Dinozzo

Tu n'as pas la T° sur le V6 TDI :blink: :blink: je pensais qu'elle l'avait toutes donc compteur n'est pas comme ça alors ? Pour acceder au canal 49 sur la climatronic effectue cette manip: Lorsque le moteur tourne, appuyer sur le bouton de recyclage en bas à droite de la climatisation. Garder ce bouton enfoncé et appuyer sur le bouton "Flèche haute" en haut à droit. L'éclairage de la climatisation devient plus fort et affiche 1c (canal 1) à la place de la température. Avec les touches + / - de la température, on peut naviguer à travers les différents canaux, correspondant chacun à un paramètre technique. Une fois le canal souhaité affiché, il suffit de valider avec le bouton de recyclage (en bas à droite). Pour afficher d'autres canaux, appuyer sur les touches + / -, pour revenir à l'affichage de la température, appuyer simplement sur le bouton "auto" ou couper le contact. La température qui s'affiche de nouveau. Te voila les numéro des canaux avec leur affectation ;) 1 Erreur système 2 Valeur capteur virtuel 3 Valeur capteur intérieur console 4 Valeur température extérieure - capteur réservoir d'eau 5 Valeur température extérieure - capteur pare-chocs 6 Valeur capteur soufflage inférieur 7 Valeur capteur soufflage frontal 8 Vérification affichage 9 Valeur digitale potentiomètre retour clapet de température 10 Consigne digitale clapet de température 11 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air conditionné 12 Consigne digitale clapet air conditionné 13 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet pieds/dégivrage 14 Consigne digitale clapet pieds/dégivrage 15 Valeur digitale potentiomètre de retour clapet air de soufflage 16 Consigne digitale clapet air de soufflage 17 Vitesse en km/h 18 Valeur tension ventilation (Volts) 19 Consigne tension ventilation (Volts) 20 Valeur tension compresseur (Volts) 21 Nombre d'événements très basse tension (non volatile) 22 État de l'interrupteur haute pression 23 Nombre d'événements haute pression (volatile) 24 Nombre d'événements haute pression (non volatile) 25 Valeur A/D interrupteur Kick-Down 26 Valeur A/D témoin lumineux chaud 27 Régime moteur 28 Régime compresseur 29 Codage 30 Version logiciel 31 Index logiciel 32 Compteur erreurs potentiomètre clapet température 33 Compteur erreurs potentiomètre clapet air conditionné 34 Compteur erreurs potentiomètre clapet pieds/dégivrage 35 Compteur erreurs potentiomètre clapet air de soufflage 36 Butée froide clapet température 37 Butée chaude clapet température 38 Butée clapet air conditionné fermé 39 Butée clapet air conditionné ouvert 40 Butée dégivrage clapet pieds/dégivrage 41 Butée pieds clapet pieds/dégivrage 42 Butée clapet air soufflage ouvert 43 Butée clapet air soufflage fermé 44 Compteur cycles de roulage 45 Température intérieure calculée (Ninc) 46 Température extérieure filtrée (°C) 47 Température extérieure non filtrée (°C) 48 ECOR 49 Température liquide de refroidissement 50 Temps d'arrêt en minutes 51 Température moteur en °C 52 Conditions d'arrêt compresseur 53 Affichage sorties électriques actives: compresseur, soupape air ambiant, soupape d'eau 54 Numéro d'indication de régulation 55 Température extérieure en °C 56 Capteur intérieur virtuel °C 57 Capteur intérieur console °C 58 Température réservoir d'eau °C 59 Température pare-chocs °C 60 Température capteur soufflage inférieur 61 Température capteur soufflage frontal 62 Intensité solaire W/m-1 63 Intensité solaire filtrée W/m-1 64 Delta augmentation ventilation 65 Delta transition clapets air conditionné 66 Cadence temps /1.6 sec 67 Correction démarrage à froid 68 Valeur consigne maximale composantes P et I 69 Valeur capteur soufflage pieds (cnts) 70 Consigne capteur soufflage pieds (cnts) 71 Différence (Epsilon) 72 Part (+ chauffer / - rafraîchir)

Tout à fait d'accord !!! C'est pas plus mal qu'il est était fermer, surtout que cette fois je faisait partit indirectement du dérapage pour avoir donner un avis et vu comment le forumiste c'est permis de me recadrer ce n'est pas normal.....surtout que je ne croit pas l'avoir agresser....c'est à peine arriver sur le forum que ça ce croit tout permis.... :rolleyes:

Ca ressemble à celui d'un A3

Y a une sonde sur le visco-coupleur :blink: :blink: :blink: pour rappel le visco est entrainer par le moteur via une cloche débrayable donc il n'est pas régulé par sonde

Il n'a pas encore détailler exactement le phénomène sur ça variation de T° qui vous lui dites tous de changer sa sonde :P Pour info sur mon A4 B5 V6 TDI j'avais eu le même soucis et ça venait du calorstat....... Déja truc simple à vérifié la T° d'huile monte et prend ses 90°C ?? Si déja elle ne les prends pas y a de forte chance que ce soit le calorstat.... si elle les prend verifie tes sondes de LDR, mais avant toute chose verifie le canal 49 sur le climatronic :bien:

Ne t'inquiète pas ton décalage de 6° vient surement de là :bien:

Salut, Sur le canal 49 du climatronic, tu as combien ?? Sinon un passage au VAGCom est tu sera fixé... Y a pas trente mille possibilité, soit sonde, soit calorstat ou PI

J'aurais penser que le bruit serait différent comme quoi... :unsure: :unsure:

Justement c'est pas normal il n'y a plus de variation de phase donc le bruit doit changer (remplissage de culasse plus important quand actionné il me semble ou c'est l'inverse, as tu vérifié au VAGCom les valeurs déphaseur branché puis débranché De toute façon commence comme tu le dit par re-vérifié ton calage de distri avec les bons outils pour voir ce qu'il en ressort

Pourquoi une différence entre les culasses gauche et la droite

Ca peut très bien venir de l'electrovanne qui commande la pression d'huile du déphaseur ou comme dit French sur le cablage electrique de celle-çi. La solution du VAGCom n'est pas la solution a tous les problèmes....une pome à eau secondaire hs ne sort pas au VAGCOm ça peut etre le cas sur l'éléctrovanne Si la chaine n'est pas tendu le cache culbuteur va etre marqué, donc façile à savoir.

Salut, Tu le reconnais à sa ref, si ref illisible, la version DX à le TMC (module situé sous le volant) et le D non. Ou sinon encore plus simple tu sort le CD de navigation si version DX ce sera indiqué ;)

Dieu pardonne pas nous :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :je_sors: Sinon des news Figo ??

:bienvenue: Une présentation serait l'idéale :rolleyes: :rolleyes: ....

Officiellement les phase 2 sont apparue en Novembre 99 mais certaines phase 1 rester sur parc on peut etre immatriculé plus tard Les vrai phase 2 avec horloge numérique sont apparue en Fevrier/Mars 2000 toujours officiellement parce qu'officieusement c'est autre chose..... le multiplexage est apparue sur les dernières phase 2 vers mi 2000 (Aout/Septembre) jusqu'a Avril 2001 avec des compteurs avec le nouveau logo S4 au dessus de l'horloge numérique pour la période de Décembre à Avril mais certaines Phase 1 encore sur parc ont pu etre immatriculé à cette periode pré-phase 2 et etre de vraie phase 1 sauf si version avec RNS-D qui passe en faisceau Phase 2 c'est vraiment chiant lors des changement au restylage entre les auto parc et les auto en vente car certaines phase 1 ont pas mal de pièces phase 2 en ref alors que techniquement ce sont des phase 1 :P :P alors déja que les magasinier Audi se perdent avec phase 1 et phase 2, il y a en plus la pré-phase 2 et celle que sont phase 1 avec pièces phase 2 bref ils sont paumés :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Pour le défaut de la sonde EGT, faudrait voir la T° d'echappement au VAGCom et de toute façon si le défaut revient aussitot enlever c'est que la sonde est hs et si c'est comme sur le S4 l'auto est bridé est developpe pas toute ça puissance.

De ce que j'ai compris il l'a tend et la détend suivant le régime moteur surement du à la pression d'huile qui varie à ce moment là, c'est ce qui va faire légérement varié de quelques petits degrès et donner le déphasage. Tiens jette un oeil là

J'essairais de faire des photos et si je peut je ferait un p'tit tuto,ça peut servir a d'autres :bien: Mais pour en revenir au sujet pour moi fautdéja poser cette barre pourla pige des AAC voir si déja ça tombe bien, je critique pas le taf de Figo mais je ne me fit qu'au fait et devant un pc c'est pas façile de dépanner et d'emmettre des hypothèses...

Moi normalement j'ouvre le moulin du S4 dans 3/4 mois donc je m'y tenterai au démontage de ces déphaseurs vu que je passe en AAC RS4

Soit pas désolé, y a pas de soucis, on peut pas tout savoir :bien:

@ French: Le déphaseur ne peut pas faire varier l'AAC d'echappement puisque celui-çi est déja entrainer par la distribution, c'est justement lui qui va permettre au déphaseur de crée une variation sur la chaine afin "d'allonger" ou non celle-çi et ainsi permettre ce fameux déphasage

Pression d'huile trop faible ??? Moi ce qui m'inquiète ce que t'es pas fait ton calage via les piges donc tu ne sais si t'es sur du calage AAC, tu peut en avoir un de bon et l'autre décalé légèrement 11° c'est tellement peu et beaucoup à la fois Je l'ai toujours compris comme ça moi aussi :bien:

Et celle-çi

Le 1,8L T est très linéaire, la question c'est: qu'attend tu d'une auto, et que préfère tu une berline ou un 3 portes Un S3 c'est pas mal quand même mais vu le coup à l'achatet sa conso, et bien perso je trouve que ça boit trop pour ce que ça avance........je vais pas me faire des copains là :P

:bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup: