Dinozzo

Assez d'accord avec toi :bien: ........

Oui içi un K03 ça vaut rien faut arrêter de dire que ça coute un bras alors qu'un volant moteur+ embrayage valent plus cher......

Totu à fait mais que ce soit reprog ou d'origine aucun turbo n'apprécie les fuites.......

:bigthumbup: :bigthumbup:

:bienvenue: Pour ce qui est de la prépa Powership..... <_< <_< mais sache que j'ai eu trois auto avec leur Eeprom modifié et n'est JAMAIS eu le moindre soucis, une sur Safrane biturbo, une sur lagunaI Ph1 V6 24V et sur un corrado VR6 (remplacé par une puce ABT donné par le proprio à l'achat de l'auto et aucune diff en perf ou autre...) Maintenant tous le monde va te dire que c'est déconseillé qu'il faut passer par un préparateur qui connait vraiment bien ce genre de caisse.....le problème ils sont rare......et ce n'est pas pour autant que tu sera à l'abri d'une casse d'un turbo.... Les turbo d'origine (K03) se trouve facilement sur le net pour moins de 1.000€ les deux reste à trouver un mécano qui aime son metier pour te les changés ainsi que quelques pièces anexe pendant le moteur est sortit et tu devrait t'en sortir pour un 2.000/2.500€ mais sache que pour moi contrairement à ce qui ce dit les K03 sont costaud preuve en est j'ai eu deux S4 avec plus de 180.000 kms avec les turbo origine si les temps de chauffe et de refroidissement sont repecté je vois pas pourquoi il claquerait...... et ce même avec une reprog :bien:

Attends d'avoir tes down pipes pour remonté ça sera plus simple moteur déposé qu'une fois sur l'auto :bien:

On a rien sans rien l'ami.... :)

Tout comme les BFR............ :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile: Mais en plus cher :P

Salut :coucou: :coucou:

Vérifie les et si ils ont la moindre fissure ou un bout manquant oui !!!

Vérifie tes collecteurs, de la céramique à du faire le camp et emmené avec elle une aillette.... C'est vrai que c'est pas logique je te l'accorde, mais bien souvent la réparation (reconditionnement) est plus costaud que l'original et ce n'est pas valable que pour les turbo.

Le cahier des charges pour le reconditionnement est plus stricte que du matos classique neuf, je bossais dans la clim et quand on reconditionné ou réparé les condenseur de clim (dim 2.40mX4m) on les éprouvé à 150 bars à l'azote alors que, de serie il sont testés à 90 bars et laché souvent au niveau des brassures..... Les turbos de chez Borg sont soumis à des test en reconditionnement, en général sur des vitesse de rotation bien plus elevés en reconditionnement qu'en original reportage vu dans une émission sur Motor TV, le technicien annoncés des test d'origine sur des regimes de rotation à 200/250.000 trs/mins alors que pour celui d'un reconditio c'était 300/350.000 trs de manière à vérifié la qualité de travail de reconditio chose qui n'est pas effectué sur un turbo neuf puisque celui-çi est neuf....

T'en fait pas tu as du de toute façon débranché la batterie donc les calculos vont ce réinitialisé leur de la prochaine mise sous contact et ton défaut aura disparu :bien:

Bon boulot Johnny :bien:

De toute façon les pièces utilisé sont identique que ce soit sur de la pièce neuve ou echange standard aucun soucis.

Y a une truc que je ne comprends pas tu veut les xénons sur code ET phare ou seulement code Perso que ce soit sur le S4 ou sur l'A4 toute deux en B5 le Xénon des codes reste allumé même en passage plein phare alors je comprends pas trop ta demande là

Slt, Avant toute chose un coup au VAGCom pourrait te diriger, ensuite ce qui serait sympa pour les autres, c'est de te présenttoi et ton auto, si tu a monter des pièces perf ou autres que l'on sache ou l'on va et qu'on te propose des soluces :bien: Ca peut venir: N75, Dump valve, bobine d'allumage, bougies, durites de dépression, pompe à essence, filtre a essence obstrué ou fatigué ( monté en pression difficile), fuite sur la suralimentation, un capteur.......... Bref pas facile de t'aiguiller si on ne sais pas grand chose ;)

C'est en projet..... ;)

J'ai répondu à ton MP. Par contre pendant que tu y est profite en pour soit virés les précata en les remplacent ou bien les vidés completement, ça te permettra de baisser un peu la T° d'échappement et ainsi avoir une plus grande durée de vie des sondes EGT. :bien:

Si tu ouvre ton porte-monnaie il y a moyen que tu le retrouve dans ta bétaillère :bigsmile: :bigsmile:

En théorie aucune puisqeu le G12 c'est automatique via le bouchon de vase dexpansion mais une purge à l'"ancienne" va très bien je l'ai fait :bien: , ensuite je te suggère de vérifié voir remplacé ta pompe à eau secondaire, remplacé tout les fluides, vérifié l'état de ta pieuvre vu que le moteur sera sortit, changeait ou vérifié quelques sondes (ohmètre) à l'arrière du moteur vu que là aussi il est sortit

:bigsmile: :bigsmile: :bigthumbup: Disons que vu le temps chez moi c'est pas une bière qu'il faudrait mais un bon café...... Et puis je lui est piqué l'ensemble de son poste j'allez pas lui piqué ça réplique, on peut lui dire :thanks: et :bravo: à ce René

Allez tiens avec ça si tu peut pas je peut pas faire mieux..... Méthode pour déposer l'ensemble moteur boite: - Avant de lever la voiture, desserrer les deux grosses vis de fixation des cardans - déposer le pare choc Dépose de la la face avant: - enlever les vis de fixation au longeron gauche en regardant la voiture et dévisser à moitié celles de droite - tirer un peu sur le masque avant pour accéder plus facilemeant dessus - tirer sur l'agrafe et déboiter le tuyau en tirant dessus bien en ligne (c'est un peu dur). - désolidariser les deux tuyaux d'huile de boite au niveau des deux raccords. - déposer les deux tuyaux de clim (il faut l'avoir faite vider avant) - déposer le radiateur d'huile de DA et le mettre sur le côté - débrancher les tuyaux du radiateur d'huile moteur - déposer le ventilo avant - enlever le tuyau en haut du radiateur de la même façon que celui du bas. - déposer le câble d'ouverture du capot - enlever les vis de droite et déposer le masque avant. On y voit plus clair: Dans le compartiment moteur: - enlever tous les caches - déposer le Y - déposer le débitmètre et le filtre à air - débrancher les trois tuyaux d'essence - débrancher la batterie - déposer le vase d'expansion - débrancher le faisceau, pour cela après avoir retiré le boitier, débrancher tous les connecteurs en tirant dessus avec précaution et débrancher les fils de masse sous le vase d'expansion - retirer tous les connecteurs des supports en haut du tablier à droite et à gauche - détacher le faisceau du tablier - déposer la courroie d'accessoires en faisant tourner le tendeur avec une clé de 17 - déposer l'alternateur et débrancher les deux fils - débrancher les deux fils du démarreur - débrancher le câble de masse du support moteur - débrancher à droite vers le bloc ABS le petit tuyau de dépression (c'est un peu dur parce que c'est en dépression) - vider le réservoir d'huile de DA éventuellement en débranchant celui des tuyaux du radiateur qui remonte au réservoir et retirer le gros tuyau du réservoir (attention, il y a encore un peu d'huile, prévoir un entonnoir et un récipient). - débrancher le tuyau de dépression de l'assistance des freins - débrancher les deux durites supérieures des échangeurs - dévisser le raccord sur le tuyau d'assistance de direction à l'arrière gauche du moteur - déposer "l'anneau de levage" fixé à l'avant de la culasse droite (lorsqu'on est face à la voiture) - le fixer à l'arrière de la culasse gauche (toujours quand on est face à la voiture) - fixer une chaîne suffisamment longue aux deux "anneaux de levage" à l'arrière des culasses, à gauche sur celui que l'on vient de fixer et à droite dans le trou du bossage en alu. Ainsi l'ensemble moteur/boite est équilibré. De chaque côté - déposer les 6 vis de fixation des cardans - déposer la grande vis de fixation des deux bras supérieurs et retirer les deux rotules - braquer à fond pour donner de la place - retirer un peu le capteur d'ABS - enlever la grosse vis de fixation du cardan - enlever le cardan - côté passager, déposer le deuxième tuyau de clim du déhydrateur Dans la voiture: - dévisser le pommeau du levier de vitesses - enlever le soufflet en déclipsant la plaque support en soulevant l'arrière (c'est un peu dur) - enlever les deux écrous de 6 et enlever la plaque d'insonorisation - déposer les deux vis 6 pans creux et récupérer la cale Sous la voiture: - déposer la ligne d'échappement à partir des catalyseurs - déposer la tôle de protection du joint homocinétique de l'arbre de transmission (2 vis torx) - déposer la barre anti-rapprochement - enlever les 4 (2 de chaque côté) vis de fixation des "triangles" en alu - dévisser les deux vis (clé de dix huit) de fixation arrière du berceau moteur et le laisser "tomber" - enlever les 6 vis de fixation du joint homocinétique de l'arbre de transmission - enlever les 4 (2 de chaque côté) vis de fixation des silentblocs des supports de boite - enlever l'écrou des deux supports moteur et repérer la position du plot de centrage - débrancher le connecteur sous le carter d'huile - débrancher les deux durites inférieures des échangeurs Mettre la chèvre en place - commencer à lever - une fois les vis des deux supports moteur dégagés, faire avancer un peu le moteur - déposer toute la "pieuvre" des tuyaux de reniflard - débrancher les deux tuyaux de chauffage de l'habitacle en retirant les agrafes et en tirant sur les tuyaux bien en ligne (c'est un peu dur) - continuer à faire avancer doucement le moteur tout en le soulevant - dès que l'accès est possible, déposer le cylindre récepteur d'embrayage et ne plus toucher à la pédale d'embrayage - sortir le moteur en plein :bien: :bien: Au boulot !!! C'est pas de moi mais il est très bon ce descriptif certaines pièces ne sont pas d'origine pour ce qui concerne les accessoires de perf mais le plus important est là, c'est pour RS4 mais va très bien pour le S4 puisque même moulin d'extérieur.... Ca mériterai d'etre épinglé ça didons :bigsmile: :bigsmile: :bigsmile:

Sort moteur/boite, dessacouple les cardans et basta , tu te prends la tête pour rien là..... Prends ton temps et il n'y aura pas de soucis :bien: Pour la marche arrière sur celle à Fabien je crois que c'était la tringlerie et puis chaque démontage et remontage et plus ou moins différent suivant ce que tu démonte en plus ou en moins par rapport à d'autres....

Mais avec des turbos qui ont plus de 200.000 kms et dont on ne connais pas le traitement d'avant.........