DZ Power

Non, ça ne se monte absolument pas, rien à voir...

Ouais bin moi je préfère le bleu (heureusement avec 3 coupés argent zermatt :bigsmile: ), au moins ça surchauffe moins au soleil, c'est un peu plus gai et vu que tout le monde les délaisse, je récupère des éléments :bigsmile: bis Et sinon le volant il est bien joli mais il fait ptet trop moderne dans un GT...

+3! Mais comme il arrive que cette étiquette soit arrachée, tu en as un double en première page du carnet d'entretien. Et si tu n'as aucune des deux... bin de toute façon, si c'est la peinture d'origine, tu peux pas te tromper, il n'y a eu aucune couleur sur le GT que tu pourrais confondre avec le gris pierre ;)

Elle semble très haute de l'avant par rapport à sa sœur pourtant^^

Attention, avec le vert topaze, tu risque de te faire arnaquer, il semble ne plus avoir de moteur^^

C'est des petis 4 pistons et des gros 4 pistons c'est ça...? ^^ Magnifiques en tout cas.

C'est pas le clapet qui commande l'arrivée de l'air chaud? Sur B2, c'est une sorte de robinet qui commande l'arrivée de liquide dans le radiateur de chauffage mais sur B3 c'est un gros clapet qui dirige l'air soit directement sur les buses soit en le faisant d'abord passer dans le radiateur. Pour voir où il est, essaie de suivre le chemin du câble de commande qui part de la commande de T° d'air. C'est surement le fait qu'il n'y ait quasiment plus de mousse qui engendre ce problème d'air chaud. Surtout si les autres volets sont aussi bien malade (tu ne peux plus boucher complètement les sorties vers les pieds et vers le pare-brise)... Tiens, ça me manquait de ne plus répondre à tes topics :bigsmile:

Ouais mais comme il avait l'air de se mélanger un poil les pinceaux, j'ai voulu pousser un peu les explications ;)

Le Torsen n'est pas blocable ou "débrayable", il envoie dans l'idéal 50% du couple aux deux sorties (comme c'est un différentiel central sur les quattro, il envoie 50% sur l'avant et 50% sur l'arrière). Par contre, s'il détecte une perte d'adhérence à une de ses sorties, il change automatiquement la répartition en envoyant jusque 75% du couple sur la sortie qui adhère afin d'avoir une motricité optimale. Le différentiel qui est blocable, c'est le différentiel arrière car justement pas Torsen (seule la V8 à boîte manuelle a aussi un Torsen derrière) et donc, si une roue perd en adhérence, tout le couple par dans cette roue. Donc on bloque ce différentiel en cas de faible adhérence pour qu'il y ait invariablement le même couple et la même vitesse appliquée aux deux roues arrières. Le problème avec ce système c'est qu'en virage, les deux roues n'ont pas les mêmes vitesses, ce qui force beaucoup sur la transmission si le différentiel est bloqué, d'où entre autres la limite de 30km/h. A savoir que sur les premières Audi quattro, il n'y avait pas de Torsen et donc le différentiel central pouvait également être verrouillé.

Oui, je te conseilles les RTa des 80 de seconde et troisième génération... La première parce qu'elle parle bien du réglage du K-Jet (plateau sonde, etc...), qu'elle parle un peu du DZ de cette génération et la seconde parce qu'elle parle plus en profondeur du DZ bien qu'il ait un poil évoulé dans les B3. Par contre, vois sur ebay ou autre parce qu'elles ne sont plus disponibles à la vente.

Pour les barres, je crois que c'est WIESCHERS qui en fait encore pour coupés et berlines type 81/85... En alu en plus.

Je te fais ça dès qu'il pleut plus mais pour l'instant c'est pas très beau, j'ai pas encore fait ma cloison, juste un ptit guide en entrée de boite...

Ho bin je m'en suis déjà pris plein des flaques d'eau, tant que la prise d'air est en avant des roues, à plus de 30cm du sol et bien protégée en frontal, ce qui est le cas sur nos voitures, ya pas de problème. Tu te fais une ptite paroi pare-chaleur entre la boite à air et le moteur, tu vire le coude qui est juste à l'entrée de la boite et après, apprécie le son lol.

Rhooo moi j'la vire! ;) Tant que le moteur n'aspire pas d'air chaud, c'est le principal.

Voilà mon nouveau GT 112ch à côté de l'ancien qui a pas aimé un tout droit à un rond point..... Bien sûr, je vais injecter des pièces de la défunte dont le moteur tourne toujours (snif) dans les deux autres GT pour en avoir 2 nickel... Bon bien sûr, sur la photo, j'ai déjà commencer à démonter la face hein... En tout cas, ces jantes lui vont bien à ton DZ, autobahnraser, ça fait penser à un GT quattro Gr.A^^

Cherche une prise d'air, change toutes les durits qui sont craquelées, nettoie le régulateur de ralenti (à l'essence puis au WD40 pour le lubrifier et le protéger) et ensuite reviens nous voir pour dire le changement^^

Les écrous anti-vol VAG sont très bien pour ça, ça ne risque pas de péter! C'est souvent le problème avec les jantes alu, avec l'oxydation, l'alu et l'acier se collent l'un à l'autre, c'est pour ça qu'il est recommandé de mettre un peu de graisse sur les surfaces de contact entre les deux (sauf les filetages!) pour éviter que ça colle et pour faciliter le démontage. Sinon, dans le cas où tu n'arrive vraiment pas à le sortir, tu perce au milieu pour virer la tête de l'écrou(attention à la jante!), tu vire les autres écrous pour sortir la roue puis, tu sorts ce qui reste à la pince-étau ou autre...

Journée bien sympa, c'est vrai mais étant venu samedi, c'était assez peu rempli niveau ambiance et voitures... Les plus belles c'était celles là, dans un coin du parc :bigsmile:

Heu sur GT en tout cas, il n'a que 4 broches (les deux de l'alim et les deux de commande de la pompe, plus grosses)... Donc logiquement, il ne commande que la pompe.

Récupère les deux platines de feux du 87! En effet, il y a eu une évolution des feux arrières des GT, au lieu d'avoir une ampoule stop et une ampoule veilleuse, tu as deux ampoule à 2 filaments qui font veilleuse et stop, c'est plus voyant quand tu freine ;) Pour la boite à air, oui, c'est un peu bien galère sur les 5 pattes (vive le 4 pattes, ya plus de place^^), le mieux est effectivement de virer la grosse durit (en plus il y a une agrafe qui est planquée en dessous), tu décolle le couvercle du filtre et tu le décale vers le collecteur, le but étant de faire passer l'angle du couvercle au dessus de la tôle de face avant. Pour les poussoirs, vois avec un produit de nettoyage vidange et si ça continue, ça peut être les coussinnets de bielles qui font perdre la pression d'huile voire la pompe qui accuse les km... Lors du changement du filtre, pense aussi à nettoyer la boite (coup de soufflette), le débitmètre et le K&N en le huilant après. Pour les jantes en 7" et ET35, faut voir, ça doit pouvoir passer...

Ha et puis pour ton roulement, s'il fait du bruit et qu'il a du jeu, c'est ptet juste un desserrage, un ptit coup de 24 et hop, re-roule ma poule^^ Oui, les VAG sont parmis les rares voitures qui ont des roulement arrières coniques dont le jeu se règle ;)

Ho un revenant! Toujours aussi belle ta 80 monsieur! ;) C'est rien ces ptits pbs et bon courage pour les changements dans ta vie^^

Sors tes bougies et regarde si c'est humide et si ça sent pas mal l'essence après un essai de démarrage. Vérifie ton pré-filtre, ton filtre principal, sors tes 6 injecteurs (celui de départ à froid compris), shunte la pompe contact mis (relais n°10) et regarde si ça fuit. Un IDF qui reste constamment ouvert, ça noie très très vite un moteur^^. Après, toujours pompe shuntée, soulève le plateau du débit-mètre et regarde si les injecteurs marchent bien et que les jets sont bien coniques, vérifie aussi le bon mouvement du plateau (sans point dur). Au remontage des injecteurs, joints neufs impératifs (de toute façon les tiens sont surement cuits). Si ta voiture a peu roulé depuis un moment, regarde la couleur de l'essence qui arrive aux injecteurs (en débranchant l'injecteur de départ à froid et en shuntant le relais de pompe contact mis), si ton essence est marron clair, c'est que ton réservoir rouille et à force, ça peut faire de la m**** dans tout le circuit, d'où les tests déjà dis. Voilà, ça t'en fait du boulot^^

C'est 2144cc pour le KE. Si t'as un JS avec appoint d'air (tu le vois à la durit qui va sur la culasse juste au dessus ou entre des injecteurs), ce n'est pas la peine, tu ne peux pas mettre des injecteurs de KE car tes injecteurs sont spécifiques à ce système que le KE n'a pas. A noter aussi que mis à part ce système apparu pour 85 je crois et mis à part l'évolution de filetage apparu pour 87 ou 88 (filetage devenu plus petit), tous les injecteurs sont les mêmes sur les moteurs atmosphériques (du 1.8L au 2.3L)... Si tu veux changer tes injecteurs, prends des neufs et si tu veux "booster" l'injection, vois un spécialiste du K-jet (qui n'aura pas besoin de changer tes injecteurs ;) ).

Ha ça... Je me demande si c'est pas certains KV qui ont eu droit à ça. Perso, je n'en ai vu qu'une fois. Ça sert à refroidir le soufflet de cardan qui est tout près de la descente d'échappement.