Dinozzo

Tout à fait, ref 5304-970-0025 & 5304-970-0026 turbos en date de sortie du RS4 en 2001 et les autres 5304-988-0025 & 5304-988-0026 ce sont les nouvelles ref depuis 2005 d'après ETKA, mais ce sont bien des version Borg Wagner et non des marques pseudo copies chinoise Donc te fit pas qu'aux ref que ne veulent rien dire en soit si le turbo ne sort pas de chez Borg W.

+1 @+ dans l'bus,et @+ tard dans l'car :bigsmile: Bonne soirée :bien:

Ou ?

De toute façon pour pas te tromper c'est pas compliqué, c'est BorgWagner point-barre, hormis ça tu oublie..........enfin si tu veut pas etre enmerder sinon les copies chinoise vont très bien...........enfin env 6/8 mois en pression origine sinon en même pas 3 mois avec une reprog ils lachent et tu en rachète d'autre et ainsi de suite.........c'est toi qui voit si ça ne te dérange pas de tomber le moteur tous les trimestres.........fonces :bigsmile: :bigsmile: Je sais pas pourquoi c'est toujours un problème ces turbo, y a pas 36 mille possibilité quand même........

Moi je suis sur du Falken ou du Yoko, c'est de la gomme tendre, une sacrée accroche :bien:

Superbe :malelovies: :malelovies: :malelovies:

Et j'ajouterais même que vu le gueule de ce dépot elle à eu droit à de la Long-Life ou de l'huile de merde.....ça me rappel un comparo fait sur deux moteur M3 E46, l'un en entretien classique avec l'huile Castrol et l'autre avec le même entretien mais pas la même huile..... :rolleyes: le résultat donné la même chose que tes deux culasse.

:bienvenue:

Tu aurais du faire un mesure des valeurs de tension sur tes bobines et tu aurais aussitot su d'ou venu le problème, les étages de puissance sont souvent la source de moteur V6 tournant commme un V8 au ralentit ;)

Les silenblocks de berceau sont mis à la presse il me semble.... Mais je pense que c'est du au quattro ta vibration a cause du fait de ton empattement et des différence de rotation de tes roues lorsque du tourne en sortant d'un stop ou d'un stationnement.

Purée les mec quand je vois vos tarif j'hallucine !!! Je suis à pas loin de 1.100€ en tout risque sans franchise avec pourtant 45% de Bonus. Pour en revenir au sujet, chaque modèle à son lots de problèmes maintenant c'est pas parce que tu achète une auto super entretenu que t'es pas à l'abri...... Mon ex S4 été très entretenu et pourtant ça n'a pas empecher que dès l'achat elle à eu droit a une N75, les deux EGT, le DM, un catalyseur abimé (percé... :blink: ) et surtout les billes du galet enrouleur de la courroie de distri qui ont claquer au démarrage du moteur heureusement sans dégats pour l'auto et tout ça arrivé sur une auto qui avait 160.000 kms bref un peu plus de 2.000€ de dépenser juste après l'achat et tout avait était fait dans les règles dans un garage (dont on parle souvent) dont je tairai le nom pour évité toute polémique......l'auto avait pourtant un carnet plus que rempli et des factures à la pelle... comme quoi ça ne veut rien dire..... C'est pour ça que maintenant que je lis moi ma caisse c'est du béton en entretien, ça me fait sourire car sur des pièces mécanique t'es jamais sur de rien.......surtout avec les turbos......beaucoup achète des auto qui lors de l'essai vont "bien" même au VAGCom mais bizarrement, un voir deux mois plus tard ils se retrouve avec un ou les deux turbo dans le sac alors que l'auto est soit disant avec un entretien béton... On est jamais sur d'une auto.....un poussoir qui grippe, une soupape avec un defaut de conception qui lache, une bougie qui casse, amorçe et fini par cramé une partie du faiceau d'allumage a cause de l'amorçage, une aillette de turbo qui passe dans l'admission, j'en ai plein d'autre.....donc entretien béton ne veut pas dire auto béton faut pas réver.... :rolleyes: Si tu cherche un RS6 attend toi à un moment donnée ou un autre à soit changé la boite, soit avoir un turbo qui lache voir les deux de toute façon faut les changer pas deux, le DRC si équipé, et quelques sondes, échangeur fragile ( ils deviennent poreux) bref une auto qui à ses faiblesse mais quelle auto !!! Une caisse comme ça c'est un budget d'achat et à ceçi tu rajoute 5/6.000€ de coté en permanence et tu roule serein, c'est un RS faut pas l'oublier...

Je ne sais pas si les charbon se changent la dessous, sur ma Laguna j'avais changer le pulseur de chauffage à cause de ses même symptomes, fallait aider le ventilo pour qu'il se lance après il fonctionner mais à chaque arrêt s'etait repartit pour le relançer, j'ai fini par le changer.

Sur A4 B5 ph 2 ce sont des LED de couleur qui donne l'aspect, ça fait un moment que cette technologie est utilisé, les fond de compteur de couleur ça n'existe plus, même avant c'etait des diffuseur de couleur qui donner l'aspect......

Avant toute chose que donne le passage au VAGCOm ??

Il te faudrait trouver un compteur d'S4 les aiguiles sont blanche avec les LED blanche. C'est un peu normal qu'Audi ne détail pas ce genre d'accessoire car ce ne sont pas eux qui les assembles et les construits

Non c'est pas normal !!! le quattro génère des vibration à très très basse vitesse lors de mouvement sur un parking et encore je n'ai eu que des Audi quattro et est ressentit ce phénomène que sur une A4 V6 TDI alors non c'est pas normal car pour mon cas ça venait des silenblock du berceau ar qui étaient hs et subissaient les contraintes et vibrés. Faut regardé du coté des cardans ou crémaillère, es-tu sur que ça vient de devant et pas de derrière, genre le différentiel qui fait son boulot vu qu'en sortit de parking ou d'une plaçe de stationnement c'est plus tes roues avant qui travaille que tes roues ar et du coup elle pivote et tourne quasi sur elle-même le temps d'effectué la manoeuvre pour se sortir d'une place.

Ca ne peut etre qu'un soucis electrique car tout ces defauts sont régis par la même alimentation......

C'est bon il t'en reste encore un pour la conduire............. :bigthumbup: Par contre fait gaffe aux turbo quand il vont laché tu va perdre le deuxième :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :P

Pour moi ce ne sont pas les turbo qui sont fragile mais l'utilisation qu'on en fait: respect des temps de chauffe, vidange en temps et en heure même un peu en avance, de la bonne huile respect de la mécanique et du reste et no problem..... Le V6 bi est très fiable si bien entretenu et respecté....

Tu devrait tourner dans les 400/420 cv je pense........

Non, jamais essayer chez eux. Tu connais le coin ??? Pour l'avoir essayer avec le S4 la différence n'est pas flagrante mais le cliquetis est lui plus présent donc.......................... :bigthumbup:

En tout elle est magnifique tu la config que je cherchais à une époque....quand je chercher une A8 mais j'en aurai une un jour j'adore cette auto

Y en a un chez VW Speedmotor un pseudo préparateur (un rigolo au passage, il casse plus de moteur qu'il en reprog..... :rolleyes: :rolleyes: :rolleyes: ) à La Rochelle mais bon je ne sais pas si il est fiable, y a un autre futur préparateur qui devrait ouvrir ses portes avec un banc Cartech pour 2012.....

Le 95 c'est en dépannage par manque de 98 en station.....toujours du 98 voir même mieux ça ne lui fera que du bien :bien: De toute façon le 95 n'existe plus.... faut l'appeler E10 maintenant :rolleyes: :rolleyes: enfin y parait..... donc plus le choix 98 :bigsmile:

De toutes façon ne rêve pas tu va arriver au limite du bloc S4 surtout au niveau des culasse donc même avec des K04 modifié ou des LOBA 530 voir 550 ça ne sere à rien à un moment donner faudra faire des choix.......... Pour moi le meilleur rapport perf/prix/fiabilité/conso/usure c'est la config en K04 stg1 soit 400/420 cv, après c'est plus de la depense pour une satisfaction perso car le bloc moteur (origine !!) à ses limite