S3 Richie

On verra le résultat, mais en plaçant une soufflette , même à 1m, ça souffle bien en sortie de filtre! Ça doit être efficace, du moins c'est ce qu'on pense!!

@French: merci pour lui! :bigsmile: Pour les chemises, merci du conseil, mais je garde les pistons d'origine, qui seront bien suffisants pour la puissance espérée....

Voici la BAA terminée! (mon ancienne est à vendre, avec le filtre Green et la modif' à la Richie) Notez le boitage rouge qui est alimenté par çà: C'est une vraie NACA carbone, collée à la résine epoxy structurale. Ca fait une belle admission dynamique! Aux puristes: pas taper!!! :bigsmile: Sinon, le frein à main et le régulateur de pression de frein pour l'arrière, en place: Et la fameuse courroie de distri "qui-tient-800cv" Et une meilleure photo du volant, qui "choquera" moins de monde... Les férules des colliers Wiggin's sont enfin arrivées: le boulot va enfin pouvoir être terminé sur le circuit d'air... Après, on re-démonte tout, on déculasse, on change les bielles, les coussinets de bielles, la segmentation, et pose du nouveau joint de culasse décomprimant... Eh oui, j'ai pris la décision "raisonnable" d'assurer la survie du moteur pour pouvoir mettre "pied dedans" sans avoir peur de quoi que ce soit... et souffler fort pour aller chercher les chevaux qui se cachent.... :eldiablo:

Arf arf arf! Le collecteur est un XSPower, cf plus haut pour les commentaires...

Oui, mais un jet...

Ah ah! Non, j'y ai pensé, croyez moi! Mais ce n'est pas possible pour 2 raisons: le cache est solidaire de l'airbag, et même si j'arrivais à le défaire pour le faire fabriquer en carbone, et même si l'Airbag est desactivé électroniquement, s'il explose, merci les bouts de carbone dans le visage!!!

Non, pas de cerclage. C'était pas dans le kit à l'époque. Mais ça reste comme ça...

La preuve!!! Bon, les photos ne sont pas top, mais c'est mieux que rien... Le pommeau y est passé aussi. Excusez la qualité, j'en ferai des mieux quand j'y serai. Le cuir retourné est gris/noir (le retourné du noir quoi...) Là c'est fait par les potes, et tous n'ont pas des Iphone :bigsmile: Mais çà donne déjà une idée... Sinon, voici l'avancement côté induction: filtre mousse ITG en sortie 80mm, dans un boîtage alu (le carbone, c'est trop cher pour ce moteur....) sur lequel on ouvrira une entrée alimentée par une prise NACA carbone dans le capot... Eh oui, il faut bien y passer un jour!!! La première n'est pas de moi, celle que j'ai est en trop basse résolution, mais c'est le même. De l'autre côté, le DM est alimenté en 80mm, puis réduction en 70mm jusqu'à l'entrée du turbo, qui reste en 70! va falloir nourrir la bête... :bigsmile: Vue générale: Il reste à finaliser la jonction DM/filtre en 80, et la soudure au niveau du V-band du turbo. Du coup, ma boîte à air modifiée "à la Richie" est à vendre... To be continued...

Et kikic'est qui est avec toi en A4?? :bigsmile:

Allez, restez souple sur la route! Une sortie de péage, c'est 0-130, pas plus, et en regardant bien qu'il n'y ait personne devant ni sur les côtés.... Après, c'est le circuit, mais croyez moi, l'A4 B7 aura énormément de mal, même face à une Saxo VTS un tant soit peu préparée piste. Car sur circuit, il n'y a pas que le puissance, loin de là!!!

C'est dommage, je l'aurais su, je l'avais... J'aurais pu te le filer en prime!!! Bon, manque plus que la petite pièce devant la rampe d'admission (va voir Tofflo), quelques détails, un peu de couleur et çà sera parfait! Mais un comble: je trouve que çà rend mieux avec la boîte à air d'origine... (Cf photos de mon topic)

Les 5.1 pour nos breaks préparés, ça ne me paraît pas impossible en S. Les S3 préparés (old) sont à 5.9, et je parie qu'ont est devant... Je connais quelqu'un qui sait de quoi je parle...

Lol!

Perso, y'a un S5 qui a voulu jouer en sortie de péage... Il pleure encore je pense... ;-)

Je sais. Pour le moment, le volant tulipé "qui fait Tuning" (mais qui est issu de la compétition, je le rappelle), n'est pas d'actualité. Pour le moment, je me contenterai de mon volant d'origine refait en cuir alcantara noir surpiqué rouge. Et le pommeau aussi... Histoire de conserver la touche "S3"

@Thomas: Ta remarque est pertinente, mais le pb a déjà été solutionné (en partie du moins) par les réglages d'amortisseur et le para. Les gros freins arrière, bien réglés, permettront encore d'asseoir la voiture de l'arrière au freinage. Puis l'arceau rajoutera un peu de poids à l'arrière. C'est d'ailleurs dans cette optique que la batterie (bien que légère!) a migré dans le coffre. Sinon, si on veut un équilibre parfait, il faut acheter une voiture à moteur central arrière. @Yannick: le Mackrolon, tu peux m'aider à progresser en prenant tes vitres latérales avant/arrière en photo et en mesurant leur plus grande longueur et hauteur et en me les envoyant, afin que mon fournisseur me chiffre çà... Les éléments en carbone, on y songe, mais le billet à passer est mieux investit pour le moment dans les modifs actuelles. Et puis les ailes seront élargies à l'avant quand le R32 sera là, donc patience = économies. A moins qu'il y ait des preneurs après coup pour mes ailes carbone? Les airbag, celui de volant devra rester car il est solidaire de son "couvercle". Donc difficilement bazardable. Par contre, le passager, du tableau de bord, va dégager. Ainsi que tout le bordel de chauffage et de clim' DANS le tableau de bord. Désembueage racing prévu en fin de modifs. (pour le moment, trop de choses à faire en parallèle. La boîte à air d'origine va virer au profit d'un filtre ITG (comme Big Ben), et un cloisonnage, alimenté par une Naca dans le capot (propre, criez pas au scandale avant d'avoir vu... :bigsmile: Je fais la distri au passage, avec la courroie renforcée "qui tient 800cv" arf! Ca avance, mais quel foutoir! :bigthumbup:

Attention tout de même: pour un gain vraiment significatif, le confort au quotidien en pâtit vraiment. Pour moi, au delà de la banquette arrière et la tour de secours quand vous rentrez sur circuit, le reste est à réserver aux intégristes de la piste, sous peine de désagréments...

Eh bien il semblerait que les anglais (et certains américains qui se sont procurés de S3) atteignent 1100kg. Je vire tout ce qu'il y a à virer, et je pèse.... On verra bien, mais quand on voit le poids de la moquette, ce n'est pas incohérent...

Effectivement, plus moyen de faire fonctionner un frein à main sur des étriers comme ça. Et je ne voulais pas rajouter de mâchoire supplémentaire (comme sur R8 par exemple)...

Allez, quelques photos de plus des modifs qui avancent gentiment. Là, on est au coeur du savoir-faire de CREA RACING: Passage au frein à main hydraulique avec limiteur de pression réglable pour l'arrière. Re-déplacement de radia d'huile, car il ne refroidissait pas assez en position "ancien échangeur", derrière la durite alu... Là, en façade, et avec le calorstat viré, çà devrait refroidir l'huile!!! (on va faire une ouïe derrière la plaque d'immat', comme sur certains RS4... Notez la traverse refaite pour conserver la rigidité, mais permettre un plaçage idéal des éléments...

Juste les ressorts... D'ailleurs, si tu en trouves des bons à un prix raisonnable, fais moi signe...

Pour moi, vu la philosophie de la voiture et l'excellence d'origine du châssis sport Audi, les combinés sont inutiles...

Attention, le New S3 préparé (à comparer à nos A4 préparées), sera toujours devant, ne serait/ce qu'à l'allonge... Même si les 300cv/690nm poussent pas mal... Et qu'effectivement nos Breaks de papas "enfument" pas mal de monde... :eldiablo:

Hum, un bon lavage du châssis s'impose pour éviter que le sel contenu dans le sable te bouffe les soubassements... Mais sinon, personne ne peut résister à l'appel du drift, sur la neige ou sur un sol meuble.

Et une de plus!! Marrant, pas mal de points communs, mais en grise... Très jolie Tu as ta courbe de chez KSF??