asap

je te plussoie. j'ai pour habitude d'aller dans une des enseignes du groupe profilplus. jamais déçu.

Avec les moteurs actuels, qui ont généralement un couple élevé, la régulation antipatinage (ASR) offre plus de confort et de sécurité, en particulier sur des chaussées glissantes ou présentant des différences d'adhérence. Elle permet des démarrages et des accélérations "propres", sans patinage des roues ou déviation latérale du véhicule, sur toute la plage de vitesses. L'ASR ne fonctionne qu'en association avec l'accélérateur électronique(commande électronique d'accélérateur) et exploite les composants de l'ABS (système antiblocage des roues). Si le régime d'une roue motrice augmente brusquement (patinage), le système intervient dans la gestion du moteur, réduit la puissance et supprime le patinage. L'ASR améliore la motricité et peut aider le conducteur à garder le contrôle de son véhicule, même lorsqu’il atteint par inadvertance la limite de stabilité dans un virage. Le système réduit en outre l'usure des pneumatiques. Le fonctionnement de l’ASR est indiqué par le clignotement d’un voyant dans le combiné d'instruments. L'ASR est une extension de l'antipatinage EDS et fait partie des fonctions du programme électronique de stabilité (ESP). Il est possible de désactiver l'ASR via le commutateur "ESP". L'EDS enregistre la vitesse de rotation des roues avant par l'entremise des capteurs de l'ABS. Lorsque l'une des roues commence à patiner, elle est automatiquement freinée. Grâce à la neutralisation du différentiel obtenue par cette action, le couple excédentaire est transféré à l'autre roue qui peut transmettre la force motrice à la route. L'EDS fonctionne automatiquement jusqu'à une vitesse de 40 km/h (80 km/h en quattro®). L'EDS ralentit l'usure des pneus en limitant le patinage des roues motrices. L'EDS fait partie du programme électronique de stabilité ESP et est une composante de la régulation antipatinage ASR. source audi.fr c'est donc couplé à l'esp, n'agit pas au-dessus de 40 km/h et n'équipe que les véhicules disposant d'un accélérateur électronique.

la géométrie, tu la fais où tu veux. je te conseille quand même de chercher quelqu'un de sérieux qui étalonne régulièrement son banc de réglage !

pour ma part, chaque changement de pneus s'accompagne d'une géométrie complète. ce n'est pas cher, ça permet de repartir sur des bases saines et évite les mauvaises surprises !

bonjour, sinon, tu peux équiper le téléphone de la voiture avec une carte jumelle.

non seulement ça ressemble à de la provoc, mais sur quelles bases t'ont-ils dressé un pv ?

et un micro-lilliputien pour la tourner ! :bigsmile:

waouh !!!!!!!!!!! magnifique !

et un alternateur, ça se répare !

si ton pneu est usé en "facettes", ce n'est pas forcément à cause des amortisseurs (bien que ce soit souvent la cause avancée par les "spécialistes" <_< ) lorsque j'ai acheté le S6, les 4 pneus (pirelli 35.000 km) étaient usés en "facettes". la responsabilité a été mise sur le dos des amortisseurs. comme j'ai un esprit de contradiction bien développé :bigsmile: j'ai just mis 4 pneus neufs (bridg potenza RE050A)+géométrie (bien sûr) et les ai changé après 85.000 km, usés normalement ! moralité: "ils" ont gardé leurs amortisseurs...................et perdu un client !

tu lèves le capot et regardes s'il y a de la lumière ! :bigsmile: plus sérieusement, tu peux balancer un produit hydrofuge le soir, après que le moteur ait refroidi, histoire de voir si c'est lier à l'humidité.

hummmmmmmmmmm, ça sent un défaut du pneu. probablement la carcasse qui vieillit mal. si c'est bien ça, ça peut être dangereux !

grosso modo, tu as un plat sur le pneu ?

plutôt un rapport avec une durite qui pince. pour que la pression interne soit identique à celle que tu as au niveau de la mer, le turbo aspire plus fort.

au brésil, il me semble qu'on roule à l'éthanol, pas au E85. par contre certaines références de pièces sont spécifiques.

oui enfin, ce n'est pas la boite qui va déguster.

ce serait intéressant d'argumenter. :eldiablo:

à un moment, il faut être sérieux. l'adac qui prend la défense d'un véhicule audi, c'est comme l'acf qui prend la défense d'un véhicule peugeot. tout ça sent la compagne de communication. maintenant, en cas d'accident, il est évident qu'il vaut mieux disposer d'1.5m de matière à déformer que de 0.7m. l'absorption sera bien meilleure. le débat du poids, c'est autre chose. quant aux tests, ils n'engagent que ceux qui les font.

turbo, ça ne vaut rien ! :eldiablo:

pfffffffffffffff, encore un qui roule avec un moteur de scooter ! fainéant ! inculte ! :bigsmile:

moi, j'ai des combinés FK, sans soucis.

kilométrage ou date, c'est toujours le premier des deux termes atteint.

c'est quoi ces fadaises ? l'homologation est faite pour une série, pas à titre isolée. le modèle est homologué avec X montes, tu peux donc augmenter ou diminuer le diamètre en fonction de tes aspirations, tout en restant dans le cadre de l'homologation. le plus simple pour toi est de regarder sur le document de réception des mines (document barré rouge).

une petite recherche donne pour le moteur renault K4M: éléments spécifiques pour E85: injecteurs, soupapes admission et échappement, sièges de soupapes, bougies, segments coupe-feu, pistons. voilà voilà..................................

pour le gpl, les problèmes venaient essentiellement des sièges de soupapes. pb résolu sur la totalité des véhicules aujourd'hui. le circuit d'alimentation du gpl est complètement différencié du circuit essence.