Aller au contenu

DZ Power

Utilisateur
 Afficher le profil  Afficher son activité

  • Compteur de contenus

    661

  • Inscription

  • Dernière visite

 Type de contenu 

Tout ce qui a été posté par DZ Power

  1. DZ Power
    Effectivement, si tu n'as pas d'appoint d'air (injecteurs sans embout d'origine) il faut enlever les embouts chromés.
  2. DZ Power
    Elle a quand même du passer à 6 pistons à l'avant non (comme la RS6 à freins fonte)? Sinon, ça doit méchamment piler!
  3. DZ Power
    En fait, il y a eu 2 types d'injecteurs: ceux avec embout en 12mm et ensuite, embout de 10mm... La référence que je t'ai donné, c'est pour du 12mm, pour le 10, c'est 035 133 551 F. Mais logiquement, vu l'année de ta voiture, c'est du 12 (mon GT de 86 est en 12 alors que celui de 88 est en 10), vérifie toujours en dévissant le tuyau de l'injecteur et en mesurant au pied à coulisse. Mais sinon, pour chaque génération de montage, c'est commun à tous les moteurs injection du GT ;)
  4. DZ Power
    Oui il est emboité en force mais avec le joint qui est cuit avec le temps, tu vas galérer... Commence par inonder de WD40 et attends une journée et après, tu as plusieurs possibilités: soit y aller en prenant appui avec deux tournevis plats de chaque côté (fait sur mon JS) soit te bricoler un truc avec un reste de tuyau d'injecteur pour tirer ce dernier en faisant levier sur la culasse (ce que j'ai fait sur mon DZ). Et pour la référence, cherche pas, déjà ce ne sera pas la même car la référence a changé depuis le temps et ensuite, l'injecteur sera tellement rouillé qu'il te sera impossible d'imaginer voir une référence dessus^^ Preuve en image sur mes injecteurs de JS après nettoyage et mini-ponçage, prets à être remontés:
  5. DZ Power
    En phase 2, seuls les 4 cylindres sont en 4x100 et sont très souvent en jantes tôle de 13 pouces ou avec des jantes de Gof III, les 5 cylindres, eux, sont passés en 4x108. Cependant, tu as exactement les mêmes jantes que toi mais en 14 pouces sur le 2.1L (type moteur KE) et bien en 4x100 vu que le KE est un phase 1 ;) J'avais eu une 80 GL automatique, la boîte reste quand même agréable malgré ses 3 vitesse mais pense à l'entretenir (vidange, nettoyage de crépine), ça n'aime pas du tout qu'on la délaisse de ce côté, j'en ai fait les frais!
  6. DZ Power
    Voilà! Et Bosch de préférence parce qu'apparemment, le made in china a une durée de vie bien limitée en rapport à celle de nos voitures (genre pas 50000km)...
  7. DZ Power
    Si c'est revenu à chaud, surement problème de faisceau trop vieux, change les câbles à mon avis. Essaie déjà de virer les anti-parasites (caches métal) sur les fils de bougies mais bon...
  8. DZ Power
    Démonter, tu veux dire mettre en pièce pour résoudre ton problème...? Si c'est ça, change-la plutôt!
  9. DZ Power
    Distrib, de toute façon, t'as des repères sur poulie d'AAC et sur allumeur pour le PMH allumage premier cylindre donc tu peux placer le fil du premier cylindre sur la tete d'allumeur (face au doigt donc), ensuite dans le sens anti-horaire (pas sûr), c'est l'ordre d'allumage classique d'un 4 cylindre (1-3-4-2)...
  10. DZ Power
    Salut. Vérifie déjà chaque fil de bougie indépendamment pour voir si t'aurais pas 3 fils morts (pas de bol mais ça peut arriver)... La tête d'allumeur (en supposant que tu parles bien de ça), même neuve peut avoir un défaut de conception ou avoir subit un choc. Ha et aussi vérifie bien que les fils sont dans le bon ordre sur l'allumeur!
  11. DZ Power
    Je crois que les GPS se doivent d'être optimistes aussi mais c'est de l'ordre du km/h... Perso, mon compteur est exactement à la vitesse du GPS, voire ptet un poil pessimiste (193 compteur pour 195 GPS) mais j'ai triché, je l'ai ré étalonné avec mes ptites mimines^^
  12. DZ Power
    Le KE n'a pas la coupure à la décélération il me semble (petit système derrière la boite à air qui s'ouvre pour court-circuiter le plateau sonde à la décélération et donc couper l'arrivée d'essence aux injecteurs)... Mais bon, c'est pas grave si tu ne mets pas ça sur ton KV je pense ;)
  13. DZ Power
    De mémoire, pour les bouchons de vidange et de remplissage, c'est des clés allen de 19, dispo dans les bons magasins d'outillage pour une dizaine d'€ maxi ;)
  14. DZ Power
    Sympa le boulot! Alors ya du mieux côté perfs (conduits non seulement moins encrassés mais en plus polis)?
  15. DZ Power
    Salut! Pour les feux de recul, regarde aussi les fils qui vont au capot de coffre, il se peut qu'ils se coupent avec les pliures successives dues aux ouvertures/fermetures. J'avais eu ce problème avec ma B2.
  16. DZ Power
    Il semble que ce soit un KE, 2144cc 130ch... Est-ce qu'il a le système de reniflard qui part du bas du bloc et remonte sur le couvre-culasse par un tube métallique? Si non, c'est un KE... Ha et s'il n'a pas de régulateur de ralenti avec ou sans reniflard qui part d'en bas, c'est un JS (1994cc, 115ch).
  17. DZ Power
    Salut. Ça peut aussi venir d'un mauvais équilibrage, tout bêtement...
  18. DZ Power
    Salut! Joli GT en rouge tornado comme ça! Pour les présentations des voitures, c'est un peu plus haut dans la section coupés GT / UR-quattro / Sport quattro ;)
  19. DZ Power
    Déterrage de topic!^^ Voilà pour moi...
  20. DZ Power
    Alors, je viens de regarder, le 7A aurait un collecteur plus classique alors que le NM se garderait pour lui le collecteur spaghetti...? C'est ce que semble dire ETKA.....
  21. DZ Power
    Faut démonter la boite à gant, il se trouve juste au dessus.
  22. DZ Power
    Alors d'après ETKA, la référence est 026 133 551, presque 60€ l'injecteur.
  23. DZ Power
    D'origine le 20V a déjà droit à un très beau collecteur spaghetti, je pense pas que tu gagnerais grand chose en le changeant...
  24. DZ Power
    Les anti-parasite c'est les caches métalliques sur les fils de bougie, à force la haute tension passe par lui au lieu de passer par la bougie, d'où ptet ton "petage au niveau du capuchon"... Ça peut se virer avec un tournevis fin mais attention à pas abimer le caoutchouc du fil! Et si, il y a une vis de ralenti, vis à tête plate sur le côté du boitier paillon, face au boitier de filtre mais normalement tu as un régulateur de ralenti, pas besoin de réglage, c'est l'élément cylindrique branché sur la grande durit gaufrée, juste avant le boitier papillons...
  25. DZ Power
    Mais non, regardez et surtout écoutez les vidéos qui trainent le montrant tourner sur le ring, ça fait plutôt un bruit de V8 haut régime tout ça mais v'là comment il tourne! :blink:
Quelques Liens

Équipe Officielle

Réglementation

Administrateur
Co-Administrateur
Opérateur admin
Modérateur global
Modérateur local

La Charte du Forum
La Charte de Modération
Concours Photo
Petites Annonces
Section des #Teams

Rappel sur la Diffamation et la Calomnie

La diffusion d’informations fausses ou erronées visant à déstabiliser, voire à compromettre l’intégrité d’autrui, voire même jugée tendancieuse ou malhonnête, pourra être considérée comme de la diffamation pouvant faire valoir nos droits en déposant plainte contre les auteurs de ces propos.

C'est pourquoi, vous êtes tenus de respecter notre Charte d'Utilisation à l'instant même que vous vous trouvez dans ces lieux.

Information

Merci à vous d'être dans ces lieux, de participer et de partager vos expériences dans la communauté des 4 anneaux.

Il est important de ne pas oublier, qu'en naviguant sur cette plateforme et qu'en vous connectant sur AudiPassion, que vous avez lu et accepté notre charte d'utilisation.

Publicité

AudiPassion vit grâce à son référencement par les moteurs de recherche et de la publicité non-intrusive.

L'utilisation de filtres bloquant les scripts de référencement statistique ou l'affichage de bannières publicitaires n'est pas recommandé.

Pour faire vivre le forum gratuitement, nous vous remercions de ne pas activer cette fonctionnalité dans votre navigateur...

×
×
  • Créer...