Dinozzo

Si tu le fait toi meme ca vaut pa sgrand chose le joint doit valoir une trentaine d'euro après c'est que de la main d'oeuvre

Avant de demander de l'argent faut commencer par lui demander ce qu'il propose par rapport à ce que Virgul va avancer comme preuve. Parce que si tu commence à parler thunes dès le départ tu va gagner quoi ??? Rien du tout.......le mec il sait qu'une procédure pénale coute cher et que la plupart des gens qui ce font arnaquer ne vont pas jusqu'au bout de leur propos faute de finance, faut y aller en douceur et lui faire voir que tu est pret à aller loin sans pour autant lui dire....

Il a été modifie puisqu'elle à maintenant 117.000 bornes, la vacgom ne fait que lire l'eprom du compteur et donc donnera 117.000 kms.

Rien qu'avec un scan complet tu va deja lire le kilométrage, d'ailleurs si le RNSE était de serie la calculateur du RSNE indiquera un kilométrage identique à celui du calculateur moteur et compteur (cétait le cas sur ma 3.2L)

C'est bien souvent le joint de cache culbuteur niveau déphaseur que ça fuit ou aux angles

Sinon fait moi signe quand tu la revent je vais gagner de l'argent en ta l'achetant...................

Et bien tu commence par une lettre recommander avec AR tout sympatoche en lui exposant le fait que l'auto que tu lui a acheter n'a pas le kilométrage réel, que tu as rencontré l'ancien proprio par le biais d'un forum et tu lui met la pression en lui disant que l'ancien proprio avant lui l'a vendu avec 118.000 kms il y a de ça 1 ans (ou 2 je sais plus) que tu as des preuve formelle de ce que tu avance (d'ailleur rien que sur un CT datant de l'époque d eYannick tu doit déja pouvoir prouve rle kilométrage puis en concession ce doit par etre très difficile et que de ce fait l'auto à donc un kilométrage pour lequel il te l'a vendu qui est érroné et que de ce fait ce vis caché et puni par la loi et que tu souhaite savoir ce qu'il te propose avant d'engager toute procédure à son encontre. T'en fait pas que si il est un minimum raisonnable il va vite revenir à la raison sinon la prochaine lettre sera une mise en demeure et là c'est autre chose !! C'est arriver à une connaissance d'un autre forum, le vendeur à été condamné à reprendre l'auto verser des dommages et intérets et rembourser la totalité des frais juridique de l'autre partie !!

Faux il ne fera que lire le kilométrage inscrit sur l'eprom mais pas le kilométrage réel, il faut du matos spécifique qui est capable de lire l'eprom sur le calculateur ESP car cette eprom n'est pas reprogrammable mais j'ai jamais vu quelqu'un pouvoir le faire j'ai toujours entendu...

Si elle va chez Michel, elle sera entre de bonne mains ;) Perso huile + haute température ca fait pas toujours bon ménage......

Et tu compte faire quoi ? Tu va quand meme pas laisser courir, parce que le jour ou tu la vend et que le futur acheteur lui s'en apercois tu va etre sacrément dans la merde !! Et au vu des photos je crois que c'est clair !!

Le mieux et vu le prix que ça coute serait déja de remplacer ça quand tu peut, N75, dump-valve S3 renforcée et surtout voir d'ou vient ta fuite d'huile Des turbos qui fuit l'huile au niveau du raccord ça arrive, le joint cuivre fini à la longue par shuinté si il n'a pas été assez serrer au couple

Tu en est ou niveau remplacement des consommables ? N75, Dump-valve, Débitmètre.... les sympthomes d'un turbo hs peuvent etre varié suivant la cause, ca va de la fumée légère blanche et plus ou moins épaisse à la conso d'huile en passant par un sifflement assez perceptible et un pression de sur-alim pas toujours prise....

BM 335 i ou 135i ou 1M

Slt, Ca peut etre beaucoup de chose: Durite d'huile mal serée sur le corps du turbo, fuite joint cache culbuteur ou circuit de vapeur d'huile avec un durite hs qui suinte sur le turbo. Faut bien nettoyer et y jeter un oeil régulièrement pour voir d'ou ça viens ;)

Tout a fait mais Lemans fait partit des quelques circuit limite à la barre des 100 dB Un pote c'est fait sortir à Haute saintonge avec sa Léon Cupra R mesure à 103dB alors qu'il n'a qu'une décat, suppression du cata et cat-back Milteck. Il devient très stricte sur ce point. Sur les tous les circuits présent en France seul très peu autorise le dépassement des 100/102 dB, en issoire il oblige meme l'echapement origine mais tolère un échappement sport sur présentation de son homologation avec une valeur max de 95db sauf que la plupart des cheucheu dépasse déja cette valeur......

Si et les restrictions sont de pire en pire, certaines cheucheu meme d'origine dépasse les normes sur certains circuit

Peut-etre........... :petard: :petard: :icon_lol: Elle a l'air de patiner un peu sur l'humide, c'est bon ça.

Sa caisse est chez Evo avec le moteur dehors alors a moins d'y avoir des pédales.................. :petard: :petard: :petard:

Evoengineering :)

C'est sur qu'avec ce niveau de prépa il faut libéré les gazs !! Chacun voit ses priorités....... Niveau gain avant/après ça donne quoi (curiosité personnelle)

On dirait un bruit de Nascar sans le V8 :icon_lol: :icon_lol: :icon_lol: Perso pas fan, le son est peut-etre mieux en réalité...........

Perso j'ai toujours mis du 6000K° et comme tu peut le voir le mieux reste le 5000K° qui est presque comme la lumière de jour.

La classe en rouge misano

Alors là aucune idée, j'ai laisser tomber, la procédure m'a toujours gonflé et du coup pleins de bonne affaire (peut-etre) sont pas pour moi mais la partie administrative me gonfle :nixweiss:

D'accord mais quel code défaut ?