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DZ Power

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Tout ce qui a été posté par DZ Power

  1. DZ Power

    TT RS

    DZ Power a répondu à un(e) sujet de Marckovitch dans TT MK2 sportifs - (2006 à 2014)

    Sur le Sport-Auto de ce mois, ils parlent d'un TT Club Sport qui tournerait autour de 300ch et au dessus, le TT-R plus puissant et avec le demi-V10. Ayant un 5 pattes et en écoutant souvent, je confirme que c'en est un à mon avis^^. Le 5 pattes est un bon compromis agilité-puissance-consommations par rapport à un V6 turbal (d'où le TT-S équipé d'un 4 pattes au lieu d'un V6 plus noble) et vu qu'il existe aussi en atmo sur les VW américaines... En plus, vu le clin d'oeil qu'il y a eu à la quattro avec les ailes élargies de la RS6, ce serait bien qu'ils continuent en renouant avec le 5 en ligne essence qu'ils ont quand même inventé...
  2. DZ Power
    Je ne pense pas que je passerais au KV, un peu plus pépère que le JS niveau montées en régimes qui l'est encore moins que le DZ^^. Non, je pense que si j'ai les moyens, je passerais au WR ou au MB :P .
  3. DZ Power
    Bon, mon GT rouge étant vendu, je m'en suis acheté un autre... Fini le 1.8L carbu, je suis passé au 2L injection qui a un cylindre en plus, je suivrais moins difficilement ma mère dans son 1.8L injection comme ça^^. Elle est de 1986 et a 175000km, elle possède des ressorts avant courts et un toit ouvrant qui ne fuit pas. Elle tourne nickel mais aura droit à une peinture complète ainsi qu'à un peu de redressage à 2-3 endroits pour être belle.
  4. DZ Power
    Alors pour les valeurs... Poids: 1110kg Couple maxi: 17mkg à 4000trs Puissance maxi à 5400 Reservoir de 68L Pour le 0-100, tabler sur un petit 10s, sachant que mon GT le fait en 9.5s et pèse 50kg de moins.
  5. DZ Power
    Pour les valeurs que tu avais demandé, tu as du les avoir dans le carnet de la voiture si tu l'as... Pour la malle, oui, c'est la même que sur les 80.
  6. DZ Power
    Donc, l'AAC stock le plus performant pour un KV à poussoirs hydrauliques reste celui d'origine..... Sinon voir chez schrick ou autre mais tu vas perdre toute la souplesse du 5 pattes, d'autant plus que tu as un quattro...
  7. DZ Power
    @ Burny: on les reconnait au coffre seulement horné des 4 anneaux sans aucune inscription et (à coup sûr) au plancher modifié côté conducteur pour le passage du second catalyseur.
  8. DZ Power
    Ça va, le blanc n'est pas trop une couleur qui craint de dormir dehors, je crois ;) Les miennes dorment dehors constamment (faudrait vider ce garage tiens.....), celle en avatar depuis 99, et pas de problème de peinture... Tant qu'elles ont droit à des lavages réguliers, un ptit polish par an... Après, il y a d'autres problèmes que la peinture comme la mousse sur les joints et/ou les feuilles mortes et/ou les graines dans la ventilation si elle dort sous les arbres, la rouille qui se niche en dessous si elle dort dans l'herbe haute, les rayures de cons jaloux, les bugnes d'abrutis qui savent se garer qu'en mode auto-tamponneuse ou encore les chiens qui se soulagent sur tes roues si elle dort dans la rue... Pis aussi, pour une voiture qui a un début de rouille, c'est pas trop bon si on attend d'y toucher, c'est sûr... Comment ça je te fais peur? :bigsmile: C'est que c'est la jungle en dehors du garage^^
  9. DZ Power
    Personnellement, j'ai un coupé GT 115ch et niveau conso, je fais du 7L en roulant pépère (moteur archi souple qui repart nickel à 1000trs en 5!) et dès que j'ai envie de faire chanter le 5 pattes, la conso grimpe en flèche. Je ne connais pas le PS (2L de ta 90) mais j'adore mon JS (qui est juste l'ancienne version de ce 2L), super souple, donc, mais qui aime plutôt bien les hauts régimes quand même!
  10. DZ Power
    Pour voir la distrib, il faut aussi virer la grosse vis plate à empreinte allen sur le devant du cache. 4 ans et 80000 km, c'est encore bon malgré ce qu'on dit. Perso, j'ai changé ma plus vieille courroie à 160000km et 19 ans..... Rien de particulier sur cette dernière au moment de la changer. Pour le prix, je ne m'en souviens plus mais elle est vendue avec son galet tendeur. Ton filtre d'habitacle a l'air bien fait mais comment vous le changer s'il commence à se boucher...?
  11. DZ Power
    Sur les 80/coupés B2, les Bilstein B4 sont les mêmes pour toute la gamme(ce qui n'est pas le cas pour les amortos d'origine), on peut donc penser que pour un 4 cylindres, les amortos soient sensiblement fermes par rapport à l'origine..... Regarde si c'est pareil pour les 80 B4, les Bilstein B4 coutent moins cher et sont donc peut-être bien suffisants pour régler ton problème de cabrage avec ton 4 cylindres s'ils sont tarrés pour supporter les assauts d'un 2.8L...
  12. DZ Power
    Salut. Il y a aussi le cas de l'aiguille qui se bloque en bas. Un petit tripotage de l'aiguille suffit à la débloquer. Ça m'est arrivé sur un de mes GTs
  13. DZ Power
    Le régulateur de ralenti... Fais comme moi, prends un JS (2.0L), y en a pas :bigsmile: Blague à part, ça peut très bien être ça pour le ralenti mais pour la perte de puissance, je pense pas... Une fois le moteur démarré, oublie la batterie et change tes bougies déjà. Le K-Jet est très sensible aux prises d'air comme tu peux le voir au dessus. La courroie peut être une idée, le calage de l'allumage aussi...
  14. DZ Power
    Ha bin j'avais pas vu le couvre culasse de SQ..... Donc pas ABY car pas 1 bobine par cylindre... ;) 450ch max, je pense. :bigthumbup:
  15. DZ Power
    Alors non, il n'y a pas de filtre et ta prise d'air se trouve dans le tablier juste devant le pare brise... T'as surement des feuilles ou des trucs comme ça... Sur les miennes, je vide régulièrement, c'est fou tout ce qui s'accumule là dedans avec le temps!
  16. DZ Power
    N'oublions pas le forum audisportcollection dont 6 membres étaient présents (ceux du fond -dont moi et un autre qui venait de Nante avec sa 80-, avec leurs vieux brols là^^)...
  17. DZ Power

    Porsche 944 S2

    DZ Power a répondu à un(e) sujet de 1455 XL dans 944

    Bravo pour tout ce travail! Génial qu'elle re-roule! Je suis décidément fan des reportages photo avec les bons commentaires qu'il faut ;) Bon courage pour la suite en tout cas!
  18. DZ Power
    Non, tu mets un filtre en échange de celui d'origine (une 50aine d'€ pour un K&N je crois) et après, pour le bruit, tu modifies l'arrivée de l'air dans la boîte... Perso, sur mon GT, j'ai viré tout ce qu'il y a avant d'arriver dans la boite (les tuyaux qui vont chercher l'air derrière l'aile entre autres) et j'ai préparé la boîte en découpant la sorte de tube qui se prolonge à l'intérieur (et dont le diamètre se réduit progressivement) et j'ai un peu ébavuré/lissé le reste... Pas la peine de faire plein de ptits trous dans les côtés de la boite, ça réduit l'effet de résonance justement voulu ;) Après, sur un ACE, le système qui va chercher l'air frais en amont est différent mais c'est le même combat... Et attention à ce que ça prenne le moins d'air chaud possible (donc ne vire peut-être pas tout en amont de la boite)! Et sinon, le KE est bien un Jetronic, c'est un abus de language de parler de Motronic ici. Pour ton manchon, vérifie bien les serrages mais c'est normal, dans de petites proportions.
  19. DZ Power
    A noter que sur injection mécanique, le débitmètre d'air a ses limites, c'est à dire qu'à trop libérer l'arrivée d'air, le système d'injection ne peut pas suivre (calibrage des injecteurs, de la régulation de pression...) et le moteur fera un beau grognement à défaut d'avancer... Le mieux, c'est un Green ou un K&N et une petite prépa de boîte à air en utilisant comme limite la section la plus large en entré de boîte. Bien fait, on gagne bien ses 3-4 bourrins maxi (...) et un très joli grognement à pleine charge ;) Sinon, pour le Motronic, t'es sûr que c'est Audi qui parle de ça pour ta voiture? Quel moteur? Parce que plateau sonde en tant que tel, il n'y a que K-jetronic ou KE-Jetronic qui l'utilisent (injections mécanique ou mécanique avec gestion lambda)... Sinon, les premiers Motronic utilisaient un système mécanique presque équivalent mais qui était relié à un potentiomètre car injection entièrement éléctronique ici
  20. DZ Power
    Ha oui et chose dont je ne suis pas fan mais que beaucoup de gens ont laissé sur leur VW, c'est le bra sur le capot..... C'est d'un moche de mon point de vue!
  21. DZ Power
    Jusque vers 250000km, là j'ai pris le relais^^ (et puis je n'avais plus de place pour le suivi entretien...) :bigsmile:
  22. DZ Power
    Pour la date de sortie, j'ai un papier dans mon carnet qui parle de ça (quand je dis qu'il est méga complet^^), faut que je re-regarde ça ;)
  23. DZ Power
    Revenu du rassemblement... Bien sympa, pas mal vos affichette (j'etais au fond, dans le groupe de GTs -le rouge-). Pas mal d'autos et de bien belles préparations, une bonne ambiance aussi! Les Audi n'étaient pas trop en nombre inférieur par rapport aux VW grâce entre autres à une bonne floppée de GTs, RS2 et RS4. Bref, je reviens l'an prochain!
  24. DZ Power
    A mon tour... Je vois que ça parle beaucoup B4 là alors j'innove avec ma B2 (T81 pour les intimes^^)... C'est ma première voiture et j'aimerais que plein de monde puisse avoir une première voiture comme ça! 22 ans et mis à part les baguettes de portes qui rouillent, elle est nickel, extérieur et encore plus intérieur! Le moteur a une pêche d'enfer (à peine sorti du rodage avec ses 160000km^^) et n'a aucune fuite! Conso plus que raisonnable et confort très sympa! Depuis que je l'ai, à part vidange, distrib, un soufflet de cardan et une coupelles d'amortisseur avant, je n'ai rien eu à faire dessus...... Comportement très sain qui peut devenir survireur si on s'amuse bien mais tout à fait gérable! Et à plus de 160, on est encore dans un très grand confort! Bref je n'ai aucune critique à faire dessus et je vais d'ailleurs avoir du mal à la vendre! ^^ Je pleins déjà mon frère quand il arrivera à ce moment triste avec sa B4 :P
  25. DZ Power
    Moi, mes deux GTs ont eu 21 ans en juin aussi (sortie usine, c'est plus mieux ;) )
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