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CHRIS42

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  1. CHRIS42
    Visiblement la fuite est telle que tu auras perdu le gaz avant de ne plus avoir d'huile, la sécurité basse pression coupera alors le compresseur. Le prix de la bouteille dans le réseau doit être au moins le double de ce que l'on trouve chez les équipementiers, après je pense qu'il y à aussi certaine pièce de qualité plus ou moins bonne...
  2. CHRIS42
    Effectivement ça n'est pas normale, la bouteille déshydratante ou dessiccateur à pour rôle de récupérer et de stocker l'humidité présente dans le circuit de clim entre autre. Si il y à fuite c'est certainement au niveau d'un des écrous de serrage (mauvais serrage, joint défectueux...) mais attention tu est en train de perdre de l'huile du circuit et qui dit perdre de l'huile, dit perdre du gaz également. A surveiller donc.
  3. CHRIS42
    Le problème vient sans doute du contact électrique défaillant : contact devenant résistif à cause de l'usure et qui dit résistif = chauffe du contacteur.
  4. CHRIS42
    Voir l'accumulateur de pression placé prêt du filtre à essence et/ou la pompe à l'arrière droit du véhicule. Cet accumulateur permet de garder le circuit d'essence en pression si défectueux pb de démarrage à chaud. Sinon 2ème piste, si elle sent l'essence : injecteur qui fuient...
  5. CHRIS42
    +1 et c'est même 91 mini en indice de charge.
  6. CHRIS42
    Sur mon coupé 2.3L l'été la T°d'eau et d'huile on tendance à ''s'affoler'' aussi mais jusque là rien de dramatique, aucun soucis c'est plutôt normale même si c'est pas toujours rassurant (dans les bouchons par exemple...)
  7. CHRIS42
    Pour les supports moteur, il y a des nuances en fonction de la présence ou pas de la climatisation (code couleur différent) sur un des deux support (le droit de mémoire).
  8. CHRIS42
    C'est tout à fait ça :icon_wink:
  9. CHRIS42
    Salut, Ce ne sont pas les mêmes sur tous les modèles, la 18 n'est pas présente sur le 5 cylindres elle porte le N°20 sur le plan. Donc soit c'est la N°18 soit La 20 suivant les moteurs.
  10. CHRIS42
    En fait quand tu est sur la page d'accueil du site tu choisis ton modèle, l'année et ensuite la rubrique que tu veux consulter (moteur, électricité, carrosserie...), et si il y a des variantes en fonction des années, le N° de châssis est spécifié jusqu'à N°WWW... ou à partir du WWW... C'est pour ça que je parle de patience, il faut recouper et fouiller un peu partout, mais ont y arrive... Pour les relais il doit y avoir une partie sur la baie de par-brise et l'autre sous le volant.
  11. CHRIS42
    J'ai déjà tenté aussi le N°VIN, même soucis... Mais on peut faire sans avec un peu de patience.
  12. CHRIS42
    Comme memphis ET37 pour les jantes OEM mais en seconde monte un ET de 35 fait l'affaire...
  13. CHRIS42
    Pour les relais voir ici : http://www.oemepc.com/audi/part_single/catalog/au/markt/RDW/modell/ACA/year/1992/drive_standart/40/hg_ug/937/subcategory/937070/part_id/252326/lang/e une fois sur ce lien tu as encore 4 autres variantes.
  14. CHRIS42
    Attention je parle bien de l'essieu arrière sur un 2rm Pas de presse pour les roulement arrière, éventuellement un arrache moyeux si une partie du roulement reste sur la fusée (ce qui n'a pas été mon cas). Pour le remontage on repose les roulements tout simplement. Pour le serrage il faut laisser un jeu minime que l'on obtient quand la rondelle plate tourne encore (difficile à expliquer comme ça) mais la procédure est dispo dans les revues hayne ou autre.
  15. CHRIS42
    Le changement des roulements arrière se fait très facilement, j'ai réalisé cette opération l'année dernière sur mon coupé et RAS. Avec l'aide de plusieurs tutos trouvé sur les forums et sur le net pas de difficulté majeure...
  16. CHRIS42
    Salut, Pour moi le faisceau moteur 2.3L entre cab et coupé doit être identique. Idem pour le silencieux centrale.
  17. CHRIS42
    C'était juste à cause de la sonde (chaque fois des officielles AUDI à 140€ environs. Le connecteur lui est toujours ok (enfin depuis la dernière fois que je l'ai débranché :icon_smile:).
  18. CHRIS42
    La 1ere fois faux contact interne à la sonde (l'aiguille au tdb fonctionnait par intermittence) La 2ème fois c'est la coupure clim qui déconnait (plus de clim).
  19. CHRIS42
    La sonde 3 pôles a été changé 2 fois (en pièce d'origine Audi) et le thermocontact lui est d'origine.
  20. CHRIS42
    Je fait le même constat que phoenix-dr avec mon coupé 2.3L, suivant la T° extérieure en roulant à 90kms, je suis entre 80 et 90°C à plus grande vitesse la T° reste entonnement basse, à l'inverse au ralentis, par forte chaleur, ou dans les bouchon c'est plutôt 100°C... Pour ma part j'ai jamais changer le thermostat qui est d'origine.
  21. CHRIS42
    Si tu possède la clim manuel, le bouton M/A de la clim peut resté fermé, j'ai eu le cas sur mon coupé, par contre il fallait bien que le contact soit mis pour qu'il se mette à tourner sans raison (moteur froid et clim à l'arrêt). Tu dit aussi ne pas atteindre les 90°C quand tu roule, mais si le ventilateur tourne en permanence c'est plutôt normale... Les pannes ont peut être un lien?
  22. CHRIS42
    C'est quand même très étrange avec les fusibles enlevé :reflexion: Sans contact ont pourrait incriminer le contacteur de neiman qui reste en position fermé, sur le 5 cylindres il y a un thermocontact fixé sur la culasse (indépendant de la T° d'eau) qui peut aussi resté fermé sur le V6 je ne sait pas s'il est présent? Autre question possède tu la clim?
  23. CHRIS42
    De toute façon dans ce cas il vaut mieux se diriger vers les constructeurs et équipementiers qui fournissent les marques. On évite la marge du concessionnaire qui, dans ton cas est très loin d'être négligeable...
  24. CHRIS42
    Le capteur effet hall se trouve dans l'allumeur il me semble. A confirmer.
  25. CHRIS42
    effectivement, les 2 flèches de gauche sur la photos désignent bien les 2 sondes de pression d'huile (mais la panne ne vient pas de là), la flèche de droite elle désigne un câble de masse (peu probable pour l'origine de la panne).
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