Dinozzo

Salut, Sympa ce p'tit projet, perso pas fan des jantes mais l'essentiel c'est que te plaise ;) :coucou:

Contact mis comme l'a indiqué French, la valeur sera celle de la tension batterie.

Très joli ton A1. :bien:

Utilise Imageshack ;)

Perso j'éviterai tu ne sais même pas si tu n'a pas un fusible qui pourrait etre hs, ou une cosse mal ou pas connectée.

Tu ne l'entend pas fonctionner ou tu as vérifier son fonctionnement ? J'ai jamais entendu le mienne fonctionnée même reprog. Vérife si ton démarreur est bien à la masse, tu prend n'importe quel fixation du démarreur et vérifie si tes deux 12volt arrive aussi bien à la borne principale du démarreur que celle du solénoide lorsque tu actionnes la clé.

Ne t'acharne pas sur la N75, vériife tes valeurs de débimètre ;)

Encore 20.000 bornes et tu l'aura terminé :bien:

Pas sur tout les calculos, le calculo moteur qui est à mémoire d'écriture (une nouvelle info en supprime une autre) n'est pas effacé par ce genre de manip. Faire toucher le positif et négatif te décharge juste les condensateurs sur certains calculo c'est tout. Ta masse moteur est-elle bien raccordée,et ou il faut ? Quan t tu mesure la tension au borne du démarreur ou prend tu le négatif (sur la batterie, sur la caisse, sur le corps du démarreur ?) De toute façon tu n'as pas trente possibilité, tu sort le démarreur et tu l'essayer en direct.

Une remise à zéro manuelle c'est quoi ??

Slt, Dans un premier temps..: De quand date les bougies ? De quand date les bobines ? Le débitmètre est de quand ? Les étages de puissance idem Les mesures EGT et lambda donne quoi ? Au VAGCom quelle tension est mesurer au niveau des bobines ? Concernant le voyant EPC c'est normal qu'il s'allume au démarrage puis s'éteigne un fois démarré rien d'anormal.

En plus sujet déja abordé...

le VAGCom suffit pour avoir le code immo, le codage pompe, sauf que dans certains cas de calculateur, il faut entrer dans l'ECU moteur pour débloquer la lecture immotronic, sauf que pour y entrer il faut un code PIN que seul le constructeur possède. Tout dépend de l'immo II, immo III ou immo IV. Je viens d'allez essayer la manip de lecture code PIN indiqué par pierrotori sur mon V6 TDI qui est de 2001, la case immo à 14 chiffres est grisé et non lisible ce qui indique bien que sans dévérouillage de lecture je ne peut l'avoir, sauf si j'utilise un VAG Dash

Elle claque ta sportback !! C'est quoi un TFSI ? Non je ne te tiens pas rigueur, peut-être une mauvaise journée parmi d'autre, ça arrive.......disons qu'en vrai façe à face, ça ne ce serait pas passer, le dialogue n'aurait pas été le même ;) C'est pas toujours façile de ce comprendre derrière un clavier. Je suis pas rancunier :icon_lol:

C'est un juge qui a ordonner le paiement de la réparation, je n'était pas là lors du jugement, mon avocat si, et pourtant il a fait remarqué que le cas de casse sur de boite à vitesse était fréquent sur la safrane biturbo (rapport de chez renault à l'appui), que lors de l'essai l'auto allez très bien, mais rien n'a fait, le juge a estimé que j'était responsable de l'auto que j'ai vendu selon lui une auto avec une boite defectueuse et donc en vices cachés et donc en rapport avec l'article 1647 du code civil, soit je rembourser l'acheteur et récupéré l'auto avec le paiement des frais de justices, soit je payer les réparations et les frais de justices, étant donner que mon frangin bosser chez Renault j'ai préfèré faire remplacer la boite à mes frais, la voiture à été rappartrier au garage renault ou bosser mon frangin afin de gagner au max sur les frais de main d'oeuvre. Alors je suis pas pessimiste mais mieux vaut ne pas trop faire le mort et se dire que l'acheteur va se lasser car si il a une bonne protection juridique, ça finira comme le font la plupart de gens maintenant........... Mieux vaut un arrangement amiable bien écrit noir sur blanc sur papier est si il le faut chez un huissier que d'être rendu à payer deux fois l'auto !!

C'est le démarreur ou le solénoide qui ne fonctionne pas ?

Pour avoir fini en procédure et étant pourtant de bonne fois..... le nouveau proprio avait fait 6.800 kms et 7 mois s'était écouler avec l'auto depuis son achat, la boite de vitesse à casser l'auto avait 137.000 à la vente (Safrane V6 biturbo) quid de l'utilisation de l'auto ( la boite de vitesse sur safrane biturbo n'a jamais eu bonne réputation...) par le nouveau proprio, quel type de route, j'ai proposer de participé à hauteur de 50%, l'acheteur souhaitez la totalité prétextant cette loi, j'ai refusé, au final trois expert y sont passés (deux expertise et une demande de contre-expertise) ça a durer 8 mois de procédure et au final, je devais soit lui payer une boite et la main d'oeuvre ou reprendre l'auto, ajoutez a ça le remboursement des frais de justice....

Je sais bien, mais même avec 10 ou 20.000 bornes de plus la loi reste inchangée malheureusement...

Bon courage, tu va finir par en voir le bout ;)

C'est pas parce que tu indique des km exactes que tu est couvert ;), la loi française sur les ventes d'auto entre particulier va plus loin qu'un simple mot sur un papier qui si ce n'est pas fait devant un expert et un huissier n'a aucune valeur, c'est comme écrire sur le CG vendue en l'état... Et la loi est loi d'être pour les vendeurs, perso c'est fini je ne vend plus à des particuliers, tu est trop emmerdé pour un rien....depuis ce soucis voila le texte qui m'a valu l'obligation de payer ou reprendre l'auto que j'avais vendu, si y en a qui on 20 min à perdre, ça fait reflechir.... Juste un extrait comme ça au passage....: La directive 1999/44/CE du parlement Européen et du conseil du 25 mai 1999 stipule que tout vendeur de VO est responsable ( PIECES ET MAIN-D'OEUVRE) pendant 24 mois de tout ce qui pourrait arriver au véhicule vendu. De même . pour toute panne qui surviendrait dans un délai de 6 mois , l'acheteur peut prétendre AU REMBOURSEMENT DU VEHICULE . Cette responsabilité peut être ramenée a 12 mois si elle a fait l'objet d'un contrat écrit entre le vendeur et l'acheteur comme garantie Panne mécanique . Sinon un lien plus complet: http://sos-net.eu.org/conso/code/infodat1ab.htm

Aïe....!! Je comprend pas qu'Audi n'est jamais fait quelque chose pour ce soucis de fiabilité qui touche ces tdi 140.

Comme quoi on ne peut pas etre parfait ;) mais je te rassure la C5 et trop vieille pour moi et la C7 encore hors budget donc reste plu que la C6 et en berline.....!!

Et je suis loin d'être parfait..... et je suppose que tu parle de la version Avant de l'A6 mais perso je suis pas fan de l'Avant sur cette génération alors que pour la C5 ou la C7 c'est sans reflechir que je me tournerai vers l'Avant

Les disque de ML correspondent parfaitement au niveau du déport du bol de façon a utilisé toute la surfaçe de freinage et avoir un disque parfaitement axé. Les disques de RS4 B7 n'ont pas le même déport (4mm de décalage) c'est pas grand chose en soi, mais soit tu ratrappe ça en trichant sur la fixation de l'étrier soit tu trichera avec un cale sur la plaquette (les disques font 30 mm d'épaisseur alors que les ML font 32 mm) ce qui viendra à mettre 3 mm de cale sur la plaquette pour récupéré le décentrage, la hauteur des disques fait que les plaquettes n'utilisera pas toute la surface de freinage du disque et donc à long terme des choc thermique et surement fissures. Yannou si tu veut du concrêt, et si tu est sur Audi perf contacte Florette500, il a fait le montage avec des disques ML

L'Audi A6 C5 c'est un immo II pas un III ;) , la procédure n'est pas pour programmer une pompe neuve mais un compteur avec l'immotronic de 4eme génération. De plus le code PIN de l'anti-démarrage, seul Audi peut le donné, sinon faut passer par des logiciels officieux pour avoir ce fichu code..... Si j'avais demander si le vendeur la reparamétré c'était a cause de ça, la procédure une fois toute ces données en possession c'est assez façile à programmé mais sans c'est limite non faisable sans matos approprié.