S3 Richie

Ouaip Dan! Tu te doutes bien que si tu as recupéré mon kit 380, c'est pour que j'aille chercher plus... ;-) J'en parlerai sur mon topic quand ça sera terminé, là c'est celui de la charette avec plein de chevaux pour la tirer mais sans freins de S3_94000... :bigsmile:

Nan, elle était cachée! ;-) Top secret, tu connais les militaires... Zone 51 de chez Greg, SkunksProjects... :bigsmile: On voudrait pas que les Russes ou les Americains nous piquent les plans: ca va enfumer le F22 grave et releguer le Mig25 au rang de patinette asthmatique! :smoke: :smoke: :smoke: :bigsmile:

Dommage que la mienne était démontée donc pas roulante pour le Salon... @Quentin/: je lui ai dit de changer ses freins, il veut rien savoir... Mais bon, quand il l'aura conduite avec 400+, il se rendra compte qu'il faut freiner...! :bigthumbup: [Mide Arsouille On] Surtout quand je lui aurai mis 200m au freinage!! :bigsmile: Hâte de finir mon Evo...

C'est tjrs du sur mesure ce genre de pièces... Quant aux Brembo de MRS, ce n'est pas si top que ça...

Pour les banjos, Goodridge fait ca tres bien. Crea Racing a toutes les côtes, il lui faut juste les dimensions côté etrier... Il peut faire les cales aussi. Appelez le!

Pour le Bugatti, j'ai dû annuler: boulot à l'étranger non prévu, et pas rentré à temps. J'ai hâte qu'on se voit sur la piste car tu as vraiment le même objectif piste que moi. C'est pourquoi au passage, je vais me permettre de te donner quelques conseils: -revends tes KW v2 pour passer au KW v3 CLUBSPORT avec topmounts: tu pourras tout régler au poil, et crois moi, avec l'allègement de la caisse à l'arrière et les gros freins, ca va danser sévère au freinage si tu ne peux pas régler detente et compression en séparés. Sans compter les ressorts linéraires et les topmounts pour le carro... -Revends tes BAR R32, c'est trop petit pour la puissance que tu passes sur le train avant, même avec le Quattro: j'ai 380cv, et le train avant est à la peine en 3 tours au Bug... -je suis sceptique sur l'efficacité des K-sport.... Je ne sais pas combien tu les as payé, mais à choisir, vu tu niveau de puissance et ton utilisation piste, privilegie Alcon ou AP Racing, certes chers, mais à toute épreuve, et dont l'efficacité sur piste n'est plus à demontrer. Sans compter que tu peux te faire un kit à la carte. (La ventilation des disques, le rainurage/pointage/crochet/tperçage, nombre d'attaches, matière etc etc sont autant de paramètres qui influeront sur ton freinage...) Ces quelques conseils ne sont pas donnés "en l'air" mais sont le retex que je peux t'apporter en la matière. Après, chaque choix est un consensus, le tout est d'en être conscient!! :bigthumbup: Tout cela reste de l'excellent boulot, et tu sais que je le pense!!!

Marrant, ça me rappelle pas mal de choses! ;-) Beau boulot tout ça, et gros potentiel... Encore 300g, et ça va winner sévère!!! Côté châssis, tu en es oû?

Hé bé alors? T'as pas vu la mienne au passage?

Non, pas sur le 3.0L Tdi. Mais tu peux l'acheter: il y a un topic qui donne la rèf.

Sincèrement, je pense que ca n'a rien à voir: le regulateur grillé par la batterie en fin de vie gère en continue le débit, et même si tout le circuit est en charge, le regulo bloque tout.

Ah lala! Je te souhaite que le passage au Vag Com resolve ton pb, mais j'en doute... Pour moi, la mésaventure s'est soldée par 1500€ de facture, dont 50% pris en charge par Audi, sur dossier de la concession et parce que le vehicule avait 80000km... Les symptômes ressemblent furieusement aux miens... Mais je n'ai plus jamais eu de soucis après le 2eme changement (par Audi sous garantie du premier changement...). Tiens nous au courant!

@Fab: oui, je sais pour les chevaux... Et merci! @Marco: pas en S3 pour le moment, car elle est au Mans, et surement sur un plateau... @Mickael: non, pas encore, mais c'est prevu. Full Lexan, sauf pare brise. J'ai viré la centralisation et les contre porte, ce qui fait que les vitres electriques ne fonctionnent plus pour le coup de toutes facons.

Pour l'eau, Greg de Crea Racing a prévu des trous au fond de la boite. Quand aux insectes, le filtre mousse ITG lavable dans la BAA est là pour çà. Mais vu la dimension et la configuration de l'écope Naca, il y a peu de chances que les insectes soient ingérés. Si le Clan TT veut faire une commande groupée d'une telle BAA (ou d'un modèle dérivé sur mesure), prenez contact avec Crea Racing, (www.crea-racing.com) il fera un proto sur une de vos TT, des plans et vous fera cà aux petits oignons... :bigthumbup: Et merci pour la déco, j'ai hâte de passer le cap, mais vu le prix (sur mesure...), je privilegie d'abord les perfs à l'esthetique... Mais ca viendra! ;-)

Le top: Golf 2 avec moteur S3 1.8T monté à 350cv... Ou plus si tu as le châssis qui suit!!!

Lol! Par contre, quand je ferai l'arceau, il est possible qu'on fasse le toit carbone...

La S3 fait actuellement 1250kg tous pleins faits avec le pilote (qui n'est pas léger!) On a encore plein de pistes pour alléger le mamouth: certes, elle ne fera jamais 900kg (encore que, avec un énorme billet et bcp de carbone!), mais en passant pas mal de structure en fibre ou en carbone, on devrait arriver un un score plutôt sympa (1100kg je pense) Avec 400+, ca fait un beau RPP non? ;-)

Hérétique!!! Tu devrais être mis au pilori en place publique!! ;-)))) Virer le Haldex!!?? Nooooon! Surtout pas!! J'ai tout a y perdre! La puissance passerait moins bien au sol, la tenue de route sur l'humide en pâtirai gravement... Bref, je préfère garder les 100kg et jouer sur autre chose... ;-) Mais bien tenté! :bigsmile:

TRES utile pour le circuit!

Prix?

3,6km, pas mal. J'ai un plateau maintenant, faisable! Tarifs?

A voir! Je ne me souviens plus de la taille du circuit...

@Sennateam: config full piste 380cv 460Nm. Voiture videe, allégée, no abs, no esp, plus de ventil, plus d'airbag, de leve vitre, de centralisation etc etc... Gros freins 993 turbo avant, leon cupra avant à l'arriere, gros BAR, frein à main hydraulique, circuit frein course... Slicks à l'avant prèvus Evo prévue après le 16 mars: changement turbo Eliminator (WG interne) pour un turbo a WG externe, collecteur echpt plus gros, pistons forgés, soupapes inconel, ressorts renforcés, coupelles Titane, carter cloisonné, grosse pompe à essence, circuit essence course. Puis economies pour arceau et soudage caisse... Et enfin, achat au fur et à mesure des pièces pour le R32, et lorsqu'il sera prêt à prendre place dans la voiture, vente du 1.8T complet pout passer au R32. J'attends avec impatience que des gars du forum viennent nous rejoindre pour s'amuser sur circuit: le 16 mars, je vous donne RDV au Mans! Inscription sur SRSclubsport.fr Bonne ambiance garantie, belles voitures et belle bagarres sur la piste en perspective!!! Allez allez, on se bouge!!!!

:eldiablo:

Hey, rebonjour toi!!!! De retour en 8P? Traître!!! :icon_biggrin: :icon_biggrin: :icon_biggrin: Alors, quels projets pour elle?

Ouaip, faut qu'on bricole poto!!!