Dinozzo

Fredturbo, prends bien soin de prendre toutes les infos avant de sortir ce genre de théorie sur la BM surtout sur RS6 si c'était pas si chère la conversion il y a longtemps qu ela plupart des RS6 serait en boite méca....et moi le premier je roulez avec, j'ai toujours tout fait sur mes autos et comme tu le dit, de l'huile de coude j'en est a revendre mais là, ça dépasse mes compétences en matière de prog sur ce genre d'auto t'as pas le droit à l'erreur...

Du coup je ne vais pas m'emerder....ma 106 actuel fait son boulot mais j'ai le train avant/arrière a revoir (silenblocks, rotules), les pneus,la distribution et les frein av/ar à remplacés, je ne voulais pas ré-investir dans l'auto car le montant des pièces me coute plus cher que la valeur de l'auto mais bon pour seulement aller bosser elle fait l'affaire et me coute pas un sous hormis là si je fait les travaux.... Ca va me permettre d'auguementer mon budget pour l'achat du RS au printemps prochain.

Tiens poto, SI je ne me trompe pas: Thermocontacteur 4 poles 8D0 959 481 B / Prix: 17.29€ (tarif plus à jour prévoir à la hausse je pense) Transmetteur de T° LDR 059 919 501 A / Prix: 25.96€ (idem) Je ne sais pas si les joint torique sont vendu avec au cas ou Joint torique thermocontacteur +N 903 168 02 / 0.70€ Ressort de retenu 032 121 142 / 0.51€ Joint torique transmetteur LDR même ref ;)

J'ai laisser tomber l'affaire........

Je le commande par le biais de Julien (High rpm) sur Audi perf

@ Steeve: le deuxième lien est un produit de la gamme Mecatch mais pas le MOS c'est du GDA mais peut d'après sa notiçe d'utlisation etre aussi utilisé pour les boite de vitesse mais peu kilométrés sion c'est MOS, j'ai jamais essayer les deux en même temps pour voir ce que ça pouvait donner... @ Cka il vaut mieux vidanger et repartir sur de la bonne huile en complément du MOS, a moins que ta vidange de boite soit vraiment récente...

J'ai essayer la quasi totalité de la gamme Mécatech et aucun soucis, j'ai traiter pour le moment 5 autos, que ce soit pour les ponts, boite, moteur ou injection rien à signaler et surtout un résultat assez surprenant sur l'additif de boite MOS de même que le GDA. Je les recommande ;)

Au vu de l'écrit sous son avatar 2.7L TDI

+1 Circuit à mémorisé un minimum et surtout avoir l'équipement minimum requis (frein, pneumatique..) C'est circuit très piègeux et sur certains virage une visiblité limitée..

Pas dans mon budget........bonne vente, tu devra etre patient ;)

Tu vient de me MP en me donnant 17536 et 17538 en code défauts.... Vérifie tes valeurs de lambda, DM au VAGCom.

Tu compte la vendre ?? Fait moi signe alors il va me falloir un daily pour aller bosser je suis en pleine recherche donc faut voir..... :petard: :coucou:

Slt, Toit ouvrant bon choix !!! :petard: :petard: A part ce que tu cité va pas y avoir grand chose de plus.... Les EGT remplacés ne seront pas un gage de fiabilité, il existe deux kit différent qui n'ont pas du tout la même durée de vie, tout comme les lambda c'est parce qu'elle sont changés que tu n'aura pas besoin de le refaire sous peu, (un kit chez Audi avec les deux EGT vaut 300€ alors qu'a l'unité elle valent 240€, d'un côté je pense à un reconditionnement et de l'autre à du neuf ) De toutes façon faut savoir que cette auto à plus de 10 ans et que par concéquent suivant le temps que tu la garde tu aura droit a : N75 (toujours prévoir une en stock) Dump valve (idem mais fois deux) Roulement Biellette Demi train Joint de cache culbuteur, méfiance sur un moteur trop propre.....vaut mieux un moteur un peu sale, qu'un moteur propre qui cacherai un nettoyage pour cacher la misère (j'en ai fait les frais...) Volant moteur (suivant les bornes) Les turbos, grand et vaste débat !!! Perso kilométrés ou non n'a rien a voir avec leur usure et leur casse, c'est l'utilisation de l'huile et ses fréquence de vidange qui y sont pour quelques chose ce sont des pièces d'usure (faut pas réver) que ce soit phase 1 ou phase 2 ce sont les mêmes ils sont pas plus pas moins fragile !! Prévoir les dans ton budget de secours, si ca t'arrive tu sera pas dans la moîse.....attention c'est pas parce que tu prévoira le budget que ça petera !! Les mise en garde Donc je jour ou ça t'arrive prévoit le budget adéquat, volant moteur/embrayage et turbo plus quelques bricoles qui feront vite montés la facture alors c'est pareil si c'est une auto que tu compte garder un bout de temps par la suite je te conseil d'en changer un max sinon fait le stricte minimum (j'ai appris à mes dépend que plus t'en fait pour faire bien et moins t'en récupère à la vente c'est con mais c'est comme ça !! C'est de l'entretien et non une mise en valeur de l'auto donc non récupérable à la vente ça justifira tout juste son prix de vente ;) Essai d'en trouver un présente sur le forum y aura un minimum de suivi c'est toujours mieux que ne rien savoir sur l'auto. Quelques soucis de pompe à eau secondaire qui font aussi quelques dégats si pas pris en temps et en heures. La distribution c'est tous les 120.000 kms ou 5 ans sauf si prépa ou perso je pars sur les préco RS4 60.000 ou 4 ans. Les déphaseurs, là aussi grand débat !! avec le recul je te dirait de ne pas t'alarmer trop la dessus dans le sens ou si tu as des valeurs style +4 /-3 suivant le date du changement de la distribution ,la qualité de l'huile (système hydraulique qui fonctionne sous pression d'huile) peuvent en affecter les valeurs (j'avais une différence d'1° entre de l'huile usée et de l'huile neuve, alors imagine avec un distri en fin de vie.....un rattrapage des 3-4° et fréquent sur une distri si pas caler avec les instruments (ceci dit mes deux distribution sur mes S4 je les est fait moi-même et sans piges et mes valeurs été proche de zéro donc....mais c'est meiux avec les outils quand même !!) Un déphaseur + chaine+ guide tourne à 1400/1600€ par côté faut le savoir. N'est pas peur des kilométrages avoisinant les 200.000 kms l'auto est solide, le moteur dans sa TOTALITE est fiable si vidangé et entretenu en temps et en heures Si achat dans ses kilomètres là, prévoir une bonne vidange de tous les fluide, moteur/boite/pont additionner à des produit additif (Mecatech par ex.) ça fait des miracles Faire attention au bocal de LDR, qui fissure vite ou pire éclate (perso j'ai jamais eu le moindre soucis mais toujours remplacer dès l'achat (ça vaut moins de 30€ chez Audi alors pourquoi s'en priver) Des durites qui fissurent sont légions donc suivant les kilomètres prévoit leur remplacement (à prévoir dans le budget, mais pas nécessairement à acheter de suite parce que ça peut fissurer) Sinon bon choix, très bonne auto qui sais etre douce et familliale quand il le faut, et joueuse et performante quand c'est nécessaire. Tous ses points sont à prendre en compte avant son achat, si déja tous ses point son clair dans ta tête, et que tu n'a pas peur d'y laisser un bras, un seul mot fonce !! Biensur faut pas psychoter non plus, mais c'est un S, tu as le plaisir de conduite qui va avec, ses performances, mais aussi ses inconvénient, ses faiblesses et de ce fait le porte-monnaie qui va avec.

Merci à tous pour vos infos et conseils ;) Je voulais juste savoir les pièces sensibles sur le S3, pour le reste j'en fait affaire, je n'en suis pas à ma première S ( 2 S4 biturbo avec pas loin de 200.000 à chaque fois à la revente et aucun de tous les problèmes bien souvent cité (coup de bol peut-etre), ou encore 2 safrane biturbo, un cours passage sur 300 ZX biturbo (mauvaise affaire vendeur pas honnête...) Je vais passer à autre chose comme daily mais surement pas un mazout surtout pour faire moins de 30 bornes aller-retour aucun intéret pour moi, un TDI ca claque, ça pu (pour certains) et pas de trois cylindre (ne le prend pas mal Shorty...;) )

Sur la B7 c'est 50/50 Torsen type T3 avec varation de la transmition du couple à 40/60 Génération de Quattro: De 1981 à 1987: 4 roue motrice permanente avec blocage de différentiel 50/50 De 1988 à 1994: 4 roue motrice spécifque sur les versions Audi V8, torsen type 1 spécifique, embrayage à commande electrique multidisque De 1988 à 1993 : 4 roue motrice permanente avec blocage du différentiel avec transmition du couple jusqu'a 75% sur l'avant ou l'arrière suivant le cas d'utilisation De 1993 à 2005: 4 roue motrice torsen type T1/T2 utilisation principale sur du 50/50 jusqu'a possible passage à 75% avant ou arrière A partir de 2006: passage 40/60 suivant les version (S/RS) avec répartition jusque 80% avant ou arrière Torsen type 3sinon c'est toujours 50/50

Comme l'a dit Patsy: Faut savoir etre raisonnable et ça dans les deux sens, faut savoir ce qu'on veut ;)

Je suis tout à fait d'accord avec toi, je parler des RS puisque c'était le sujet mais sur S4 c'est pas mieux ça c'est sur !! Bhbewee à remis en vente le sien ?? Les frais que tu mets dans une auto sont en aucun cas à mettre en évidence sur la valeur de revente, c'est jsute pour atteindre plus d'acheteur potentiel sur le fait qu'une auto et plus entretenue qu'une autre par rapport au marché, la marge de négoce sera plus serée mais c'est parce que tu fait des frais dans une auto que tu doit la vendre plus chere, c'est de l'entretien ni plus ni moins, parce que si je part de ce principe mon dernier S4 je l'est acheter 10.000€ y ai investi (sans compter les pièces perf non montés 7.500€) un peu plus de 7.000€ alors j'aurai du le vendre combien ??

Annonce bidon !! Il suffit de regarder le département de vente et l'immat, de plus, elle revient régulièrement avec des kms différents et surtout incohérent !! Un coup elle a 150.000 kms, un autre 136.000 kms et là paff 196.000 kms, surtout qu'a ce prix là il la gardera..... Il y a 3 génération de RS4 à l'heure actuel, cet aprêm je suis allez voir un ami commercial) qui bosse en concession car il ont une RS6 V10 Neuve (il vend pas mal de S-RS et R8) !! Et on est venu à discuté de RS4 bien évidemment et je lui est demandé sa côte de reprise et suivant l'année 2000-2001, avec une moyenne de 150.000 kms il m'a sortit un tarif de 9.500 à 11.500€ !!! Suivant l'état !! Et d'une valeur de revente à 15.000€ en moyenne. Je lui est parler de mon souhait d'en acquérir un dès mon CDI signé à mon boulot, et m'a dit dès que tu est ok fait moi signe je te ferait quelque chose si j'en est un en concession....Seul inconvénient le choix restreint de la couleur :( Tout ça pour dire que si je peut l'avoir en concession avec une garantie, je ferait limpasse sur la couleur (ça ce repeint au pire :icon_biggrin: :icon_biggrin: ) Parce que qu'en j'en voit avec 175.000 kms à 20/22.000€ (vendue à combien ?) je me dit que les vendeurs se tire un peu trop sur l'haricot....!!

C'est ce que je vais surement faire ;) mais pas en VTT :ripeer: Mais un RS4 B5 pour 17.500€ y en a et sans pour autant super kilométrés, j'en connais quelques un, c'est seulement que c'est pas le bon moment pour moi professionnellement parlant...dailleurs même ce à plus de 20.000€ il y sont encore et depuis un sacrée bout de temps..........

Le corrado VR6 sortie usine en version Nothelle sorter déja ses 220cv quand tu lui installe une ligne complète avec collecteur et admission Shrick tu tourne à 245cv, il y en avait un sur le forum VR6 World qui en a eu un .

Ah ok, donc ce régulateur de pression il sert à quoi puisqu'il fournit pourtant la rampe ?

La pression c'est pas la plus important puisque qu'elle sera régulé (3b-3.5b il me semble) par la suite avant d'etre injecté dans les cylindres, le plus important c'est le débit.

Prépa ABT, AAC Schrink, Collecteur 6/1 à l'achat il sortait pas loin des 210cv au banc, puis j'y ai rajouter l'admission Schrink, injecteur et pompe à essence, il sortait un truc comme 225/230cv si je me souviens bien.

De toute façon je dis ça mais le jour ou je tombe sur un RS même gris Avus, si il a la quasi totalité des options que je recherche, je serait surement preneur mais bon mes recherche seront surtout orienté sur du Bleu Nog, Rouge Misano ou Jaune imola en priorité.