quickmik

@Bap33: tu nous la présentes quand cette A3? ;)

Il faut parfois reculer pour mieux sauter après! ;) (et ne jamais regretter ses choix quand ils ont été mûrement réfléchis! :bien:) Je te souhaite bonne chance dans tes projets et à bientôt au volant d'une nouvelle Audi. :coucou:

Ca remonte à 6 ans en arrière mais avec ma S3 225 de 2003, entièrement d'origine, j'avais pris 260 compteur (ce qui est logique car donnée pour 243 chrono). :coucou:

Rouge misano :malelovies: :malelovies: :malelovies: Y'a du rouge misano dans mon avatar! :biere:

@Falkor: si tu as une familiale à côté, la donne est différente vu que ce serait une utilisation ponctuelle avec les enfants. De mon côté, la 2ème voiture de la flotte familiale est une Ibiza FR 1.8T donc pas de place. Pour revenir à l'A5: - pour le coffre, c'est pas un scoop. Le volume est important mais la répartition de celui-ci loin d'être optimale (comme la plupart des voitures 4 portes "à malle"). - pour l'espace arrière, on a fait le test avec ma femme. Je fais 1m81, elle fait 1m55. Elle s'est mise derrière moi dans un TT et une A5 et bien même combat à peu de choses près (un peu plus de hauteur dans l'A5 mais pas plus d'espace pour les jambes). :coucou:

Le coupé A5 a 2 problèmes selon moi (d'un point de vue pratique j'entends): - manque d'habitabilité à l'arrière (à peine plus que dans un TT2, j'étais étonné mais j'ai testé et c'est ainsi!) - coffre de bonne contenance mais accès peu aisé, seuil de chargement élevé, hauteur limitée (note que ces dernières remarques valent aussi pour un RS4 berline). C'est notamment pour ces aspects pratiques que j'ai opté pour un RS4 Avant. :coucou:

@Jerome: ta boite MP étant a priori remplie, je t'ai envoyé un mail (si ton adresse hotmail fonctionne toujours) :coucou:

Salut cousin!!!! :coucou: :coucou: Ca fait un bail... :( J'adore ta nouvelle bétaillère. V8, gavé d'options et de gadgets, et tellement décalé en France! Encore un super compromis entre agrément et budget (comme feu ton Velsatis V6 3.5). :biere: Bises à la petite famille! :bien:

@yannick : la base est un V6 TDI. C'est incomparable avec la sonorité tracteur des 4 cylindres TDI (je me permets de l'écrire car j'en ai possédé moi-même plusieurs!). :coucou:

+ 100 (au moins :bigsmile: ) Et sur un cabriolet mazouté (le pauvre... comme les oiseaux mazoutés :P ), on chercherait plutôt des solutions pour ne plus entendre les claquements (même si on ne peut rien faire en ce sens), et non pour augmenter le volume sonore déjà important et désagréable. :blink:

@maskime-juliusstyl-vr6man-SLine V6 : bien entendu ce n'était pas dit méchamment! :coucou: @maskime: présenté ainsi, je comprends effectivement la motivation qui est louable et compréhensive. :bien: En fait, c'est juste que personnellement, je suis essentiellement intéressé par des modifications améliorant le confort (rajouter un régul par exemple) ou la sécurité (un kit xénon par exemple), mais surtout par des modifications "invisibles" mais amenant une valeur ajoutée en terme de performances ou comportement routier (freins, amortos, moteur,...). Après, je ne crache pas sur une jolie plastique évidemment (d'où, en partie, le choix pour un RS4) mais ce n'est pas un critère essentiel pour moi. :jap: Typiquement, pour vous donner un exemple concret, à votre place typiquement, sur une A4 B7, une des premières choses que je monterais est un kit bilstein-eibach. :biere: plutôt que des jantes en 20" (comme certains le font) qui n'amènent que des incovénients d'un point de vue dynamique et qui augmente le budget de roulage.

Sans rire, quel est l'intérêt de cette opération? A4, S4 et RS4 sont des modèles différents avec des identités différentes. Pourquoi vouloir faire passer une A4 pour un RS4? Selon moi, c'est du tuning au même titre que mettre un aileron sur une voiture. Bon, vu que ça ne choque que moi, je dois être trop intégriste...

Et ça sert à quoi une calandre RS4 sur une A4? On gagne des chevaux? :P

Je connais un S4 en plaques "14" (oui, 14 à côté de 13!) qui a déjà fait plus de 35000 kms avec ses pneus et ils sont encore nickel. :blink: Bon, le propriétaire n'est plus tout jeune, sa vue ne doit pas être bonne, et il n'est plus très sûr de ses réflexes! :P

Pour le bruit moteur, je ne peux qu'aller dans le sens d'izif. Il faut être objectif et reconnaitre que se taper de longs moments d'autoroute à 3000 tours (150) et + n'est pas une sinécure. ;) Malheureusement, pour ça, tu ne pourras rien faire, à moins que tu sois prêt à changer le moteur! :bigsmile: Pour le bruit de roulement, je suis par contre étonné. L'insonorisation de l'A3 8P est très bonne (ce n'est pas en contradiction avec ce que je dis plus haut, c'est juste que le TDI est vraiment bruyant! :bigthumbup: ) et les bruits de roulement normalement bien contenus. De plus, tu as une monte pneumatique raisonnable qui ne devrait justement pas générer de bruit de roulement (tu aurais des 19" en 235 - non homologués - je dirais que ça pourrait venir de là). Bref, pour ce problème de roulement, je t'invite à investiguer un peu la chose : - contrôle des pneus : niveau d'usure? usure régulière? - contrôle de l'équilibrage des roules - contrôle de la géométrie des trains Ce n'est pas normal pour moi. J'ai eu 2 A3 8P et les bruits de roulement étaient faibles (dans la très bonne moyenne pour la catégorie compacte je dirais), elles étaient toutes 2 chaussées en 225/45/17 en été et 205/50/17 en hiver.

+1 avec loulouton. Il faut arrêter de confondre sensations et performances. Le TDI 170 te donne l'impression d'avancer car tout le couple déboule d'un coup (comme la plupart des TDI 4 cylindres) et voilà tout. C'est incomparable avec un 3.2 V6. Compare les courbes de couple entre le TDI 170 et le 3.2 V6, et tu vas rire. Un 2.0 TDI n'a rien dans le sac avant 1500 tours et tout s'écroule après 3500 tours. La plage d'utilisation du V6 est (plus de) 2 fois supérieure. Le V6 est infiniment plus élastique, disponible, agréable,... mais aussi performant que le TDI 170. Si tu es déçu par l'essai du V6... honnêtement ne passe pas à l'essence. Fais faire une reprogrammation chez Power-truch-machin pour avoir 430Nm de 1900 à 2000 tours et tu seras content. :rolleyes: C'est un peu direct, désolé, mais j'hallucine qu'on puisse être déçu d'un V6 en sortant d'un pauvre 4 pattes mazout qui n'offre aucun agrément de conduite. :blink: P.S.: J'ai possédé à la fois des essence et des diesel. Et j'ai fait 105 000 km en TDI 170, j'ai d'ailleurs eu le tout premier TDI 170 de ce forum alors que ce n'était pas encore dispo en France, je pense donc être objectif. ;)

Complètement d'accord avec Bartouille. Quand je vivais encore en Belgique, on faisait rarement plus de 70-80000km avec les amortos (beaucoup de kilomètres sur un réseau secondaire hypra mal entretenu). Et je ne vous parle même pas du nombre de jantes qui ont lâché... Depuis que je suis en Suisse, je n'ai pas changé ma façon de conduire mais je roule sur des billards. Lors de la vente de la Sportback, elle avait 105 000km au compteur et les amortos étaient encore en parfait état (pas un seul signe de fatigue, ni aucun changement remarquable au niveau comportement de la voiture). :coucou:

Soit le bienvenu parmi nous! :coucou: Tu verras, c'est une voiture qui distille un agrément énorme au quotidien. ;)

Sage décision. Mais tant qu'à faire, je la passerais même en 18". Ca restera beau visuellement parlant (même beaucoup plus homogène selon moi) et c'est un bien meilleur compromis. ;) Pour le bruit de roulement, ça peut être beaucoup de choses mais je parierais que la surmonte n'y est pas étrangère.

Puissance? :blink: Avec d'énormes roulettes en 20", tu perds justement en performances. Si elle était en 16" ou 17", elle arracherait (comme tu le dis) bien mieux! Au-delà des pertes de performances, quelques commentaires en vrac: - ce n'est pas homologué sur A4 B6 (déjà du 19" ne l'est pas) -> le CT est une chose, un accident avec dégât corporel en est une autre bien plus grave. - augmentation de la consommation - dégradation du confort - perte de précision dans la direction sur routes dégradées - usure prématurée de nombreux organes mécaniques (au niveau de la direction notamment) - prix des pneus prohibitif Désolé de faire le rabat-joie mais je n'ai jamais compris l'intérêt de mettre du 20" sur une A4 TDI. Surtout que tous les français achètent soit disant du TDI par souci d'économie. :unsure:

Il est stipulé dans la charte de ce forum (charte que tu as acceptée en t'inscrivant...) qu'il faut s'exprimer dans un français correct et compréhensible en veillant notamment à l'orthographe et la ponctuation. OSR t'a simplement fait remarquer (à juste titre) qu'un petit effort sur l'orthographe serait bienvenu. Sans vouloir jouer Bernard Pivot, le nombre de fautes d'orthographe dans ton dernier message est tel qu'il nuit clairement à sa lisibilité... Donc, répondre à OSR dans un mélange de langage SMS et de dialecte (teinté de wallon -je dirais - mais pas mieux maitrisé que le français ) ne me parait donc pas opportun mais plutôt provocateur. De plus, "biesse" voulant dire "bête", tu as dérogé à une autre règle en tenant un propos insultant envers un autre forumiste.... Tout ceci étant dit, content pour toi que ton "problème" s'arrange. P.S.: Aux modos: Je me suis permis de quoter le message au-dessus de moi au cas où dub007 déciderait d'éditer son message original.

C'était la 3 portes sur laquelle je voulais monter un kit! :ange: La SBK était déjà sport de base! :P HS POWAAAAAAAAAAAAAA

Vrai break GT = A4 2.0 TDI 120 SLine Pack Extérieur SLine, chaussée en 20"!! :P

Je suis encore là :bigsmile: , je pars dans 1h30 pour l'aéroport, et direction Bordeaux pour mes premiers pas de mécanique sur un vieux V8 Audi. :P