DZ Power

Nettoyage ou changement des injecteurs si trop morts et hop plus de pb ;)

Ho elle est pas vilaine du tout! Ancienne calandre, PC S2, rabaissement et le tout en noir j'adore!

Ça peut aussi être une fuite d'injecteur(s), après la coupure, la tubulure se remplie progressivement jusqu'à noyer le moteur quand tu essaie de le redémarrer 15mn plus tard.. Est-ce que 5mn après l'arrêt, elle démarre en broutant un peu et en fumant et est-ce qu'il y a une grosse odeur d'essence quand tu démonte la durit en amont des papillons et que tu ouvres ces derniers?

Il a été installé sur les T81-85 sur certains marchés pour combiner la puissance du KV avec une catalysation ;) Tu trouveras des possesseurs de ces versions sur d'autres forums du coin et confirmation sur ETKA si tu peux y regarder ;) Et sur la 100, il s'appelle NF sur C3 puis AAR sur C4.

Types 81-85 et 89 donc berlines et coupés B2 et B3...

Au bruit, un atmo qui monte bien haut, suffit d'entendre le bruit à l'entrée des virages (rien qu'au niveau du carrousel.....)! Allez, pourquoi pas un 4.2L FSI encore un poil plus méchant...? Genre un peu plus de 450ch? Pas V10 TFSI, bien trop lourd!

la Ur 220ch a aussi un couvre culasse en alu (culasse dérivée de celle du SQ) mais les fils de bougies sont cachés sous un cache noir sinon c'est tout bon ;)

Non, ce ne sont pas les mêmes, déjà le KV a des soupapes d'admission en 38mm alors que le NG et le PS en ont de 40mm et ensuite le KV a eu droit à deux culasses différentes: une pour les B2 avec injecteur dans la culasse et ensuite, pour les B3, une nouvelle avec injecteurs dans la tubulure d'admission... Si les deux culasses viennent de deux B3, c'est plug & play (une culasse de NG sur un KV doit donc logiquement le faire mieux tourner^^)...

Alors déjà, c'est pas une Impreza ou une Super 5 alors le "GT Turbo", t'oublie, on parle de Ur quattro plutôt^^ Ensuite, c'est bien un moteur de QS à la base (fils de bougies bien apparents) mais les périphériques diffèrent (collecteur d'admission, boîte à air, radiateur...), c'est un joli melting-pot ce Ur...

Oui, il n'y a pas la place dans ce compartiment moteur pour adapter la S-Tronic 7 Mais vu le prix que couterait le développement d'une S-Tronic spécifique à cette voiture (aucun autre modèle du groupe à moteur transversale ne demande une boite renforcée par rapport à celle du V6) ce ne serait pas rentable pour Audi... Tiens, quel était le prix d'un RS4 "de base"? Pour avoir une idée de comparaison. C'est pas 76 000€?

Vérifie en bout de gaine de câble d'accélérateur que le petit cône cache poussière ne s'est pas barré, il glisse le long du câble et vient gêner la tringlerie... Un coup de super glue pour bien fixer le cône à la gaine et hop, problème résolu ;)

Hello... Je crois qu'un débitmètre d'air mort, ça ne se voit pas au diag tout le temps justement, si tu ne trouves aucun défaut au diag, il est quasi certain que c'est lui le problème...

Ça m'étonnerait beaucoup qu'ils ne produisent un moteur si spécifique rien que pour une voiture, c'est pas trop le genre de la maison! Peut-être une version dégonflée sur d'autres Audi à moteur transversal...

Ha bin moi aussi je déteste les BM, c'est pour ça que je roule en Audi... Oui, oui, j'y vais ---> []

Ouais mais les T89 en KV ça s'appelle des 90...

Si 80 en 5 pattes, c'est une B4...

Non, pas besoin de déculasser, juste besoin de l'outil pour retirer les joints et soit un outil pour bloquer les soupapes en position fermée soit on met les cylindres sous pression pour plaquer les soupapes.

Surtout qu'avec un peu de chance, un a un demi-bloc alu de V10 bi...

Ha bin face à un DZ, les 3 premières GTI 8 soupapes ont bien mal, même une Calibra 16S (150 honnêtes canassons) fait la tronche de début de 2 à fond de 4 et pourtant mon GT n'a pas l'aérodynamisme de la type 89^^

Salut. Ça se monte, par contre ça fait un peu moche parce qu'il y a un écart entre le bloc phares et les baguettes et on voit la tôle derrière...

Heu et s'il y avait aussi une révolution côté transmission...? Parce que bon, le faux quattro à roues arrières à "embrayage" ça va sus les versions en dessous mais sur cette méchante version, ce serait bien un vrai quattro à 60% sur l'arrière avec un vrai diff central et pas 50% maxi quand tout va bien avec l'Haldex.

Et s'il a le KE-jet, facile à voir, t'as une "excroissance" avec un branchement électrique sur le devant du doseur d'injection (là où se branchent tous les tuyaux d'injecteurs)...

Sinon, ça peut très bien être ton calorstat qui est mort... Est-ce que le voyant reste allumé dans les bouchons par exemple? si oui, ce n'est pas ça^^

Oui, voilà ;)

Salut. J'ai le même et personnellement j'en suis très content, tellement que la découverte de grosses attaques de rouilles ne me convainc pas de m'en séparer ;) Moteur très rond: repartir au ralenti en 5ème ne lui fait pas du tout peur (merci aussi la boîte courte) mais ce n'est pas un moteur qui va te claquer le rupteur sans que tu fasses gaffe (5500 voire 6000 grand maximum)... Il ne consomme pas non plus beaucoup, surtout si on roule entre 1000 et 2000 et est très silencieux tout en gardant la jolie mélodie du 5 pattes... Faire très attention à la rouille sous le joint de pare-brise, c'est une maladie qui peut aller jusqu'à la perforation, il est nécessaire d'enlever le pare-brise pour réparer. Faire aussi attention à la rouille dans le coffre du à de l'infiltration d'eau. Mis à part ça, c'est une voiture très fiable et qui ne rouille nulle part ailleurs, le moteur aussi est très fiable, le tout si entretenu bien sûr! Après, les 200-250000km sont souvent synonymes de réparations diverses (pompe à essence, silent-blocs divers...)... Enfin c'est pareil pour quasi toutes les voitures qui en arrivent là ;)