S3 Richie

Salut! Les rotors sont des OEM RS3 d’un gars qui les avait virées après 6000km pour plus léger. Ca m’a coûté 1000€ nues livrées. Si on compare avec des replicas, y’a pas photo: elles étaient neuves...! A ce prix, j’ai pas hésité. Je les ai depuis l’hiver.. et j’attendais avec impatience le montage!!! 😋

IABED Industries. Contacte moi pour en avoir si tu veux, je passe régulièrement commande chez eux. Pour le filtre, merci pour l'info, mais tous mes turbos sont montés avec des filtres en ligne sur l'arrivée d'huile. ;-)

pas tant que ça en fait. Il le faut pas non plus tomber le RV trop bas, sinon ça ne charge plus en bas... BFH: Golf 4 R32. Il faut Le support moteur de G4 R32 côté moteur. Ca monte direct dans la S3. merci! Pompe normale. C’est pour remplacer le support à filtre papier afin de pouvoir monter une cartouche metal classique.

Un joint de culasse correctement dimensionné fera largement l’affaire. 😉

Allez, la suite, pour me faire pardonner de toute cette période sans news. Donc cet hiver, suite à un souci d'usinage sur mon 1.8T déjà remonté complètement, j'avais le choix: re-démonter, "investir" encore de l'argent dans ce moteur, ou changer d'orientation pour revenir à mes 1ers amours, à savoir le R32T, que j'avais prévu de toutes façons de mettre dans cette voiture. Seule chose: il fallait que ça soit simple, fiable et que çà sorte au moins autant de chevaux. Voici donc l'arrivée du gros bébé (2eme bloc R32 en ma possession, le 1er étant un BUB, au vilo en papier mâché, contrairement à ce BFH, dont le vilo est forgé): Le numéro de série comportant "BFH", preuve de la présence d'un vilo forgé, St Graal des prépas turbo sur R32... ^^ Démontage complet, nettoyage, et réutilisation des pièces en bon état (ici les pistons uniquement), un coup de honing sur les cylindres, remplacement à neuf de tout ce qui doit l'être, bielles forgées Pro Race Engineering, coussinets trimetal, goujons de vilo ARP etc etc... Le tout avec une métrologie poussée pour savoir de quelle base nous partons... Nettoyage, et métrologie des pistons Métrologie du vilebrequin Métrologie des bielles (neuves, mais on ne sait jamais), et vérification de l'équilibrage. Nettoyage et peinture du bloc Remontage du vilebrequin (goujons ARP, coussinets tri-métal, pissettes d'huile neuves) Remontage de l'équipage mobile dans les règles de l'art: Vis de bielles ARP Graisse de montage ARP Graisse de montage Redline Serrage au couple Vérification de l'élongation des vis de bielles suivant les précos ARP Pompe à huile en place Sablage et mise en place des divers supports Idem, avec le support de filtre à huile "cartouche" taillé masse de chez IABED Industries Mise en place de la 1ere chaîne de distribution Voià, vous êtes à jour! Next step, la culasse. Là aussi, gros taff, mais tant que le confinement n'est pas terminé, pas de blanchiment/épreuve/surfaçage possible... Donc on attend patiemment!! Stay tuned!

Merci! Ca arrive! ^^ On essaye... De la piste uniquement. Le Drag ne m'intéresse pas. Je pars sur un R32T, car pas besoin de prendre bcp de tours. Le R30 permet d'aller chercher des hauts régimes car le vilo de VR6, en plus d'être increvable et moins cher/rare qu'un vilo de BFH, a une course plus courte. D'où une cylindrée à 3.0 au lieu de 3.2. J'ai privilégié simplicité et plage de fonctionnement, sachant qu'on peut quand même aller taper les 8000rpm sans souci... C'est la 02M avec la cloche qui va bien pour aller sur un bloc R32. Mais avec un kit crabot pour 4/5/6 histoire de ne pas tout exploser... en attendant de passer sur une vraie boîte séquentielle. Si j'ai les sous un jour!!

Effectivement. Mais il est tellement coupleux, plein partout, capable de gros chevaux, que c'était notre choix d'origine. Sauf qu'on s'est emballés sur le 1.8T, pour au final devoir le mettre de côté. Pour les masses, on peut limiter la casse avec la cure d'amaigrissement, et un poids au roues optimisé via les combinés filetés. Allez, je commence à rattraper le retard: -Evolutions sur la caisse elle-même: Kit Makrolon en place Arceau peint et en place Jantes repeintes epoxy Déco des sièges baquet (inutile, mais çà me tenait à coeur...) Combiné d'instruments en place Radia de désembuage en place Vues générales A suivre pour la caisse: déco extérieure, modification des embases de sièges. La suite dans les prochains messages...

Salut à tous! Je me rends compte que j’i pas mal négligé ce topic au profit de la page FB du projet. Depuis la dernière fois, pas mal de choses ont changé. En effet, après avoir fermé le 1.8T er attaqué les « périphériques », nous avons eu une info sur un possible défaut d’usinage des puits de vis de culasse. Pour faire court: il faut tout redémonter et repasser à l’usinage avec un taraud tellement spécifique qu’il y en a encore pour 1000€. Du coup, décision a été prise de mettre ce bloc en stand by pour privilégier une réalisation « facile et réaliste ». nous avons donc basculé sur le 3.2 Turbo. Voici ci-après, au cours de la journée, les différents étapes du job effectué depuis Décembre 2019. Nous avons toutes les pièces à présent. Donc remontage en cours. Stay tuned!!!

il te suffit de cliquer dessus pour les avoir en grand écran! 😉

Merci! Si, c’est prévu. Juste pas encore eu le temps d’en trouver. Et avec le confinement, rien ne bouge entre particuliers...

Bonjour à tous! Ca y est, grosse évolution terminée: passage d’A3 en full S3 (avec quelques touches esthétiques de RS3 également... :p J’ai mis le temps, mais j’ai enfin fini la conversion pour toucher au Graal: une S3 V6! (Le TT avait eu droit à cette motorisation, c’est le tour de la S3, cet affront est enfin lavé). J’avais acheté cette voiture dans cette optique. Tout est OEM, y compris le becquet RS3 et le diffuseur RS3. Toujours plus simple (et surtout 100% légal!) que de swapper un 3.2 dans une S3. Et avec 280cv E85, et même chassis que la S3, le blason n’est pas usurpé. Et quel son! :prier: Ce qu’il manque encore pour être 100% S3: -freins noirs avec la plaquette décorative « S3 » -fond de compteurs siglés S3 (ils ont la même graduation que les A3, ça tombe bien!) Apres, je pense lui claquer 4 B8+Eibach histoire de la poser un peu plus, 4 tapis, et roule!!! Qu’en pensez vous? :p

Super merci! je vais les contacter. Quelqu’un a-t-il une info sur la qualité de cette pièce?

Merci! oui, j’ai toutes les pièces. Il faut que je prenne le temps de les apporter en peinture et de les monter. seul truc: je n’ai pas trouvé de calandre type RS3 qui aille sur la pc avant de la S3 8p ph1. Mais ce n’est pas grave, je la monte full S3. (Avec diffuseur et becquet RS3 quand même...😋)

Merci! on continue: Petite évolution sympa: Adaptation du volant S3 8V. Les commandes ne sont pas opérationnelles mais les bonnes arrivent...😉

Pose RNSE et clim FL. Pose aérateurs FL

FullSizeRender.mov

Milltek en place. Quel son! J’avais peur de ne pas en avoir assez, que nenni! Top!! Plus ça serait trop. Le départ au taff le matin va être encore plus jouissif!

Salut! Oui, pas mal de trucs, mais c’est pas finalisé. Je posterai dès que fini.

@tony49: merci! Pour le LDR, pas bien grave ça...😉

J’ai déjà changé les 6 bougies, et les 6 bobines arrivent car ça ne tourne pas aussi « rond » que ça devrait à froid. Sinon, modifs commencées: Levier de vitesses S3 (ceux qui me connaissent savent que ça ne va pas rester usurpé bien longtemps...) Pédalier alu (manque le repose pied que je vais commander) Sinon, en attente: -Volant S3 8V (je suis en recherche de ce foutu airbag 8K...) -RNSE 193H en partance -et la console centrale (phase 2) qui va avec, en partance -PC avant S3 complet stocké en attente du reste des pièces extérieures pour passer en peinture Stay tuned! 😉

Merci pour vos retours. J’ai entendu dire que l’admission Forge ne changeait pas grand chose niveau performance, voire rien. Niveau son c’est vraiment mieux? @JLucM: Merci pour tes conseils. Effectivement je vais rapprocher grandement les entretiens, tous les 15mkm. Niveau look, ersonnellement j’aime bien me démarquer en ayant des voitures « pas comme tout le monde ». Ça ne veut pas dire voyantes ou tunées, mais avec un look qui ME fait plaisir. et clairement, la 8P 2005 me laisse grandement sur ma faim de ce côté là! D’où quelques changements de robe prévus. Les BBS 18 vont passer en jantes hiver je pense. J’ai déjà repéré les type « RS4 2019 » qui devraient lui aller top en 19. Mais tout ça va prendre du temps. Nº1: demi ligne et admi + reprog ethanol Nº2: extérieur S3 (comprenant jantes et B8 je pense effectivement) Nº3: Bluetooth dans la voiture (donc possiblement RNSE 193...) le reste, on verra au fur et à mesure.

Si quelqu’un a des photos de 8P avec des jantes en 18 ou 19...? Je ne sais pas encore ce qui lui irait bien...

Ahah! Merci! Effectivement aller au taff sera de suite plus agréable... @Bagheera: le bocal est nickel, c’est la photo qui fait ça. Il n’a que 80000km. niveau liste, tu es...loin! 😂😂😂 Voici en vrac ce que je dois étudier.... To do list A3 3.2 Checker bougies Feux arrière facelift Tuto AP Pc avant S3 8p non facelift Bas de caisse S3 8p Sportback Pc arrière S3 8p Sportback Volant S3 méplat Pommeau S3 Seuils de porte S3 Admission Forge Ligne Milltek complète SSAU504 + SSXVW121 Kit led complet + Cree AB et recul Bi xenon Rotacteurs modernes Boutons leve vitre chromés Calandre type RS3? Allumage auto des phares possible: commodo, rétro intérieur electrochrome avec capteur, câblage kufatec, pare-brise à changer Bluetooth tèl et musique? Jantes S3 en 18? 19? Bilstein B8?

Bonjour à tous! Bien que membre d’AP depuis belle lurette, je n’étais actif jusque là que dans les sections 8L, B7 et Q7... Mais l’achat (hier) de mon nouveau daily en vue de remplacer ma Passat 1.9 TDI impose que je la présente ici: il s’agit donc d’une A3 8P Sportback, Gris Lave, V6 3.2, de 2005, importée de Suisse. Elle totalise 80000km, vérifiés chez Audi, et un carnet complet vérifié au km près. Interieur cuir électrique chauffant bi-ton noir-gris Ca faisait longtemps que je lorgnais sur le 3.2, et le passage à l’éthanol va m’offrir le bonheur de rouler tous les jours au son mélodieux de cette mécanique dont on ne peut que tomber amoureux pour le même prix que mon Tdi..! Évidemment, ceux qui me connaissent savent que je ne peux pas garder une voiture « stock ». je vais donc m’atteler comme d’hab à tout un tas de modifs afin de la mettre à mon goût. Je vous en ferai part au fur et à mesure. Place aux photos: