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Dinozzo

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Tout ce qui a été posté par Dinozzo

  1. Dinozzo
    Ne t'en fait pas une fois monté avec ce qu'il faut comme plaquette tu sera très loin d'être ridicule, je te le garantis !!
  2. Dinozzo
    Un Santa fé...............ah ouais. :( Ca me fait pensez à un pote qui est taxi dans une socièté avec l'agrément pour le transport de personne pour service médicalisé, pour son boulot il roule en A6 C6 3.0TDI S-Line bardé d'option et son véhicule perso et une 206 hdi......, il m'a dit tu peut pas savoir la banane que j'ai le matin quand je me lève pour allez bosser :icon_lol: :icon_lol: Donc je te comprend.
  3. Dinozzo
    Les paramètres sont affecté à chaque pilote dans une limite maxi et mini établi par le réglement, parce qu'aucun pilote ne conduit pareil, ce n'est pa sau pilote d'adapté à l'auto mais l'inverse, c'est au technicien d'adapter l'auto au pilote. Et puis en compétition, il n'ont pas de budget restreint pour les pneus, le tarage, la compression, la détente des amortisseurs font déja une énorme différence comparé à des amortisseurs classique, vient s'ajouté à ça des réglage de train spécifique, des barre anti-roulis énorme, des silenblocs rigide, un poids limité, une garde au sol minimisé, la caisse est arceauté, bref une auto qui est faites pour le circuit
  4. Dinozzo
    Rien d'étonnant tu a diminué le carrossage et augumenté ton pincement, donc ton usure s'en trouve diminué mais en contre-partie ta tenue de route va en pâtir....c'est sur que sur une A6 la conduite sportive on oublie, la conduite un peu soutenue est plus de mise mais je suis sur que si tu compare avec une A6 identique à la tienne tu remarquera un comportement bien différent. Sur mon S4, j'avais modifié le carrossage de 0.15°, et légèrment modifié les valeur de pincement, car avec mes grosse barre anti-roulis je voulais garder mes pneu un peu plus longtemps, résultat au bout de 1000 bornes je suis retourner remettre les valeurs quasi origine, l'auto prennait du roulis et avait un mauvais comportement en appui et au freinage. Les paramètre des essayeurs sont reglès pour des essai dans lequels les condition de roulage n'ont rien a voir....
  5. Dinozzo
    La Golf V est la seule de toute les golf sur laquelle j'accroche pas du tout :nixweiss:
  6. Dinozzo
    Une mustang de 68 faut compter 25/30.000€
  7. Dinozzo
    Tu m'étonne !! A l'époque c'était de sacré moteur, c'est le 4.7L 275cv, il a un de ses son ce moulin J'ai une connaissance qui à ouvert un garage ou il ne fait que l'entretien et la remise en état de Mustang, il fait même de l'import en direct des US, il y a quelque temps il a fait importer pour un client un Mustang Roush RS3, ça c'est de la caisse.
  8. Dinozzo
    Merci Yannick ;) Sympa cette GT
  9. Dinozzo
    Bien souvent lorsqu'une cardan fait du bruit, ça viens de la tête côté roue, celle côté boite ne travail que très peu
  10. Dinozzo
    Oui mais qui paye, c'est ça l'éternel problème...
  11. Dinozzo
    Enfin même temps comment prouver qu'une boite auto était défaillante avant achat ?? Parce que là pour le coup il a rouler avec, c'est pas comme si il avait eu le soucis le lendemain ou sur-lendemain de l'achat.... En plus une carte grise pas faites c'est pas en sa faveur.
  12. Dinozzo
    Il me semble même que c'est l'une des marque utilisé en WTTC et autre compétiton auto
  13. Dinozzo
    Ca sent le mec qui veut récupéré de l'argent !! Te laisse pas faire, demande une expertise
  14. Dinozzo
    Tu vois tu devient raisonnable :MdrDevil:
  15. Dinozzo
    Ah les muscle car.....je rêve d'essayer un jour, une mustang Shelby GT500 de 67, couple tellement énorme qu'il travail le chassis !! Sinon mon frangin bosse chez Renault depuis 14 ans a eu pendant 3 ans un Mégane RS phase I puis un phase II, il a essayer le S3 de mon frangin est à été surpris d'une par la qualité de fabrication, d'assemblage mais surtout par la moteur qui n'est pas creux en bas das les tours et surtout très souple comparé à son 2.0L turbo pourtant plus puissant, le chassis du MRS est bien mieux, la motricité meilleure surtout sur le train avant, mais bon en même temps plusieurs années les séparent.... mais ça ne l'a pas empêché de vendre la Mégane et d'être à la recherche d'une S3 TFSI, pour rester sur du 2.0L
  16. Dinozzo
    +1 Elle devait etre rincé cette S3 Pas de sensation avec un Sub Sti :reflexion: tu est sur d'avoir essayer un vrai :up1: Quel intéret de se battre avec le volant ? Surtout que si tu te bas avec, ça veut dire que ça motrice mal que ton train avant est dépassé par ce qui lui arrive sur la gueule et donc pour définition que tu n'arrange pas les trains roulant, perso j'en vois pas l'intéret. :nixweiss:
  17. Dinozzo
    C'est un signe ça Cyril!!! :petard: :petard: :nawak:
  18. Dinozzo
    Et avec le toit ouvrant :icon_biggrin:
  19. Dinozzo
    :MdrDevil: :MdrDevil:
  20. Dinozzo
    Elle à l'air très propre, et surtout un couleur qui change comparé au noir ou au gris
  21. Dinozzo
    Tout a fait ;) Mais pour un style de conduite ON/OFF y a pas trente mille possibilité......moteur sur-alimenté et surtout d'ancienne génération pour un max de sensation.
  22. Dinozzo
    Faut voir ça dans son ensemble.... Quelque soit l'auto la puissance on s'en lasse très vite, si tu veux du ON/OFF il y aura pas trop de soluce suivant ton budget, et c'est certainement pas dans un atmo même en 6 cylindre que tu trouvera ton bonheur.
  23. Dinozzo
    En moyenne 300/320cv d'ou son nom :icon_lol: :icon_lol: Niveau budget je pense que si tu compte la partie freinage, partie chassis et partie moteur à mon avis tu frise les 6-7.000€
  24. Dinozzo
    Disons que perso je suis pas adepte de charger un Avant sous prétexte que c'est un break et qu'il y a un peu de place, si l'on a inventé l'utilitaire y a une raison ;)
  25. Dinozzo
    1600€ le LOBA320 + reprog+ pas mal d'accessoires pour fiabilisé ce genre de puissance ce sera surement ma config pour la piste...
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