Dinozzo

Perso si j'ai un bruit inhabituel sur mon moteur je ne roule pas tant que je ne sais pas d'ou il vient. SI vous avez un VAGCom, vérifiez les valeurs de déphasage.....

Ce sont des hyper lubrifiant qui ont l'avantage de laisser un film gras sur les différentes pièces en mouvement dans ton moteur, ainsi au démarrage les différents éléments sont protégés par ce film qui limite l'usure par friction à froid.

Je m'excuse mais comment un moteur peut devenir plus rageur avec l'utilisation d'un hyper lubrifiant faut qu'on m'explique :reflexion: J'ai utilisé le mécacyl avant d'utilisé le mécatech et hormis le fait que le moteur soit moins bruyant et légèrement plus souple (et encore ça reste psychologique...) je n'ai pas trouver mon moteur plus rageur, et ça fait quelques milliers de kilomètres que j'utilise ces produits et sur 5 auto différente sans compter celle de certains potes que j'entretien.

Je n'ai personne dans le collimateur, j'ai juste laisser courir sur ce sujet pour ne pas qu'on vienne me dire que je tolère rien mais au bout d'un moment faut bien réagir.....

Slt, Ça peut venir des guides chaines, des tendeurs hydraulique, d ela qualité de l'huile trop fluide à chaud et à froid ou à l'opposé trop épaisse, si tu peut faire une vidéo ce serait pa splu mal :bien: Finalement à l'époque de la B5 tout le monde disait que les turbos était pas fiable et que ce V8 lui le serait et bien tout le monde s'est bien trompé.....

Et moi je propose de rester dans le sujet, et de faire un effort sur la ponctuation, pour les fautes on en fait tous moi y compris, mais un minimum d'efforts et toujours appréciable pour celui qui nous lis :coucou:

Ça va être tendu à récupéré le bout je pense arfff... :( Merci Yves :coucou:

Salut la compagnie, Je fais remonté le sujet car j'ai un ami qui à un soucis d'embrayage sur sa passat V6 TDi donc même moteur, son embrayage est hs enfin seulement son récepteur...mais à la dépose de celui-çi j'ai vu qu'il en manqué un bout je veux dire par là que la partie qui est situé en bout qui est mise en mouvement par le piston qui vient pousser la le mécanisme est coincé dans la boite :( deux solution dépose de la boite pour récupéré le morceau manquant ou je laisse le morceau.....le volant moteur et embrayage on été remplacé il y a 20.000 kms en concession. Yves si tu passe par là peut tu regarder si sur Elsawin, si il donne ce qui m'étonnerai (et suis quasi sur qu non..) une dépose de boite pour le remplacement du récepteur car la place est plus que difficile d'accès !! :coucou:

Je ne m'avance pas tant que c'est pas dans mon garage mais c'est en bonne voie, c'est pour le printemps un peu de délai...;)

Disons que mon retour au V6 biturbo est pour bientôt..... :coucou:

Oui enfin arrêter de dire que ça claque à tour de bras !! J'ai eu 4 auto avec le V6 biturbo et bientot une 5 eme, et je n'ai eu qu'une seule fois un soucis sur une G235 et par sécurité et tranquillité j'ai remplacé la 236 aussi et tout ça sur des autos reprog alors 300€ d'investit sur 5 ans et pas loin de 60.000 kms c'est pas non plus la ruine......c'est pas pire que les soucis de débitmètre sur TDi !!

La T° des collecteur en moyenne est a 975°C et rien que de taper une bonne bourre sur 5/6 bornes va faire montés cette valeur pas besoin de rouler une demi heure pied au plancheret c'est encore pire sur circuit si tu la boite à air n'est pas modifie. Oui ça arrive lorsque le transistor sur la platine commence à lâcher, y a pas de remonter de code défauts car les valeurs d'infos enregistré sur le calculo sont de type à mémoire flash qui écrase l'ancienne info lorsque la nouvelle arrive et ainsi de suite donc à moins d'avoir un soucis permanent ce défaut pour apparaître et disparaître et ne plus revenir du tout comme revenir plus tard (Défaut intermittent)

Pas mal de mélange entre parallélisme et géométrie, parce que le para c'est un des paramètre de réglage sur une géométrie donc obligatoire lors d'une géo. Si changement d'amortisseur classique une géo obligatoire, et si combinés filetées pré réglage et attendre au moins 1500/2000 kms avant de faire un réglage définitif Tu as l'air d'être vachement informé comme gars les experts ont du mal à établir la cause exacte mais toi tu la connais, tu es vachement balaise comme gars :bien: Faut pas croire tout ce qui ce dit sur internet parce qu'entre certains qui disent qu'il a fait poser un kit NOS pour gazzer plus vite, ceux ou tu lis qu'il faisait du drift en pleine rue et ceux qui disent qu'il faisait un run c'est dingue le nombre de conneries qu'on peut lire et certains ferait mieux d'arrêter justement de regarder trop la télé...........

:bienvenue: Elle était vraiment comme dans l'annonce ? Le prix était bien bas je trouve.

Slt Superbe auto !! C'est sobre et sport à la fois :bien:

Oui y a aussi les tendeurs ;) Mon 3.2L avait aussi pas mal de cliquetis et rien qu'en passant du SP98 de supermarché et celui de station le bruit changé, normal quoi.

Elle sont obligatoirement en 3 patin te fis pas aux illustration.

Titre modifié ;) :coucou:

Merci du retour :bien: :coucou:

C'est une marque et société qui reconditionne les etriers et ça depuis 34 ans, si c'était de la daube il ne bosserais plus.. Et encore y a moins cher là Oscaro fait sa marge... http://www.pluspiecesauto.com/d2-etrier-de-frein-avant-audi-q7-4-2-tdi-343332-budwegcaliper-78-22558.html

D'après Audi angle maxi 16 degrés soit 5 dents, là j'avais 6 dents quasi 7

Salut Yves :coucou: Le kit embrayage et VM je l'ai commander par le biais de mon frangin qui bosse au Leclerc Auto, vu qu'il occupe le poste de responsable j'ai eu le tout pour moins 550€

Si tu veux j'ai des projecteurs iodure aussi :petard: :icon_biggrin:

Ça à traîner un peu car j'ai eu le plaisir de devoir remplacer le flexible semi rigide qui va de l’émetteur au récepteur d'embrayage car il était poreux, c'est la première auto sur laquelle ça m'arrive !!! Soyez indulgent sur les photos elles sont prises de mon téléphone, c'est pas facile de prendre des photos lorsque l'on est tout seul, les mains deviennent vites sales bien que je n'est pas eu trop à me plaindre de ce côté là sur mon auto comme quoi un entretien régulier donne de bon résultat (remplacement de joint dès qu'il fuit ect..) Dépose de la tôle pare chaleur du turbo On dévisse les trois écrous qui raccorde le corps de turbo à la ligne Dépose des roues avant gauche et droite Dépose des carters de protection moteur et boite Dé-serrage du manchon de ligne d'échappement (pas sur la photo) et dépose du support de ligne situé sur la boite Voila on y vois déjà plus clair !! Dépose de la tôle calorifuge gauche du cardan et dépose des cardans droite et gauche, profité pour déposé la tole calorifuge du silenblobc de boite de vitesse (en jaune) Déposé le capteur PMH (en jaune), le capteur de tachymètre ( en rouge) et la commande de boite (en bleu) l'autre partie de commande étant accessible par l'autre côté désolé pas de photos car ont manque cruellement d'accès.. Maintenant on a accès au vis de silenblock de boite, alors j'ai choisi de ne pas déposer/descendre le berceau moteur comme il est indiqué dans Elsa car j'ai jugé qu'il n'y en avait pas besoin étant donner que j'était bien équipé et parce que je n'ai jamais rien comme les autres :petard: :petard: dévissé les vis de dessous mais pas complètement, ceux de dessus peuvent être retiré totalement. A ce stade il va falloir soulager la boite au moyen d'un vérin de fosse, dévisser l'ensemble des 10 vis sur la périphérie de la boite (deux servent à la fixation du démarreur, il suffira simplement faire reculer le démarreur pour facilité l'accès) tout en faisant bien attention de maintenir parfaitement la boite dans sa position, une fois tout les vis retirés il suffira de reculer légèrement pour arrivé à ça Après un peu d’effort, bye bye la boite :icon_biggrin: Maintenant dépose du diaphragme, il suffit simplement de dévissé les 6 vis, attention le disque d'embrayage à de forte chance de venir avec une fois l'ensemble dévisser ce fut mon cas Et on arrive au fameux volant moteur bi-masse J'ai pour le fun contrôler son jeu qui était bien-sur hors tolérance Une petite photo pour montré l'état de l'arrière du moteur après 220.000 kms, vous remarquerez qu'il y a un détrompeur pour le positionnement du volant moteur J'ai choisi de ne pas remonter un bi-masse mais un simple mono masse d'une part soucis d'économie et parce j'ai eu le kit à un prix vraiment intéressant Une petite photo pour montrer la différence entre le mono masse et le bi-masse Remontage de l'ensemble VM mono masse et embrayage Au tour de la boite, changement de la butée et graissage de l'arbre Une fois tout ça fait repose de la boite Pour le reste je n'ai pas pris de photos pour le procédure de remontage, il suffit de remonté les étapes en sens inverse. Si quelqu'un souhaite rajouté des infos, des photos qu'il n'hésite pas je n'ai pas tout indiqué comme une procédure pas à pas, parce certaines choses me semble logique car je fait énormément de mécanique mais qui ne le seront peut-être pas pour une personne lambda donc hésité pas ;) J'ai d'autres photos qu'il faut que je tri, je les ajouterai par la suite. :coucou:

Bonne nouvelle :bien: Le soucis venait d'ou finalement