S3 Richie

Bon, je ne peux plus modifier le premier msg... Donc, si un modo peu ajouter "Moquette intérieure". Je vais la peser, et il pourra mettre le gain. Mais je suis persuadé qu'il y en a pour 10kg au moins!!

Oh toi, si tu veux pas se je dise qui tu es vraiment, bacs à gravier compris, me cherche pas avec les phares :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

arf arf arf!! Nan, le pédalier, je le garde pour le moment!!! Comme çà, avec le volant et le pommeau, çà fera un rappel de l'ex-confort de la S3... Et pour répondre à la question quelques posts plus haut de Yannick, les freins avant sont en 323x32 4 pistons de 993 Turbo, et l'arrière est maintenant en 323x28 4 pistons Brembo Junior...

Le filtre à charbon actif a un branchement sur la durite, via les tubes rigides en haut...

Cyril a raison: demonte la BAR et le pipe turbo ainsi que son support. BAA et batterie+support aussi...

C'est de la flotte mon Marco! Elles alimentent le radia de ventilation pour le chaud... Pourquoi tu m'appelles pas? T'aurais eu la réponse direct... :bigthumbup:

Hey Dam, comment tu vas! Ça faisait un bail qu'on t'avait pas vu ici!!! :bigsmile:

Je ne saisis pas: vu que je le vire, ça ne va pas exploser...? Je mets l'arrivée (mise à l'air libre du réservoir) directement à l'air libre, avec un clapet anti retournement (évite de vider le réservoir en cas de tonneau. Donc je pense que ça va aller. Mais merci du conseil!

Why?

Allez, quelques photos du "chantier": Les freins ont été présentés pour maquettage de la cale de fixation. Le radia d'huile va passer en façade car il ne refroidit pas assez en position "ancien échangeur". Le circuit d'air passe en alu (pipe turbo), avec colliers wiggins, et entrées échangeur en 60mm. Distribution avec courroie "US" (qui tient soi-disant 800cv...! lol!) et pompe à eau vont être faites histoire d'être tranquille de ce côté là (+ de 5 ans...) Le volant et le pommeau sont partis chez le sellier pour passer en cuir retourné surpiqué rouge, et les baquets vont être désiglés du R26R qui me faisait de l'oeil :bigsmile: Tout le nécessaire pour passer le circuit de freins en Dash et durites compèt est commandé (v'là le billet!), avec frein à main hydraulique et limiteur de pression (pour éviter de bloquer l'arrière avant l'avant... Ca serait moche!! :bigsmile:). C'est une évolution nécessaire qui servira pour le R32. L'ABS a été viré (va falloir que je réapprenne mon freinage dégressif, car il va changer sans ABS!!!), la moquette aussi... (-10kg, vraiment! Tellement elle est isolée)..,les laves phares, le bloc lave-glace, le filtre à charbon actif (çà fait de la place et du poids en moins!!) Il me faudra virer patiemment tout le goudron partout, pour grappiller ce qu'il est possible de grapiller, puis épurer les faisceaux. Il y a aussi de l'isolant DERRIERE le tableau de bord, que je virerai quand je "simplifierai" le circuit de chauffage (Désembuage on/off...!). Sans compter les vitres en Macrolon, les contres-portes en carbone, la centralisation à virer... Bref, trop de choses à faire!!!! :bigsmile: Mais quel régal sur la piste de sentir la voiture gagner en aisance suite au gain de poids!!

Effectivement. Mais en épinglé en tête de section, ça serait sympa non? Enfin ce n'est que mon point de vue. Bcp (section A8 etc) se fichent complètement de la puissance réelle ou modifiée de leur voiture , c'est vrai.

Tu as parfaitement raison sur le temps que ça prend. Et sur le fait que si tu le fais toi même, forcément ça vaut le coup. Mais bcp d'entre nous, moi le premier, quand s'agit d'une opération de cette ampleur, n'ont pas la connaissance technique pour envisager sérieusement de le faire soit même. Ca ne s'improvise pas sur une S3, surtout avec le niveau de perfs attendu. D'où le coût. Alors que l'ensemble bielles/pistons se négocie autour de 1500 euros. Et je ne te contredis pas :bigsmile: , je nuance! Le "non" se lit en "non, effectivement" les bielles ne sont pas chères... Tous les avis constructifs sont bons à prendre...

Non. C'est le montage! Y'a un chantier! Sinon je l'aurais fait...

Une chose est certaine: s'il change au moins les bielles, il sera tranquille. Mais le budget n'est plus le même... Une chose est certaine: s'il change au moins les bielles, il sera tranquille. Mais le budget n'est plus le même...

Ça dépend la fiabilité qu'il attend, le couple max etc etc...

Frenchy à déjà monté ce turbo. Gros boulot en perspective... Pas d'internes changés? Combien comptes tu sortir? Pour le VM allégé, si usage routier, je déconseille...

Quelques retours sur le kit Eliminator soi disant "plug and play"... On le sait, ça ne l'est pas vraiment... Mais il faut savoir qu'avec le couple GR2860RS et le collecteur XSpower, il faut prévoir de refaire tout le circuit d'air autour (induction, sortie vers la pipe), le circuit d'eau du turbo, et le circuit d'huile... Rien d'impossible évidemment, mais ne surtout pas penser qu'acheter turbo et collecteur suffira! Photos à suivre à fur et à mesure du montage. D'ores et déjà, l'induction Viper Performance va virer profit d'une "maison" en alu car tout est décalé et de dimensions différentes (entrée turbo en 70mm!)

Perso, j'ai arrêté de compter il y a bien longtemps! ^^

Arf! :bigsmile:

Arf arf! J'ai arrondi. 270/273, c'est kiff kiff! Surtout avec la précision des bancs...

Ben disons que sachant que j'avais le DP explosé, le collecteur fissuré et le turbo pareil, 273cv, c'est un score pas mal quand même finalement...

Bon, visiblement, je n'ai pas autant de chance que çà: Après examen approfondi du collecteur et du turbo (vu que vous m'avez mis le doute, le pote s'est penché dessus plus avant), il s'avère qu'il y a une fissure au niveau de la fixation turbo/collecteur à la fois sur le turbo et le collecteur. Côté fixation bloc, tout est nickel pour le collecteur. Et un peu de jeu axial sur le turbo. Voili voilou!! Heureusement que l'Eliminator arrive en lieu et place avec un new collecteur...!

J'apprécie ta réponse posée. J'ai modifié mon post quant à l'expression, car je pense que j'ai pris la mouche un peu vite. Par contre, je persiste et signe pour mes petites phrases dans mes post type "ca va être à vendre" ou autre. Je ne quoterai pas tes posts sur ton topic de présentation, je pense que ce n'est pas utile, vu que tu vois parfaitement de quoi je parle. Je pense que cette tolérance peut s'appliquer au sein des topic de présentation "personnels" s'il n'y a pas de raccolage sur d'autres (sous entendu: je ne vais pas directement poster sur ton topic à toi, ou d'un autre, pour dire que mes pièces sont à vendre.) Tout comme les signatures avec lien ou non vers des annonces. Ca ne nuit à personne, et rend service à bcp/ Pout Tofflo, je sais. J'ai peu apprécié, surtout que je n'avais pas du tout lancé le sujet à la base, mais tu n'es pas responsable: c'est juste que çà converge. Quand au sujet des autres forum, j'apprécie aussi ton esprit de tolérance. Voila qui est dit, et si tout est clair, pour moi c'est sans rancune. Qu'en dis tu?

Temps de chauffe respectés, de refroidissement aussi, prepa tardive... Il soufflait à 1.8 en pic, mais sur circuit, tout dans les tours, le pic était à 1.65. @French Pour les annonces "hors section", vu que c'est sur MON topic, et que je n'ai pas créé de topic pour cela, je ne vois rien dans la charte qui empêche de dire: "j'ai démonté ceci cela, je vais les vendre". J'ai vu pas mal de topics dans lesquels certains annonçaient "ça sera bientôt à vendre". Toi le premier avec tes jantes. J'ai un peu le sentiment d'être "targeté" car je n'ai pas readheré cette année, et que je suis membre autre part... Comme pour le topic de Tofflo sur le carbone... Ça n'a pas trainé... Me trompe-je???

Eh bien dsl! Ça mériterait d'être partagé avec tout le monde alors...