S3 Richie

Non car justement je divise les 2400Nm pour trouver le couple en entrée. L'augmentation de couple sur un arbre est inversement proportionnel au rapport de réduction. (hors pertes...) Ce qui signifie en clair que si tu divises le nombre de tour en sortie d'un réducteur par 3 par rapport à l'entrée, tu multiplie le couple par 3. Tout est cohérent Thomas :bigsmile:

@Quattro-S: vide ta boîte, j'ai vu une de tes annonces en [Recherche], et j'ai ce qu'il te faut.... ;-) Dsl pour le HS...

C'est pas French... Mais bon, ça va, je ne t'en veux pas Jerem... ;-)

La foutue sonde coûte un bras effectivement, si c'est bien celle au niveau du collecteur d'échappement. Et bien difficile d'accès en plus. Mais elle joue sur tes perfs. Suivant la suite que tu donneras à ton projet, ça peut peut-être attendre de démonter dans ce quoi la pour la changer...? Pour ton Haldex, as tu verifiie que tu avais toutes les entrées nécessaires à son fonctionnement? -électronique de la centrale ABS/ESP -capteur d'acceleration latérale (au dessus des pieds du passagers, contre le montant de porte avant) -témoin de frein à main "serré" non en défaut (petit interrupteur à la base du FAM) -fusible? Et 2 ou 3 autres dont je ne me souviens plus de tête (j'ai le pdf, mail moi si tu veux que je te l'envoie!) Un seul de tout ca en défaut met le Haldex hors jeu. Piste à explorer non? [Edit]: tiens, j'ai retrouvé le lien vers un document sur un autre topic qui parle de tout ça. http://www.educauto.org/Documents/Examens/BTS_MAVA/Analyse/2005/Tech.pdf

@Thomas: C'est 1/3,415... C'est un rapport, donc une division, pas une multiplication... i.e que pour 3.417 tours de vilo, l'arbre de sortie de la boite n'en fait qu'un. Ça fait 0.29 le résultat. Avec le rapport général de sortie de boîte a 1/3,13 ça tombe à 0.092. CQFD. Moins bizar(re) ;-)). ?

Ça sort du pdf filé dans le topic.

Sauf que l'intitulé de la photo c'est "decata pour S3 8P...."!!!

Merci les potos!

Merci les amis! Eh oui, bientôt un "ancien"... Mais j'ai 18ans dans ma tête pour certaines choses! Il faut rester jeune!! :bigsmile:

Je ne relèverai pas les gaminerie. Et pour info, tes 2400Nm, c'est après réduction de la boîte! Je te parle du couple moteur qui fera patiner ton Haldex, pas sur l'arbre de transmission! Si en entrée de boîte les 27mkg donnent 2400Nm après réduction sur l'arbre par exemple, tu vois bien que ton Haldex arrive en limite! Alors avant d'asséner des chiffres sans comprendre leur signification, regarde un peu, et ecoute aussi quand on dit des trucs! Le Haldex qui n'encaisse pas, c'est pas moi qui le dit, c'est tout le monde! Quant à sa position, tkt pas pour moi, j'avais monté mon HPP comme un grand, tes commentaires me font pitié. Je me demande encore pourquoi j'essaye de te faire comprendre des choses pour aller dans le sens de ton projet. Demmerde toi alors! Édit: je vais plus loin, histoire que tu vois comme des chiffres mal interprétés sont nuls et inutiles: Couple Max du Haldex admissible: 2400Nm (dans le pdf, dont j'avais vu une version sensiblement allégée niveau données, merci Cyril) Ce qui est intéressant: (et que je n'avais pas comme info) rapport en premiere: 3,417 Rapport de démultiplication final: 3,316 Soit une démultiplication de 11,33 Si tu fais: 2400/11,33~212Nm Si g=9,81, alors couple Max en mkg du moteur avant patinage du Haldex = 21,6mkg (ou 212Nm...) C'est clair pour tout le monde? Qui mesure la valeur de couple au Haldex? Personne! D'où une valeur de couple moteur! Voilà le sens de mon "27mkg", passablement optimiste pour le coup. On constate donc que d'origine déjà, il n'encaisse pas à lui seul le couple moteur. Quant aux calculs avec le rapport de transfert, je me tâte encore, car comme il gère lui même ledit transfert, pour moi il n'est pas possible de dire que le HPP 50/50 par exemple doublerai le couple moteur admissible, car le 50/50, c'est bien la regul du Haldex qui le fait. Ce qui en "full power" est un abus de langage, car comme on vient de le démontrer précédemment, sur les 460Nm de ma prepa par exemple, je n'en passe bel et bien que 210 derrière... Au lieu des 230 que je devrais.

C'est bien celle dont je m'inspire! Merci pour les encouragements! Par contre moi elle sera noire/orange...

Comme quoi les imprévus ça arrive... Pour le Haldex, Greg te dira que ça ne tient pas plus de 27mkg environ. (dans ces eaux là, mais pas 50mkg, ça serait trop beau!) Et le Haldex II tient 10mkg de plus. Ils patinent au delà. (ne pas oublier que se sont des embrayages en fait...)

Non, SB origine. Je pense à toi alors dès que je les démonte...

Pour le VM, tout dépend de ton usage: piste, alu, sinon reste en bimasse, car l'allégé est vraiment pénible en usage route (bruit et manque d'inertie) Quitte à partir la dessus, je rajouterais les bielles et pistons , pour Big turbo et 400+... Greg t'a chiffré pour cette config? Sinon, pour les BAR R32, les miennes seront à vendre le 1er septembre...

Oui, 480Nm pour 300cv, c'est trop optimiste. Ma conf.' piste orientée puissance sort 460Nm pour 380cv environ. Donc 300cv avec un pic de couple raisonnable pour en avoir encore dans les tours, je pense que 400Nm ça sera déjà tip top. Si c'est le même programmeur, crois moi, tu feras jeu égal avec n'importe quelle MRC dans le couple, mais adios la compagnie dans les tours: la courbe ne s'effondrera pas en haut! À voir suivant le matos prévu.

Ne pas oublier que la soufflerie est très importante. Le banc avec la meilleure soufflerie que j'ai pu voir jusqu'à présent est chez DM performance. Et c'est un vrai banc 4x4 synchro, ce qui permet de passer nos S3 Haldex enclenché: le banc fait la somme des puissances à chaque instant sur chaque essieu...

Il était sous entendu que certaines reprog donnent un "effet" de coup de pied au cul pour s'effondrer dans les tours. Rien de plus. Je réitère ma question à French: quel matos sur le moulin stp? Objectif attendu? À moins que les prépas des 20vt soient secret défense maintenant... Mais ça, je serais au courant!! :bigsmile:

Tu vas te lâcher alors? Objectif?

Je pense que Quentin ne mettais pas en cause la mécanique, mais plutôt la future reprog. Tu pourras nous détailler ce que tu as mis sur ton S3 stp?

Y'a un peu de freins qui restent... Pour faire du statique sur un parking... Je mettrai mon super Tshirt!

Toi tu vas t'attirer des ennuis! :bigsmile:

Au plaisir! Je pense qu'avec la chaleur qu'il faisait, il lui manquait quelques chevaux... Mais la sortie d'hier sur circuit m'a bien rassuré quant à son potentiel, ne tkt pas! Sinon, pour info, je serai au rasso d'Evreux demain soir. Avec les freins HS, mais bon...

Suppression du compresseur, du radiateur, des durites. Remplacement de la courroie d'accessoire par une plus courte d'A3 sans option clim. Et pour info, d'origine la clim est débrayable. Donc peu de puissance perdue si elle ne tourne pas, mais pas mal de poids gagné si on vire tout ça.

Oui, c'est ce que je me dis. Je prendrai du 18 car ça évitera une partie du patinage avec le R32... Donc oui tu as ta réponse pour la puissance. Mais déjà là, le train avant peine à suivre. Je vais essayer de la "placer" sur les freins en exploitant les gros freins arrière. Déjà, ça sera pas mal. Et je souhaite modifier le pédalier pour rentrer le talon pointe...

@Franck: quand tu tourneras au Mans, fais moi signe suffisamment tôt pour voir si je peux m'inscrire! @Mano: les support Moteur existaient tous faits. On n'a pas cherché plus loin. Pour la piste c'est idéal, plus aucune perte en mouvements moteur. Mais vibrations dans la caisse à fond! À réserver à la piste uniquement si tu veux mon avis. @Quentin: je pense me concentrer sur la parti caisse/châssis, car les 30cc à gagner ne changeront pas le monde, et vont me coûter assez cher je pense. Si j'ai le budget à allouer, on verra...