S3 Richie

Ah, il n'y a pas que moi! Merci, c'est prévu pour mercredi. Et quelques photos demain...

Les logos S-Line sont collés au double face sur les baguettes. Donc enlevables au même titre que les marquages de coffre. Mais moi je les aime bien ces sigles S-Line!! Ca rajoute une touche de rouge sur le noir, c'est joli. A terme, je serai désiglé à l'arrière. Fin de montage de tout çà ce weekend, photos à suivre. Mais il faut que je modifie le foutu becquet RS4 avant de le coller...

Merci. Mais je ne me voyais pas la sigler autrement...

Pièces peintes reçues... Montage en cours, photos à suivre... En exclu, calandre RS4 noire laquée, siglage S-Line... :malelovies: :malelovies: :malelovies: Pour info, le becquet que j'ai est en fait un RS4... mais je pense qu'en shootant les puits de vis, je vais pouvoir le coller...

Bonjour!! Pour moi c'est prépa d'un 3.0 TDI 233 chez KSF/MRC. Passage au banc 4x4 stock: 241cv, 484Nm Passage après reprog: 298.5cv, 693Nm, fume pas mal à haut régime sur le banc (mais invisible sur route) La voiture repart en 6 à bas régime maintenant, la boîte joue sur le couple en Drive, et en S, c'est une bombe... Pour la conso, je suis toujours à 8.8 en mixte, pas de retour sur autoroute pour le moment. Avec un tel couple, je me suis inquiété pour la boîte auto, mais Franck m'a assuré qu'il n'y aurait aucun pb... Courbes à consulter sur mon topic de présentation. Aucun regret!!!!

Quelqu'un aurait il une photo de son becquet avant montage, non peint? (le dessous notamment) Avez vous commandé la même référence que celle donnée par Romano dans son topic? Je me demande si le magasinier s'est planté, ou si la ref n'est pas la bonne.... Et maintenant qu'il est peint, pour le rendre, ça va etre dur...

Euh... HELP!!! Il y a un truc que je ne comprends pas: ce soir démontage des pieces sur l'A4 en vue du montage de celles qui reviennent demain peintes, dont le bécquet de toit. Dégarnissage du coffre: ok. Vu que le becquet OEM Audi est livré "vissable", je cherche les vis pour virer le petit renflement au sommet du coffre. Et là, stupeur: il fait partie intégrante du coffre!!!! J'en appelle donc à ceux qui ont monté un becquet S-Line sur une B7 non S-Line: comment avez vous procédé? Merci d'avance, ça je commence à etre sérieusement inquiet... D'ailleurs, on ne peut donc jamais changer le 3ème feu stop???

Maismaismais de rien!! :bigsmile: Quand on peut rendre service... Pour la rèf, vois sur le topic de Romano38, c'est là que je l'ai eue.

Alors, petit cours de mécanique (je te dois bien çà!!! ;-) ) L'EGR (ou Exhaust Gas Recirculation), comme son nom l'indique, réinjecte une partie de tes gaz d'échappement dans le circuit d'admission d'air (juste avant les collecteurs d'admission, sur nos 3.0L TDI) afin de les rebrûler pour diminuer artificiellement les rejets polluants... Conséquence directe: moins de pollution Conséquence indirecte: encrassement parfois catastrophique du circuit d'admission... Cherche sur google image, et tu trouveras sûrement des images parlante. Ca va jusqu'à réduire de moitié les diamètres des admissions!!!! Et affecte les performances et la conso. Ceci dit, sur la mienne, l'encrassement était très faible, juste une fine pellicule. Sur le TDI 90 de ma belle soeur qui avait 80000km, ca avait réduit tout de moitié. Dur à deviner sans démonter. Voila pourquoi j'ai fait désactiver cette m****, et que j'ai démonté pour faire un état des lieux. Sinon, pour info, sur les moteurs ASB, c'est 8.2L d'huile, et 2 bidons de G12+ (dilués au 2/3) suffisent pour le circuit de refroidissement. Porte plaque (bonne rèf normalement, qui termine par BA, pas AT, à vérifier, y'aura peut-être une rèf à modifier sur le topic "qui va bien") en re-commande. Question: je réitère, mais quelqu'un a-t-il déjà remonté son débimètre avec la prise vers le bas?? Comment avez vous monté le cache débimètre si votre prise est en haut? Cela a-t-il changé vos perfs? Merci d'avance, je me tâte à le remonter dans le sens d'origine...

Question: vous mettez quoi comme huile dans vos 3.0L Tdi? Je ne veux pas rester en Longlife, je n'aime pas ça. Castrol magnatec en 5w40? Autre? Quel indice constructeur à respecter? Vag Com obligatoire pourrevoyez à 0 de l'entretien, ou la manip de la notice suffit? Meri pour vos réponses, je dois en acheter ce soir. C'est 8.5L c'est ça?

Logiciellement, je l'ai demandé à Franck. Par contre, mécaniquement, à priori ce n'est pas possible, car un code défaut apparaît si on débranche le tuyau. Enfin, c'est ce que j'ai compris!

Merci merci, n'en jetez plus, mes chevilles vont gonfler!!! :bigsmile: Tu sais, je n'ai aucun mérite pour l'A4 (même si je cherche aussi ce qu'on peut améliorer...!!), tout a déjà été testé, et il n'y a plus qu'à se servir! Et avec un peu de sous, c'est plus facile... Un grand merci surtout à tous ces passionnés qui ont testé, validé, "tutorielisé" tout çà sur nos chères B7, afin de les rendre encore plus belles!! Merci à eux!!! Bon, ceci étant dit, j'ai mis mon grain de sel là dedans. Ayant remarqué que les S-Line à calandre RS4 ne sont pas siglées S-Line (et pour cause, le sigle de calandre n'est pas compatible), j'ai donc testé pour vous un montage enfantin: Prendre un sigle RS4 de calandre, et un sigle S-Line (de calandre ou de portière, ce sont les mêmes, celui de portière étant encore mieux, car autocollant et moins cher, vous verrez pourquoi, mais moi je ne le savais pas...) Glissez doucement une lame de scalpel/cutter derrière les chiffres et le //R afin de les décoller (c'est du double face, ne craignez pas de péter la platine!). Récupérez la platine compatible "nid d'abeille de RS4", et collez y le sigle "S-Line" (d'où l'autocollant de portière...) Si comme moi vous n'avez qu'un sigle de calandre S-Line, séparez le sigle de la platine couleur titane un peu arrondie, (double face encore, mais cette fois attention, c'est le sigle que l'on veut récupérer, donc ne pas l'abîmer...), et collez le à l'araldite (ou autre...) sur la platine RS4. Vous obtiendrez ceci: @Yannick: merci bcp!!! Cet aprèm, démontage de l'admission en même temps que je mettais les caches. J'en ai profité pour inverser le sens du débimètre pour qu'il ne touche pas sur le cache: quelqu'un l'a-t-il fait? A-t-il eu une incidence sur les performances ou autre?? Ce n'était pas trop encrassé pour 80000km, donc j'ai laissé comme çà, et l'EGR étant maintenant désactivée, je ne vais pas la démonter pour la nettoyer. Et pour ceux qui l'avaient demandé, voici le détail des fixations des bas de porte S4 d'origine:

Merci de la précision. Mais Yannick avait bien les siennes qui touchaient non? D'ailleurs, je ne vois pas comment ne pas toucher...! Je les toucherai apreS un trajet pour voir, mais vu la disposition, vu les trous qui prennent l'air a l'arrière, je croise les doigts pour que ça ne fonde pas...

Bon, voici les photos de "l'objet du délit": les encoches sont faites pour une calandre "à lamelle", pas nod d'abeille. Voila pourquoi çà ne rentre pas... Je vais devoir lui rapporter... Sinon, cet aprèm, montage des sorties Tajco (merci Yannick pour le "tuto": j'ai acheté les fixations d'échappement, et çà tient nickel, tout en étant invisible...), et je suis super content du résultat, surtout pour le prix!!!! Merci à tous du conseil!

Je vais poster une photo. Et j'ai bien eu les vis. Vous le direz quoi...

Bon, j'ai encore fait un souhait, et mon A4 l'a exaucé: une calandre RS4! Vous noterez qu'elle n'est pas "noire laquée" pour l'entourage, la gars s'est planté... Mais je préfère comme çà en fait. Je vais faire peindre le nid d'abeille et les ouïes d'air en bas en noir laqué, façon RS6 V10... Par contre, une question pour Romano38: la rèf pour le porte plaque noir laqué "RS4", t'en es sûr? Car mon vendeur pièces détachées m'a filé un truc qui a bien la même forme, mais qui ne "rentre" pas dans la calandre... La rèf que j'ai est la même, mais pas "AT", juste "T", et le code couleur n'est pas noté (mais la couleur me va, lol)... En bonus, les sorties Tajco (super finition, qualité à voir dans le temps.)

Effectivement, ca pousse très fort jusqu'en 4, puis çà se calme. Elle repart quand même très fort en 4/5/6 sur un filet de gaz, mais la différence par rapport à l'origine sur ces rapports est moins flagrante que sur les 3 premiers. C'est quand même idéal pour les sorties de péage canon, ou les dépassements avec kick-down! Je ne sors "que" 298, mais qui peut dire si elle ne sortira pas plus ou moins au prochain passage? Je pense que c'est kiff kiff. Je n'ai pas le FAP (çà fume du coup!!), mais la voiture a 80000km avec l'EGR activée (désactivée maintenant), et je n'ai pas eu le temps de la nettoyer, ni l'admission. Ca ne doit pas aider. Franck m'a dit qu'après un certain temps, et nettoyage de l'admission, elle serait encore mieux. Ceci dit, je ne suis pas à 5cv près sur cette voiture. Je recherchais plus de l'agrément que de la performance pure! J'ai la S3 pour çà. Ce qui n'empêche qu'il faut que je nettoie tout le merdier qui doit avoir encrasser mon admission, et que je passe en filtre Green comme sur toutes mes voitures. @Maskime: j'ai bien étudié la chose avant de me lancer, et il était hors de question d'acheter une A4 sans un autre moteur. C'est vraiment un super bloc, coupleux partout, le pied quoi... Allez, vend la, et passe au 3.0L!!!!

Non, je fais tout, et j'en profite apres!!! Les boutons et pédaliers sont commandés sur EBay. Sorties Tajco (magnifiques!!!) reçues....

C'est Franck qui l'a mise comme ça. Si on calcule, ça fait finalement que 40% de couple en plus. Suivant un pote mécano, les boites tiennent 100% de couple/puissance en plus. Donc je suis tranquille... Ça fait un gros chiffre, mais c'est quand même un 3.0l Diesel!

Bon, ca y est, passage chez KSF cet aprèm: Voici les courbes: 251cv, 493Nm stock -> 298cv 693Nm après reprog... Autant dire qu'elle repart bien des péages!!!! :eldiablo: La première, c'est la courbe reprog toute seule. Le deuxième, c'est la courbe stock avec les courbes reprog reportées dessus à la bonne échelle. Je craignais pour la boîte, mais Franck m'a assuré qu'il n'y aurait aucun pb. De toutes façons, je roule pépère, c'est l'effet boîte auto! Disons que si un kéké colle trop ma bétaillère de papa, j'ai les moyens de l'enrhumer... :eldiablo:

Merci pour les conseils pour les bougies! Ca y est, l'option "Retros dégivrants" est montée... Et j'ai un break très spécial: je fais un souhait, je ferme le coffre, je compte jusqu'à 3, et hop: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Un becquet, et des rétros dégivrants!! Magique non?? :bigthumbup: Plus sérieusement, demain soir, si tout va bien, elle devrait avoir 300 poneys, nourris par MRC/KSF... :eldiablo:

Arf Maskime! Je ne connais pas le niveau de connaissance en mécanique de chacun! Désolé... :bigsmile: Bon, je ne m'inquiète pas pour le bougies: je change les 2 HS, et ca va aller sans pb.

Je ne suis pas un spécialiste du TDI, mais je ne pense pas qu'il soit utile de changer les 6: elles interviennent au démarrage (bougies de préchauffage), et ne nuisent en rien au fonctionnement du moteur si un jour l'une d'elle passe HS en cours de route... Je roule actuellement avec 2 HS sans soucis, et elle démarre très bien. Je pense que tu confonds avec les bougies d'allumage d'un moteur essence, dont n'est pas pourvu un moteur diesel (auto allumage par compression, le bougies de préchauffage facilitant seulement le démarrage à froid en amenant le gazole pulvérisé dans les chambres plus proche de son point d'auto inflammation). Mais comme je le sais, je les change, car je n'aime pas que quelque chose ne fonctionne pas sur ma voiture... :bigsmile: Que quelqu'un m'arrête si mon raisonnement cloche quelque part... Et mon garage est normalement apte à recevoir la S3, mais avec les pièces démontées dudit S3 qui attendent d'être vendues, et les pièces de l'A4 qui attendent d'être montées, c'est un peu un capharnaüm la-dedans. Il faut que je range...

V'la la réponse rapide!! :bigsmile: J'étais justement en train de faire une recherche Google (qui m'a donné au moins 10 topics d'AP à ce propos, mieux que la recherche interne du fofo...), et le verdict (qui me soulage), c'est que visiblement l'ampoule D1S morte clignote, alors que les D2S de S3 jaunit... Bref, pb à résoudre avec les 6000k quand ils arriveront... Et démontage (1er!) du PC avant de l'A4 à la clef donc!!! (Tuto online AP consulté, excellent boulit!) J'en profiterai pour passer les fonds de phare en noir satin, et placer tous les xénons et ampoules... Du taff en perspective!! Merci à tous pour les conseils!!!

Non, le but n'est pas de me faire passer pour ce que je ne suis pas... D'ailleurs, la voiture sera siglée S-Line, puisque le kit extérieur complet sera dessus (et même un peu plus, puisque les bas de portes seront ceux de S4). Meme la calandre RS4 sera siglée S-Line. Je vais bricoler les sigles (déjà achetés) pour pour pouvoir monter le S-Line sur les nids d'abeilles de la RS4... J'ai hâte de monter tout çà, mais mon carrossier est un peu charrette en ce moment, donc j'ai peur qu'avant mi-novembre je n'ai pas le résultat final entre les mains... <_< Par contre, 2 soucis sur la voiture: 2 bougies de préchauffage HS (déja achetées). Où sont elles physiquement sur le moteur? Avez vous un Tuto pour le remplacement? 2eme soucis plus ennuyeux: mon Xénon avant gauche clignote. Il n'éclaire pas moins, mais ce coupe par intermittence... C'est juste horripilant! Ballast? Ampoule? Pb connu sur A4 semble-t-il suivant mon technicien élec local... Prise en charge? Prix?? (Aïe) J'ai commandé du 6000k, donc je vais remplacer les ampoules d'origine. Si çà clignote encore, je saurai que c'est le ballast... :colere: Allez, il faut que je sois patient, la voiture ne peut pas être parfaite du premier coup. :bigsmile: