S3 Richie

Bah disons que le Time Attack m'intéresse. Là je te donnais ce que je fais en loisir. Mais si la fiabilité est au RDV, et que les règlements le permettent, j'irais bien en faire! 😉 Pour 10000rpm, Il faut changer le setup, notamment le vilo qui a une course trop longue. C'est aussi pour cela que je ne suis pas passé en vilo 2.0TFSI... Apres, les tuners dont tu parles, Il sortent 10000rpm mais sur quel bloc? Car on peut prendre bcp plus, mais il faut le bloc adapté, le vilo adapté etc. Donne moi des moyens illimités, et je te repousse les limites!!!! 😉😁

8500 au rupteur. A dela, la vitesse des pistons dans les cylindres sera trop élevée pour garantir la survie du moteur. Ne pas oublier que l'objectif n'est pas 400m, mais 10 tours de 5km au taquet!!!!!😉

Aucun intérêt si tu reste stocks, et avec un VM classique. J'ai tout équilibré car on va prendre 8500rpm...

Équilibrage de la ligne complète: vilo, puis vilo+poulie de vilo, puis on ajoute le VM, la cloche d'embrayage et son méca (puisque c'est un ni-disque) et enfin la damper. Ça vaut 200 euros quand même le truc...😅

@Teddy: du jamais vu? hum, disons plutôt du peu courant. Car tout est dispo en ligne sur les site US ou autre! je n'ai fait qu'éplucher, trier le "tuning" du "racing", comparer, analyser... en 3 ans, j'ai eu le temps!!!! ^^ Certaines modifs "maison", par contre, n'ont jamais été vues. Mais elles ne sont pas développées ici. @Geoffroy: La courroie, c'est une Gates Racing. Déjà testée sur la précédente version du moulin. Idem, dispo aux US. On la tend pareil à priori, puisque sur la version 380cv, j'avais gardé le tendeur hyrdo qui faisait le job. Et je n'ai eu aucun pb, malgré le traitement de choc que je lui ai fait subir!!!! Pour info, via FB, une commande vers les US est en train de s'organiser. Donc si vous cherchez du matos là bas, faites moi signe! en général, le port évolue par paliers, donc c'est souvent avantageux de faire une grosse commande pour diviser les frais. La douane, elle, par contre, c'est toujours perdant... :mur: MP si besoin donc!

Samedi dernier, le jour attendu depuis longtemps est enfin arrivé: Fermeture du bloc!!!!! Voici quelques photos du bestiau, et la liste des pièces dessus. Si avec ça Il n'est pas fiable, Il ne le sera jamais! Bas moteur: Réalésage en 82 Deck cooling Goujons de culasse en 11mm Pistons forgés Wossner avec traitement RV 9.5 Bielles IE Tuscan Vis de bielles ARP Custom Âge 625+ Paliers de vilo tall boys Girdle Pompe à huile modifiée Coussinets tri-métal Vilo équilibré Bielles équilibrées Carter d'huile cloisonné Niveau culasse Bebelracing Culasse "petits conduits" admission et échappement retravailléesaux côtes d'une AGU Quelques fioritures "maison" AAC profil maison équivalent Schrick (voire même un poil mieux sur certains points) profil méca Toutes soupapes Ferrea Ressorts renforcés Coupelles titane Poussoirs hydro changés en méca titane Pastilles de jeu aux soupapes titane Poulie AAC reglable Poulie damper Fluidamper Poulie distri sécurisée par dowel pin Tendeur Distri IE Déphaseur renforcé Disques EKagrip Vis de poulie AAC ARP Vis de poulie distri vilo ARP Vis de palier vilo ARP Embrayage Bi-disque Spec 1080Nm J'en oublie sûrement!

superbe. Si tu regardes la page FB du projet, tu verras que le design final que j'ai imaginé (et que Thomas Clavet de VW Power m'a dessiné) est très proche de çà. Un lien vers ces gens?

Merci pour l'info! C'est prévu. Expression Carbone va me faire ça + un kit "large" sur mesure. 😉

Ouaip, c'était ce que je voulais dire en fait... ;-)

salut BAM! Je viens faire un tour sur ton topic au passage... ^^ Tes poignées sont parties. Pour la pâte à joint pour le carter d'huile, j'espère que tu y es allé mollo, car j'en connais qui ont bouché leur pompe à huile avec le trop plein qui avait "dégueulé" côté intérieur du bloc. Bien évidemment, çà n'a pas pardonné! Méfiance donc!

fmfabrication, ce sont les gars qui produisent le noir. Ce blanc semble une évo mieux pensée.

Ton analyse est décidément pertinente! Passe en MP pour plus de détails, je posterai ici quand ça sera terminé et surtout que ça marchera...😁

R32, ce n'est pas défini. Pour le 1.8, sûrement TT...😁. Mais comme y'a encore des rageux qui vont rappliquer, je n'en dirai pas plus ici pour le moment...😉

Je ne comptais pas "à la base"! Je compte toujours! J'ai le bloc soigneusement stocké à la maison, qui attend son heure. On pousse le 1800 dans ses retranchements, on s'occupe de développer le châssis de manière à recevoir de GROS chevaux, et on mettra le 3.2 dedans après. Mais le .2 aura quand même un sens en attendant. Indice: la Veyron a un .4....😁

Oui, c'est prévu. Il était présenté dans le topic, mais à cause d'imageshack, il a disparu. Tu trouveras la photo sur FB, sur la page du projet. https://m.facebook.com/AudiRs32Gt/

Merci! En "street", c'est très rare. En course, c'est la norme!😉 Fin d'année ne veut pas dire "à l'arrêt"! -montage des bielles et pistons dans le bloc avec leurs excellentes (et très chères! 😅) vis de bielles ARP Custom Âge 625+ données pour 10000trs/min... 2 photos plus académiques qui raviront les amateurs du genre. Enjoy! J'espère que vous passez d'excellentes fêtes!

Poulie crantée de distribution sécurisée sur le vilo via 2 clavettes.

Quand on sait comme il devient dur de gagner du poids à partir d'un certain niveau de préparation, le passage par les berceaux tubulaires me paraît obligatoire. De même, les trains rotulés réglables sont un must pour qui veut régler un tant soit peu son châssis.

Le site d'origine annonce 40% de poids en moins. Si l'acier utilisé est plus rigide que l'origine, ajouté à une conception pas idiote, tu dois gagner également en rigidité.

J'ai trouvé. Dsl, mais ils sont encore de l'autre côté de l'Atlantique. Celui en Angleterre est un revendeur... 😁 Loin de moi l'idée de vouloir avoir raison! Je suis preneur de toutes les idées, d'où qu'elles viennent. Cependant, à 900CAD, c'est TRES cher. Plus qu'un arceau 6 points améliorié!

Superbe. C'Est exactement ce que j'ai prévu de faire. Encore que les triangles, je ne les voyais pas tout à fait comme ça. Tu peux m'envoyer le lien en MP stp? Que je check les caractéristiques, prix, matériaux etc? Merci à toi!

Je suis preneur de tes liens dans ce cas, en Allemagne et en UK. J'ai encore du travail sur le châssis! Today, métrologie des pistons: -jeu à la gorge des segments -jeu à la coupe Un contretemps bloque la suite (manque une pièce!) mais je vous tiendrai au courant.

Oui. Et c'est de la bonne came. C'est quand même dingue que ça soit les US qui développent pour nos moteurs Euro... 😒

Merci! @BAM: non, effectivement, tendeur méca de chez IE. (Commandé) Non conseillé pour l'usage route, mais pour un moteur "course" révisé TRÈS régulièrement, c'est l'idéal, car le tendeur hydro est sujet à "pannes", avec la salade de soupapes qui suit...

Merci! @Teddy: Le kit carrosserie est prévu mais reste à développer avec notre partenaire Expression Carbone. Ça sera fait dans un 3eme temps. Le 2eme temps est celui de l'arceau et de la soudure du châssis. Concernant les freins et amortos, pour le moment, le setup de la version 380cv est reconduit, avec quelques améliorations prévues.