 2007. Prepa MRC à 80000km. 290cv et plus de 600Nm. 20000km plus tard, aucun soucis, pas de patinage, pas de vibrations.... Après, je ne fais pas des reprises à 60km/h en 6 tous les jours, mais en usage routier, je ne pense pas que tu sois ennuyé. Et Cyril S, je ne connais pas bien les embrayages sur le 3.0Tdi, mais un renforcé qui tient 530Nm sur une voiture qui fait deja 450Nm d'origine, ca le parait bien peut, surtout pour un diesel... Pour info, sur une S3 1.8T, le couple d'origine est de 270Nm, après reprog il passe à 370Nm, et un Sachs renforcé organique "street" encaisse 530Nm max... Y'a de la marge! Je suis sceptique sur tes valeurs d'embrayage renforcé...

Tu as eu raison: 630cc Siemens ou 650cc Bosch, je pense que c'est idem! Mon colis étant déjà parti avant que tu saches ce que tu voulais faire, tu aurais payé le port tout seul pour 4 injos, ça te serait revenu plus cher si ca ce trouve! ;-)

Tu ne me fais pas confiance donc... Mon préparateur m'a dit qu'il valait mieux avoir plus de pression pour injecter moins longtemps... Donc 4bars!

Yes gars, retape toi d'abord. Les GT3 normales sont derrieres, à pilote égal. Les RS, plus dur... Et je parle des 997. Tu verras tout ca par toi même!

Fait pas le malinois!!! :bigsmile: On te verra à l'oeuvre... La Gt3 RS bien emmenée est une arme redoutable: un moteur exceptionnel, un chassis magique, des freins endurants... Crois moi, ce n'est pas de tout repos d'aller les chasser! Et pour avoir conduit celle d'un ami, c'est une voiture d'une facilité déconcertante...

Ouhhh le vilain!!! :bigsmile: Allez, retape toi vite qu'on aille se faire des battle de folie et qu'on aille chasser de la GT3...:eldiablo:

Je me permets de repondre à sa place: Il a des freins de R32: le disque est épais avec un bon diamètre (il précisera), mais c'est de l'étrier flottant avec 1 ou 2 pistons max. Je ne connais pas ses plaquettes.