Dinozzo

Salut, Etant en pleine mécanique sur ma B5, Je vais prochainement déposé ma boite de vitesse pour un remplacement du volant moteur, et embrayage complet, dans le but de l'opération j'aimerai avoir si quelqu'un a la procédure de démontage, n'ont pas que ce soit compliqué mais pour me mettre en condition :icon_lol: et surtout compléter ce topic en vue d'un futur tuto :bien: Toutes les infos seront donc les bienvenues ;)

Merci Nical !! :bien: A essayer des fois que ça pourrait m'évité l'achat d'un turbo. :coucou:

Salut la compagnie, Soucis trouver c'est la capsule sur le turbo qui actionne la géométrie variable qui n'est plus étanche :( visiblement ça ne ce détaille pas et un turbo un !! Et pour courronner le tout l'embrayage vient de lâcher après 220.000 kms de bon et loyaux service....re :( Si quelqu'un à la procédure de dépose de la boite et remplacement embrayage je suis preneur !! :coucou:

Une phase 2 avec un compteur phase 1 et de 2002..... mais bien sur j'y crois pas trop, sinon il faudrait qu'elle soit sortit en fin 99 qu'elle soit resté sur parc jusqu'en 2002 ou elle à fini par être immatriculé une première fois.

je pense aussi mais je suspecte la membrane qui l'actionne d'être hs, si je déconnecte le tuyau de commande et que j'aspire pour le mettre en dépression il m'est impossible de maintenir la dépression.

Il doit surement y avoir un capteur, mais là pour le coup j'ai pas de remonté de défaut du style, pression de suralimentation dépassé ou non atteint. Quelqu'un pourrait me confirmer si auto sur-place avec une montée dans les tours si l'actionneur de géométrie variable agit ? Aucune réaction sur la mienne alors que, je pense, il devrait au moins réagir un minimum vu que la dépression sur le circuit ce fait.

Salut les B5istes :coucou: Je rencontre un soucis sur mon V6 TDI assez ennuyeux, je m'explique; A la base j'avais une perte de puissance, avec de temps à autre un refus total pour l'auto de monté dans les tours (régime max 2000/2500 trs/min) mais avec un défaut concernant le G70 donc le débitmètre, j'ai donc remplacé le débitmètre par un neuf mais aucun changement :( Ayant toujours l'EGR en fonctionnement je l'ai donc supprimé via le kit avec en prime un très très gros nettoyage des conduit d'admission, échangeurs et autre durite lié au circuit de sur alimentation, un fois tout remonté j'ai effectué une mise sous pression du circuit pour détecté une éventuelle fuite mais rien, nada.... Du coup dépose du turbo, avec nettoyage complet de la géométrie variable qui pour 220.000 kms était vraiment propre, de la calamine mais sans plus, elle tourner sans force pas de dépôt important comme j'ai pu le voir sur d'autre photos sur le forum. Malheureusement après toutes ses modifs l'auto ne fonctionne toujours pas mieux, je soupçonne la géométrie variable de ne pas fonctionner comme il ce doit sauf que comment le voir ?? Quelqu'un sait quand cette soupape entre en mouvement et sous quelle condition ? La soupape ne réagi pas lorsque je fait monter le moteur dans les tours, il y a une électrovanne qui à l'air de régulé son fonctionnement, y a t'il un moyen de la testé ? Si quelqu'un à des docs sur la régulation de cette GV, ça m'intéresse !! ;) Quelqu'un à t'il eu ce genre de soucis ? Merci du coup de pouce :bien: Tony.

Passer d'une auto à caractère sportif à une vrai sportive c'est bien une évolution logique non ? Le fait que le RS soit un break pour le côté familiale n'est qu'une excuse pour l'achat......perso j'achète pas un RS Avant pour le côté famille mais pour les bonnes perf et parce que c'est un RS Je parlais surtout au niveau du caractère, du chassis et comportement de l'auto ;)

La cheucheu Turbo est la suite logique après un RS

Belle acquisition Jerem :bien:

Les valeur de pression faut pas réellement les prendre en compte, car si tu prend une carto MRC sur un S4 avec 1.1b te sort 320/330cv voir plus pour certaines autos alors que ABT te sort 310/315cv avec 1.3b.

pour moi ton débitmètre est fatigué, tu as une grosse chute arrivé à 7000 trs alors que c'est à ce régime qu'il devrait tout donné maintenant peut-être que ta reprog JD y est pour quelque chose...

Direction section recherche l'ami, je te laisse soin de modifié ton message ;) :coucou:

Belle acquisition Fred :bien: :coucou:

je te demande ça car au vu de ta valeur mesuré tu doit sortir 450/460 cv, ta valeur devrait rester bloquer à 365gr/s pendant un bon moment et pas seulement l'atteindre en pic.

Après c'est qu'une estimation vis à vis de tes valeurs de DM, la valeur max du MD sur RS est atteint à partir de 7000 trs d'après ce que j'ai pu lire à droite et à gauche, et l'essai de la mesure doit ce faire en 3eme et pied droit à fond

Ton DM est récent ? C'est ta valeur max de DM mesuré ? :coucou:

Si l'on ce fit à ton log tu sort environ 420/430 cv Et le max sur la valeur de DM c'est 365g/s

Grosse préférence pour les Appolo

Te reste plus qu'a changer de cour :icon_lol: :icon_lol: Ça me rappel l'époque de mon premier S4, ou j'avais du refaire le seuil de mon portail la voiture ne rentrait plus dans ma cour :petard:

C'est vraiment génial les suspat à air à l'arrêt ça claque, et tant que tu roule coule c'est bien mais en conduite sportive c'est trop souple, l'auto prend plus de roulis qu'a l'origine. Les jantes sont sympa mais les 3DSM on commence à en voir trop partout, c'est mis à toute les sauces.

Ne change rien superbe :bien:

En même temps tu t'attendais à quoi, Audi ne donne rien, dans ma concession habituelle, le prix des pièces RS à prix 15%, à par ça ils te disent qu'ils vendent moins qu'avant, rien d'étonnant....

Sacré parcours auto !! :bien:

Merci WAUZZZ :bien: C'est bien ce qu'il me semblais donc j'ai plus qu'a leur ramener..... :( A la base je n'avais que le G70 en défaut, le G42 est apparu suite au remplacement du débitmètre, je pense pouvoir exclure le faisceau.