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DZ Power

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Tout ce qui a été posté par DZ Power

  1. Bonsoir, Détail technique : ce sont des poussoirs en non des culbuteurs ;) c'est pas une R21 Turbo non plus :ripeer: Et oui, ils sont réglables sur le WR via des pastilles de différentes épaisseurs entre le poussoir et la came. Le problème c'est que toutes les épaisseurs ne semblent plus dispo.
  2. C'est clair que le GT JS devient rare, j'en ai un que je dépiotte (zermatt aussi d'ailleurs, comme mes 2 autres GT) et je garde le moulin pour un future GT pour pièces^^ Mais c'est vrai que c'est inquiétant. La pression a été prise au niveau de la sonde du mano? Tes poussoirs doivent claquer après une bourre avec une pression pareille... Perso, un changement de coussinnets de bielles de mon JS avait résolu le problème. Aucune fuite extérieure? Une perte de pression à chaud signifie une "prise de jeu" dûe à la dilatation (coussinnets, segmentation quoiqu'à ce niveau, faudrait aussi contrôler les compressions, joint de culasse, ...). Allez, bon courage, un JS ça reste autre chose qu'un KV et à choisir entre mes DZ, JS et KV... Bin je garde les 3^^
  3. Bon désolé pour la qualité de l'image (Sony-Ericsonn powaaa) Donc de gauche à droite : le 1,8 l, le 2 l et enfin, le nouveau, le... 2,2 l... Mais je ne peux les garder les 3 donc celui du milieu (le plus rouillé, cela va de soit) finira en pièces pour les deux autres (et pour la prochaine qui récupérera son super moulin qui marche)...
  4. Mais le Ur est un T85, comme le SQ ;) En tout cas, joli et gros boulot, ce n'est pas du dialynx (Ur simplement raccourci, ça fait déséquilibré avec le pare-brise d'origine), ils ont mis un pare-brise et des portes de 80 coach et un train avant de Ur 20V/S2 avec triangles fonte.
  5. Pour voir si le répartiteur marche, il faut quelqu'un sous la voiture et un qui freine, celui d'en dessous met la main sur le levier du limiteur de frein (là où il y a le ressort relié à la barre de torsion du train arrière). Si tu sens le levier bouger en freinant, c'est qu'il est bon. Une bonne purge et un bon réglage et c'est bon. Roues arrières levées, il doit juste ne pas avoir de jeu sans être tendu.
  6. Il sert dès que le ralenti est en dessous d'une certaine valeur (genre 750trs je crois). Le contacteur sur le boîtier papillon permet de dire à certains systèmes (doit ce premier) que les papillons sont ouverts ou fermés.
  7. Ces phares sont les premières séries (80 à 82) et ne correspondent pas à un AM 84 (phares Cibié monoblocs). Donc les références données ne correspondent pas à l'image.
  8. Alors tout dépend si c'est un modèle 84 ou s'il a été produit fin 84 et donc modèle 85, la glace des phares n'est pas la même ;)
  9. Tiens, salut Matt! Je vois que tu es toujours aussi maniaque sur celle là que sur ton ancienne et c'est pas plus mal! Je vois aussi qu'on a les mêmes centres prioritaires sur nos daily gazout : les LEDs et la pompe de centralisation... Perso, les LEDs, ce n'est qu'au TDB pour l'instant et la pompe... J'en ai tout simplement pas (un ancien proprio qui a voulu se garder un souvenir, surement). Bon, dès qu'elle est bien réglée, je tente de battre ta conso tiens (pas évident de descendre sous 6l là^^)... Allez, tombe pas trop dans le tuning mais tes LEDs d'anti-brouillards m'intéressent :P
  10. Bin ça va en fait, quand on repère bien au démontage et qu'on fait gaffe, ça se fait relativement facilement...
  11. Le boîtier est exactement le même, niveau taille, que sur 5 pattes. D'ailleurs, j'ai un boîtier de DZ adapté sur mon 5 pattes.
  12. Bon, quand c'est mort, c'est mort! J'ai sorti la bague laiton de l'axe d'accélérateur (vraie maladie sur les pompes Bosch visiblement) et son joint et je vais tenter de commander un kit rénovation chez un diéseliste...
  13. Hélas, c'est déjà remonté, sous le ressort de rappel et ses guides plastique, on voit rien...
  14. Ha bin mes deux GT y ont eu droit comme ça ceux d'origine risquent rien ^^ Bon, pour la pompe de la 100, je vais remonter la pompe avec la réparation "de fortune" samedi et on verra ce que ça donne...
  15. Custom Auto Craft, spécialiste luxembourgeois Audi youngtimers... Et on va dire que ça va niveau prix^^
  16. Merci! Pour la pompe, en attendant d'en récupérer une qui ne fuit pas (c'est en cours) et pour pouvoir l'utiliser, j'ai ptet résolu temporairement le problème en adaptant un joint papier entre la bague bronze de l'axe et le levier de commande, on verra ça au remontage mais il me faudrait une photo de l'endroit vu qu'il y a visiblement un angle du levier à respecter lors du remontage (axe cannelé, comme les gâteaux :P )... Sinon, je crois que je vais faire des ptites courses chez CAC dès qu'elle est en forme (clignos, tapis, ...).
  17. Bonjour à tous. J'inaugure mon arrivée dans cette partie du forum car j'ai fait l'acquisition il y a moins d'un mois d'une 100 Turbo Diesel de 1990, moteur NC (2L avec échangeur, 100ch). Je cherchais initialement un T81 (80 de seconde génération) car j'ai un stock de pièces compatibles (les restes de mon ancien GT 4 pattes) mais vu le prix auquel je l'ai vu, je n'ai pas hésité longtemps, quitte à faire des bornes si elle en était capable. Et en effet, après un ptit vol en avion, j'ai trouvé une 100 blanche bien saine même si ya pas mal de ptits trucs à faire (mais pas drôle une voiture où il n'y a rien à faire et puis à ce prix...). Le gars ne m'avait pas menti sur ses capacités à faire des bornes, 850km de retour à un rythme qui n'a pas grand chose de pépère et la voilà à la maison... Ptite révision sur des trucs rapides à régler et c'est déjà le temps d'un gros entretien (vidange entre autres) mais les choses se gâtent... En effet, en plus du filtre à air introuvable (il ne se fait visiblement plus) et du ventilo à changer, j'ai une fuite au niveau de l'axe de commande des gaz sur la pompe à gasoil qui cloue la voiture depuis une bonne semaine! Bon, j'essaie de réparer en attendant de récupérer une pompe qui ne fuit pas (trop galère à sortir et encore plus à démonter, l'engin). En attendant des jours plus heureux, je vous montre une photo de l'engin juste avant le retour.
  18. Bonjour à tous. J'inaugure mon arrivée dans cette partie du forum car j'ai fait l'acquisition il y a moins d'un mois d'une 100 Turbo Diesel de 1990, moteur NC (2L avec échangeur, 100ch). Je cherchais initialement un T81 (80 de seconde génération) car j'ai un stock de pièces compatibles (les restes de mon ancien GT 4 pattes) mais vu le prix auquel je l'ai vu, je n'ai pas hésité longtemps, quitte à faire des bornes si elle en était capable. Et en effet, après un ptit vol en avion, j'ai trouvé une 100 blanche bien saine même si ya pas mal de ptits trucs à faire (mais pas drôle une voiture où il n'y a rien à faire et puis à ce prix...). Le gars ne m'avait pas menti sur ses capacités à faire des bornes, 850km de retour à un rythme qui n'a pas grand chose de pépère et la voilà à la maison... Ptite révision sur des trucs rapides à régler et c'est déjà le temps d'un gros entretien (vidange entre autres) mais les choses se gâtent... En effet, en plus du filtre à air introuvable (il ne se fait visiblement plus) et du ventilo à changer, j'ai une fuite au niveau de l'axe de commande des gaz sur la pompe à gasoil qui cloue la voiture depuis une bonne semaine! Bon, j'essaie de réparer en attendant de récupérer une pompe qui ne fuit pas (trop galère à sortir et encore plus à démonter, l'engin). En attendant des jours plus heureux, je vous montre une photo de l'engin juste avant le retour.
  19. Salut. Sauf que la golf a un turbo à géométrie variable je crois alors que la 80 non, ça risque de ne pas aller sauf si tu montes aussi ce turbo avec la commande qui va avec... Bref, dans tous les cas, un peu galère, perso, je laisserais tel quel en me focalisant plus sur l'entretien ;)
  20. Au pire, c'est une B3, ça n'a pas de problème de corrosion ;) Quand je vois l'état de la carrosserie de ma T44, je ne me fais pas de souci et puis y en a qui disent que la crasse ça protège :bigsmile: Allez, t'as une nouvelle titine à t'occuper ;)
  21. Et pas de torsen non plus, encore trop vieille^^
  22. Avec de bons injecteurs filtre à air et allumage, le moteur est top à un peu plus de 1% mais ne pas trop excéder le 1,5% non plus ;)
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