Dinozzo

Joli R. Celle que j'avais essayer avait le jolie bleu biscay

:bienvenue: Super rare le R36 !! Si il te reste des photos........j'ai eu l'occase d'en rouler une c'est vraiment une bonne caisse avec une boite excellente.

Ca reste subjectif par ce que perso le style m'a tu vu du RS4 B8 j'aime pas du tout............un parchoc avant laid comme c'est pas permis, je prefère largement un S4 B8 qui avec quelques pièces sera tout aussi performant. De plus on sais par réellement si ce V8 sort vraiment ses cv.....

Je suis peut-etre pas le seul, mais ne suis pas le seul à penser ça visiblement........... De plus du coté B5 y a pas de modos pour effectuer ce genre de modif, il sont respectivement dans d'autre partie du forum (c'est qu'il est pas petit non plus) alors si tu veut te proposer pour le faire, vas-y ;) Après 7 demandes restées sans réponse pour proposer mes services en tant que modo pour cette partie de forum j'abandonne..............il y aurait un bon tri à faire afin d'y regrouper toutes ses infos

Y a déja X topics sur tout ce qu'il faut savoir sur le V6 biturbo, il faudrait à la rigueur les regroupés, mais perso j'ai pas envie de tout rappeler, y a la fonction recherche pour ça ;) parce qu'entre ceux qui passent pour prendre des infos sur leur problème qu'on ne verra plus une fois résolu, et ceux qui dès que tu leur conseil quelque chose il font autrement puis revienne pour ce plaindre..............

Elle est pas très cher et très bien optionné.

Je parler pas necessairement de toi, c'était adressé à tout futur acheteur de ce genre de caisse que ce soit du S ou du RS, que du ///M ou autre auto à vocation sportive, le prix de ces auto devient tellement attractif que n'importe quel jeune avec un peu de budget peu ce payer une auto comme le RS, sauf qu'une fois l'auto acheter il faut l'entretenir, la nourrir et l'assurer et c'est là que bien souvent les données changent....,que les autos sont revendus quand elle commence avoir des emmerdes, pourquoi : parce qu'elle bombarder et mal entretenu je dit pas qu'une auto comme le S ou le RS est fait pour ce trainer loin de là mais faut respecter le mécanique. J'ai eu l'occasion d'en voir des RS vu que j'en chercher un et je peut te dire qu'ils sont rare ceux qu'il sont en bon état à un prix justifié (et surtout dans une valeur du marché)

Jolie RS4 ;) J'adore cette couleur.

:bienvenue:

Faut pas les massacrés mais faut aussi leur ouvrir les yeux, des auto à vocation sportive achetées, avec un entretien inconnu, pas de suivi et peu de factures sont les éléments qui vont constitué une merguez sur le marché de l'occasion, si le nouveau proprio ne fait rien une fois l'auto dans ses mains et là revend je ne t'explique pas les problèmes au fur et à mesure que l'auto prend des bornes et passent de proprio en proprio ce sera de pire en pire..... Que ce soit un S ou un RS ça s'achète avec un minimum d'info sur l'auto, sur l'entretien, et même sur le proprio (sa manière de parler de l'auto, de la conduire..), comme on le dis souvent sur le forum: On achète pas un prix mais une auto avec un entretien rigoureux et un suivi limpide. Je ne pense pas que Patsy à écrit ça pour le massacré, il l'a surtout mis en garde ;)

Dommage que l'application soit sur la marque à la pomme, a quand la même chose sur une vraie plateforme Android.....

Pour le test au VAGCom il faut: - Moteur bien chaud (eau/huile bien en T°) et eteint (donc plus de contact) - Tu banche ton VAGCom - Tu mets le contact -Tu lance VAGCom, tu va dans moteur, bloc de mesure, canal 004 et Go - Tu vérifie ta T° dans le deuxième champ. -Tu coupe le contact et attends 4-5 min -Tu remet le contact - Tu réactualise VAGCom et vérifie la nouvelle valeur, si celle-çi n'a pas bouger (variation inférieure à 6/8°C) tout est OK en supposant que la pompe secondaire est tourner car vu la T° extérieur qu'il fait, je pense pas qu'elle ce mette en route. -Si T° superieure à ce seuil ta pompe ne tourne pas. Mais rien ne vaut un controle visuel du fonctionnement de la pompe secondaire car si son relais affecté ne l'a mets pas en route le test au VAGCom ne sera pas des plus fiable.

Tu as combien en T° ext actuellement ? Car c'est une des variante de la mise en service de la pompe secondaire, sinon y a une méthode pour vérifié son fonctionnement c'est un peu risqué mais si tu y va doucement ça le fait........... Moteur bien chaud et arrêter, tu ouvre le bocal de LDR la pression max est taré à 1.4b donc si tu l'ouvre doucement y a peu de risque que ça te pête à la gueule, dès que la pression sera partie tu va voir de suite du G12 revenir par la petite durite en haut du bocal, si ça circule c'est que ta pompe tourne, si ça circule pas ca peut etre ta pompe qui ne tourne pas mais vu qu'il faut certaine condition pour qu'elle ce mette en route c'est moins sur, j'avais fait ce test en plein été, ça m'avait permis de vérifié son bon fonctionnement. Sinon tu peut vérifié un fois ton moteur éteint, contact mis la T° au VAGCom seul soucis elle ne sera pas actualisé, il faudra donc que tu coupe et remettre le contact (et donc fermé et ré-ouvrir un diag à chaque fois) si une variation de T° ce présente ta pompe est hs, sur ma S4, la T° était montés jsuqu'a 105°C et après un redémarrage moteur elle revenait vite à 90°C mais c'est très mauvais pour les turbos..... le seuil de déclenchement de la pompe secondaire est à 96°C, moteur arrêter, et une T° ext que je ne connais pas y a un seuil mais personne ne m'a jamais répondu à cette question :nixweiss:

Extrait d'une notice d'utilisation Audi Coupez le contact d'allumage. Contrôlez le niveau de liquide de refroidissement sur le vase d'expansion de liquide de refroidissement. Il doit se situer entre les repères "MIN" et "MAX" lorsque le moteur est froid. Lorsque le moteur est chaud, il peut se situer légèrement au-dessus du niveau "MAX".

Ta question fait pas partie du sujet (forum B8 alors que la tienne est une B5), ouvre s'en un autre ;) De plus calage de distribution avec ou sans les cales, as-tu piger la poulie de la pompe ? As-tu vérifé la position du PMH via le bouchon de remplissage d'huile ? La poulie de la pompe doit etre tourner dans son sens unique de rotation et non à l'envers (clavette) Quid de la procédure ?? On sais rien de toi ou de ton auto mais faut que l'on te diagnostic quelque chose sans la moindre info, dis nous en plus.....

Un bouchon hs laisse passer la pression ;), j'ai jamais vu un bouchon de bocal LDR bloquer la pression de plus le bocal de chez Audi a un système de purge auto par le biais du trop-plein

Ah oui la si il a été remplacer :bien: :bien: Verifie au niveau de ta pompe secondaire. Mais peut-etre que ce niveau à toujours été ainsi et que comme tu dit tu psychote pour rien ;)

Inutile de mettre au max car pour un peu que ce soit le bocal qui soit microfissuré (ce sera pas le premier et ni le dernier), il va finir par carrément explosé..............plus y a de LDR plus la pression sera élevée. Sur la doc technique c'est entre repère mini et maxi à froid

Tout est dit.... Vous vous prenez bien la tête pour rien, j'ai bosser des années avec ce type de lampe à décharge, l'ampoule mets du temps à claquer car ton gaz est encore bon et sous pression mais les amorcage successif et intenpestif ont eu raison de l'amorce en tête de l'amoule. Remplacent les ;)

Ta pompe secondaire se mets en fonctionnement suivant certaines conditions (T°ext supérieur à ??, T°LDR et moteur), je sais que cette pompe est actionner par un relais mais lequel je ne sais plus :nixweiss: après ce qu eje voulais dir ec'est que bien souvent c'est le cerclage du corps de pompe qui lache et shuinte légèrement, en y jetant un oeil tu va vite voir si ta pompe fuit, il y aura de LDR seché rosatre partout sur le haut du moteur (pas des litres non plus) Sur la doc technique il indique que le LDR doit à froid ce trouver entre le repère mini et maxi. Je pense pas à un joint de culasse, ils sont en métal, faut vraiment y aller comme un bourrin pour le peter, et je pense pas que tu soit ce genre de type....... :icon_biggrin: :icon_biggrin:

Salut, Ca pourrait etre une LED hs mais ça m'étonne un peu. Une LED de l'éclairage à surement rendu l'ame entrainant le cabochon de l'aiguile du compteur dans sa course.... J'ai déja vu ça sur un afficheur alphanumérique avec rétro-éclairage par LED, l'afficheur était hs et la LED avait éclater, je n'ai jamais trouver le pourquoi du comment :nixweiss: car une LED en général lorsqu'elle claque s'éteint jusqu'a dernier souffle mais lorsque sont intensité lumineuse auguemante au point de la faire éclater/bruler/fondre c'est qu'elle a reçu une hausse de tension importante. Tout ton compteur fonctionne hormis ce soucis ? On voit le cabochon de l'aiguile en bas du compteur ne serait-ce pas tout simplement de la colle que tu vois ? Et du fait de son retrait l'intensité lumineux rouge te parrait plus importante ?

Il me semble que le niveau de LDR doit etre fait à froid, et que si tu est déja au mini, il serait peut-etre judicieux d'un remettre de façon à etre entre le repère mini et maxi, non ? Tu as peut-etre ta pompe à eau secondaire qui fait des siennes :nixweiss:

Superbe :malelovies: :malelovies: :malelovies: Vu egalement sur LBC, elle était un peu chère vu ses kilomètres

Réponse de Gates reçu ce jour ;) Copie du mail: Bonjour, Nous accusons réception de votre e-mail et vous remercions de l’intérêt que vous portez aux produits Gates. Ne souhaitant aucun litige et ou désaccord avec la marque Audi, nos préconisations seront donc celles du constructeur, notre réponse sera la même qu’Audi. Cordialement, Anne ANNE VEZIER Sales Coordinator, Automotive Replacement GATES FRANCE SARL 12 rue de la Briqueterie ZI- BP 37 95380 Louvres, France Telephone+33.1.34.47.41.56 Fax+33.1.34.47.41.50 www.Gates.com/europe Réponse courte, mais qui laisse sous-entendre un certain désaccord je trouve....... Reste à voir celui qui aura des soucis de courroie à 170.000 qui lache voir ce que fait Audi........... :D

C'est surtout un bourrin, il fini par casser un demi train et c'est pas pour autant que ça l'arrête.......aucune technique à part pied au plancher je vois rien d'autre; N'importe qui fait aussi bien..........