S3 Richie

Pas ENCORE! ;-) Le démontage de la précédente voiture n'est pas encore fait, et faut tout reprogrammer et Minhea est là peu de temps par mois, et je ne suis pas sûr que les dates coïncident... Mais il reste une faible chance que je tourne le 28 avec plus de 300cv: -si le montage est nominal (ie plug and play....), ce qui n'est pas gagné... -si Minhea revient lundi 27... Ce qui n'est pas du tout sûr... Ça fait bcp de "si" vous ne trouvez pas??

Nan!!! Le new turbo ne sera pas installé...

Greg est allé un peu vite... Je ne pense pas être là lundi... Mais viens nous voir tourner mardi au Bugatti!!! Greg me refait le Downpipe, car celui de chez 42DD est en acier, pas en inox... et il n'a pas résisté!! En inox de 2mm made in CREA RACING, ca va tenir cette fois-ci. Photos à venir.

Voila un nouveau défi pour toi! Si tu es aussi bricoleur que çà, çà ne devrait pas te poser de soucis de le réparer et l'adapter au passage... PC RS4 OEM...!! Avec sa calandre comme neuve!

Je ne sais pas, mais ça a l'air plutôt abouti pour un fake... J'espère qu'il sort vraiment: l'ancien va enfin prendre une claque niveau prix... Et je pourrais peut être me l'offrir en occaz!! En tous cas, il est pas mal, mais tjrs trop discret....

C'est bôôôôô!!!! Allez, les miennes!!

Je vous fait ça très vite.

Au fait, si ça intéresse quelqu'un pour se lancer, j'ai un pare choc RS4 B7 d'origine Audi à vendre avec sa calandre. MP moi!!

Pour moi, grave erreur de gérer le turbo en réglant la dépression à l'air libre. Et je ne comprends pas qu'un mécano Audi ait accepté de te faire une modif aussi dangereuse pour ton turbo... Pour moi, une seule option pour ne pas tout casser: brancher cette durite là où elle doit aller, et faire une prepa dans les règles de l'art. Mais c'est ta voiture, et ta décision... ;-)

Oui, croyez moi!! Allez jeter un coup d'oeil sur son site, et sur Facebook, vous aurez des photos de son travail: c'est un pro, vous vous en rendrez compte!! Il n'y a pas d'esbroufe, pas de fioritures: efficace, discret. Rien qu'à voir son atelier: ca ne paye pas de mine, il n'y a pas de carrelage au sol comme chez certain soi disant pros, mais c'est rangé au cordeau, et "çà s'y connait".

La pompe avec son régulo (indissociables chez Audi) vont être changés en garantie. Mais l'idée, c'est que çà ne me le refasse pas, car à chaque fois, c'est une galère sans nom!! Donc ils doivent me trouver d'où çà vient avant de me la rendre...

Tout est sur mesure. Il m'a fait les durites en alu pour le circuit d'air, et plein d'autres trucs. Il te garde la voiture, mais peut t'amener au train, et venir te chercher quand tu repasses prendre ta voiture. Le Père Yannick y est allé de ma part, tu pourra lui demander... Prix raisonnables au regard de la qualité irréprochable et du savoir faire. Il fait des lignes sur mesure aussi, arceaux, treillis soudés, renforts, pattes de fixation d'étriers, bols de disques (il va bosser sur l'adaptation des brembo 4 pistons pour l'arrière de mon S3 en Mars...). il fait aussi tout ce qui est fibre, carbone structurel (pas du Tuning, des pièces de compèt), capot, ailes, pavillons etc etc. Rien ne le limite, à part ton budget!

Euh, vu où c'est placé, pas vraiment. Et puis c'est une panne, c'est anormal et ça doit être résolu. D'autant que j'ai déjà payé pour cette réparation, et qu'au final ça n'a rien changé! Mais vu la panne, je suis à la pêche aux infos pour éviter de le retrouver au fin fond de la France une fois encore en panne car ils n'auront traité que les symptômes et pas la cause...

Tout est ok avant ce foutu régulateur de pression HP. Le pb est de déterminer ce qui peut bien le flinguer quand on change la batterie!

Pour un collecteur comme pour tout produit soudé, une adresse sûre et testée par moi: CREA RACING, à Téloché, à côté du Mans. Travail impeccable, ancien mécano Pescarolo, il fait tout ur mon S3. Allez voir son boulot sur www.crea-racing.com Appelez de ma part, vous serez bien reçus!

A plat. 1 semaine sans tourner.

Merci Mickael! @Nico: oui, j'ai appelé Franck: il n'a jamais vu çà! Il me propose de remettre gratuitement la prépa après réparation si Audi me fait trop de problèmes en prétextant que ca vient de là, et que je leur dise donc de remettre le boitier comme à l'origine. Ce qui ne changera rien, mais ils sont tellement bouchés des fois! Quoique l'élec qui bosse sur ma voiture sait très bien que çà ne peut pas venir de là et ne s'en cache pas...

Voilà ce que je cherche! Qu'est ce qui fout la m****!

Bonjour à tous! Je me tourne vers la communauté des A4-istes car j'ai un problème que je pensais résolu, mais qui refait surface: En résumé: tout débranchement de la batterie (batterie HS, changement) sur mon A4 B7 3.0 TDI de fin 2006 se traduit par le fait que la voiture ne démarre plus. Diag Audi: plus de pression carburant après le régulateur haute pression de la pompe d'injection. La première fois, ils ont changé la pompe en elle-même complètement car elle n'est pas séparée de son régulateur. La voiture a remarché parfaitement jusqu'à une alerte chez mon carrossier: la voiture ne démarrait plus. Mais au bout de 6 tentatives, elle est repartie. Plus aucun signe jusqu'aux -15°c chez moi qui ont flingué la batterie car la voiture ne roulait pas. Une fois la batterie changée, re-belote: impossible de démarrer la voiture!! Deuxième diag Audi: idem première fois: pas de pression après le régulateur haute pression. Là, ils sèchent, et moi je suis à pied. (sans même parler du fait que j'ai peut-être payé pour rien la première fois vu qu'ils n'avaient pas dû refaire le test...) :exclamation: :exclamation: :exclamation: PLEASE HELP!!! :exclamation: :exclamation: :exclamation: Si vous avez connaissance d'une telle panne résolue, ou similaire, je suis preneur!!! :coucou: Merci d'avance! Richie.

Bon, bad news... Je suis encore en mission, et mon A4 fait un caprice: batterie encore HS (car -12°C et pas roulé pendant 1 semaine... je me demande quand même s'il n'y a pas un petit consommateur...?). Donc changement par une équivalente pour dépannage par un ami, pour éviter de laisser la voiture en rade et là.... même chose que la dernière fois!!! La voiture ne démarre plus!! Donc dépannage via Audi Assistance (dans la neige...), direct retour en concession à Evreux. Verdict: exactement le même truc: pas de pression après le régulateur haute pression....!!!!! Là, ils sèchent grave. Et moi je dis; messieurs A4 B7 3.0Litristes, à vos claviers, merci d'astiquer le net (comme moi!), de poser la question autour de vous en concession si possible (ou autre part!) pour trouver une A4 qui aurait eu la même chose et qui une fois dépannée accepte de se faire changer la batterie sans retomber en rade.... Faut croire qu'ils n'avaient pas fait le test avant de me la rendre!!! Merci d'avance!!! :exclamation: :exclamation: PLEASE HELP!!!!!! :exclamation: :exclamation:

Quel boulot!!!! On attends les photos du bazar monté! Pas de décalage avec la calandre dû à la sur-épaisseur?

Et c'est souvent de meilleure qualité du coup! Sans oublier que le montage d'une collecteur inox DOIT s'accompagner d'un "trepied" pour soutenir le poids du turbo, sinon c'est casse du collecteur par affaissement assuré à plus ou moins long terme!!!

Je n'avais pas suivi tes déboires. Mais je me demande pourquoi tu n'en as pas profité pour monter un embrayage renforcé? Sinon, sympa les rétros! ;-) Et content pour toi que ça reroule!

Eh bien voilà du beau boulot! Alors, ces seal, comment ça se change? Acht chez Audi? Prix?

Ton pb m'interesse car j'ai déjà eu la même chose: batterie HS, essai avec des câbles: démarreur tourne mais impossible de démarrer. Audi m'a changé la pompe à injection en disant que "ça arrive qu'une batterie HS bousille un composant électronique". Prise en charge Audi France de 40% sur la facture salée. Pour info, c'est une A4 3.0 tdi de Fin 2006 la mienne. Et ça vient de me le refaire, je suis en attente de dépannage... Donc si chez toi ils ont une piste, surtout fat moi signe!