S3 Richie

Seule solution fiabilité 100%: circuit full alu ou inox.

Il faut des durites en Nomex. Comme celle d'Audi. Personne n'en fait des comme ça. Viper en fait des "génériques" qui sont en Nomex et qui tiennent la chaleur.

@Laurentmetz: je te MP mon num, si tu veux bien m'appeler ce soir...

Bien noté pour le RDV. Si vous voulez, je peux amener le VAG COM officiel... Ça va vous coûter cher en binoches, mais bon... :bigsmile:

Je n'arrive pas à "rentrer" dans le fofo de SRS: l'ergonomie ne me plaît pas, bref... Pas facile de suivre partout...

Hihihi! Pas possible, je suis descendu en train! Et vu le niveau de prepa, la route est évitée au Max maintenant. Elle te plaît pas ma 205? :bigsmile: Bon, j'essaye de passer vous dire bonjour! T'inquiète , je ne t'ai pas oublié, mais on en discutera de vive voix!

Eh bien voilà, on y voit plus clair ! :bigsmile:

Ah bah tu vois, mon "pour autant que je sache" était justifié: je ne savais pas!! :bigsmile: Tu as des projets pour elle? Une date estimée de roulage?

Robinet de pression turbo? Je ne suis pas sûr que ça soit top pour le moulin en usage routier. Ça me ferait un peu peur de toucher juste à la pression de sural de manière "franche" sans toucher l'ECU derrière. Ceci dit, je ne suis pas un expert en électronique: peut être que le boîtier en tient compte direct?

Allez, peace les mecs! Par clavier interposé, les nuances passent mal, et chacun s'enflamme un peu! On n'aura jamais la réponse car vous êtes trop loin l'un de l'autre, et que tu n'as pas la Cox en question Micky! (pour autant que je sache! ;-). ) Et personne chez SRS avec qui nous serions susceptibles de rouler tous les 3 ne possède ce genre de Cox non? Restez en là, chacun voit midi à sa porte! Pour sûr, si j'avais 90000 euros, je m'acheterais une 997 GT3 RS, et basta! Un Xbow serai peut être devant moi, mais ce n'est pas mon trip! Donc maintenant, on sait: Micky et MRacing kiffent le Cox, Horse Power autre chose, moi les allemandes vitaminées... Encore que je ne jure pas qu'un de ces 4 je ne me paierai pas une Formule Renault d'occase...

E dispo chez Audi pour AMK, je viens d'en acheter une. @S3_94000: avec 1.8 en pic, il n'est pas exclu qu'au démontage ta culasse soit fissurée...

@MRacing et Micky: on est tous d'accord, et on dit tous la même chose. Le châssis est un atout non négligeable, mais le boulot arceau+caisse soudée est titanesque et très coûteux. C'est évidemment prévu, mais les finances commandent. C'est bien parce que je n'ai pas tout ça que je ne roule pas en slicks. Patience!! Quant à Horse Power, je le connais personnellement, croyez moi ce n'est pas un biquet, et il pense exactement comme vous. Il n'avait pas (tout comme moi!) la définition exacte d'une Cox "German Look" (c'est pas évident pour tout le monde non?), et avec ce que tu as décrit comme matos, je pense qu'il va réviser son jugement... Souples les gars, je trouve que bcp de monde est tendu sur AP en ce moment!! Peace!!! :fume:

Le RDV pour le départ, c'est où? Je pourrais peut être venir vous dire bonjour, je suis sur Perpi. En 205 "Sacré numéro" ;-)

Je parlais en mode "grosse prepa", les préparateurs n'aiment pas la J car elle est difficile à bien piloter.

Mon petit doigt le dit que tu devras revenir à l'origine... Comme moi...

Oui, la Cox, mais il faut aimer! Mon trip, c'était S3 8L de 400cv environ... @French: pour la culasse, c'est du vecu. Pour les soupapes, on en revient au même: plus de 7000t? Quelle puissance? Moi j'ai choisi soupapes stock pour ne pas faire grimper la note. L'avenir nous dira ce qu'il en est.

Complètement d'accord avec toi French Et oui, la cale fait perdre 0.7 de rapport volumetrique. Je ne suis pas inquiet pour les pistons. Les segments sont neufs, les axes lubrifiés grâce au drilling des nouvelles bielles, pas de soucis de ce côté la. Quant à changer d'auto, je ne pense pas se bcp de voitures permettent un RPP de 3.33... pour 30000 euros Reste que le châssis n'est pas le meilleur pour la piste, mais bon, c'est aussi le trip de faire ce que très peu de monde a fait!

@Clem: non, au contraire, laisse! Pour une fois qu'on parle de prix, un peu de transparence ne fait pas de mal! Ma note est moins élevée car j'avais quand même pas mal de choses déjà (circuit full alu, radia d'huile etc...) Pour le pistons, ceux d'origine sont forgés, et tiennent les 400cc selon d'autres sources, Quentin, mais le passage en pistons neufs, c'est toujours mieux. J'ai fait le choix de ne pas les changer, mais je fais des erreurs. On verra bien, ma config est transitoire. Et vous aurez toujours mon retex, même si mon moulin pète! Deja, vous allez savoir ce qu'on peut sortir d'une telle prepa!

Le réalésage peut être nécessaire effectivement, mais sur le mien, les cylindres ont été contrôlés et étaient parfaits. Ceci dit, le cas échéant, quitte à realéser, autant passer en 2L. Le vilo n'a pas bougé sur la mienne, et n'a pas été equilibré. Encore une fois, on ne prendra que 7000tours, donc dépense peu utile. Je compte dedans pièces et MO, mais bien sûr, tout dépend chez qui tu vas... Si tu vas chez des préparateurs "réputés" parisiens il t'en coûtera facilement le double, sans le côté "sur mesure", chez Créa Racing, tu fais à la carte. Quand aux jeux, etancheites etc, évidemment le boulot a été effectué dans les règles de l'art. Par exemple, je ne savais pas que l'étanchéité aux soupapes se faisait à l'acétone: tant que ça fuit, tu rodes. Autant dire qu'avec 20 soupapes sur une culasse dont il a refait tous les sièges de soupapes, il y a passé un temps fou! Je ne suis pas sûr que tout le monde ait la patience ni l'envie d'aller jusque là... Après, effectivement, en achetant tout neuf, la facture peut grimper encore très vite. Je n'ai même pas fait l'addition complète, depuis le temps!

Disons qu'avec un billet de 5000/6000, tu commences bien. Mais tu as souvent pas mal de surprises (culasse fissurée...), des évolutions en cours de route... Bref, c'est toujours difficile de chiffrer au final, mais on est dans ces eaux là, voire plus... Tout dépend des options retenues...

Car ça a un prix, et que pour ce que je vise (400max!), je ne vais pas prendre au delà de 7000 tours. Les pistons seuls ne sont pas plus utiles que les origines si tu ne vas pas chercher 7800. Il te faut les ressorts et les soupapes etc pour un gain. Comme je ne voulais pas mettre le billet qui va avec, je suis resté comme cela. Évidemment, si tu les as, ça ne peut pas faire de mal... ;-)

Collector!

À nous de la faire parler alors! (la poudre...) :bigsmile:

Ça suit son cours, on a quelques "détails(!)" à régler, et go...!

Oui, le ticket d'entrée fait mal. Et prévoyez toujours plus, car quand on ouvre, on a souvent des surprises disons... Désagréables et coûteuses! Donc prévoyez large! :bigsmile: Sinon, maintenant, vous savez où vous adresser pour des montages tip-top... :bigthumbup: Bah alors, ça sert à quoi que Ducro il se décarcasse? Il sont pas bien détaillés nos topics de nos évolutions?? :bleble: :bigsmile: