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CHRIS42

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  1. CHRIS42
    En même temps j'ai remplacé les triangles, les coupelles, les barres et rotules de direction et les rotules de suspension. J'ai déjà changer une fois les biellettes de barre stab ainsi que les silentblocs de berceau, moteur et boîte. Il me reste les paliers de barre stab à faire pour finir le tours. Les B8 sont comme les B6 à tarage sportif mais avec une tige plus courte (mieux adapté aux ressorts court), ce sont les B4 qui ont un tarage proche de l'origine.
  2. CHRIS42
    Montage plug and play, cartouche pour l'avant et amortos classique à l'arrière. Ont est ''voisin'', donc si un essais routier te permet de te faire une idée plus précise ça ne me dérange pas du tout
  3. CHRIS42
    Absolument, H&R -30mm + B8 sur jante 7.5x17 monté en 215x45x17 (contisportcontact 5). C'est, de loin ce que j'ai eu de mieux depuis les gaz d'origine puis les Koni sport (à molette) sur ressort OEM. Si tu veux tester avant d'acheter à l'occasion, pas de soucis :icon6:
  4. CHRIS42
    Tiens regarde ce lien: http://web1.carparts-cat.com/default.aspx?230=1&36=0&35=171&32=1507&34=0,100011,100121&14=6&10=8F8CD8A58CE64B83BA13B7D6BD4ED18A018006&12=130 Dispo pour ton quattro 20v en bibi.
  5. CHRIS42
    Pour les H&R -30mm c'est pas énorme (surtout avec des amortos gaz) style bilstein. C'est ce que j'ai sur mon coupé en B8 (tige courte). Les koni supportent des rabaissements jusqu'à -40mm. C'est une technologie à huile et avec des ressorts -30mm le rabaissement est plus visible qu'avec les gaz qui ont tendance à faire remonter un peu la caisse. J'ai eu des koni jaune sur mon coupé avec ressort origine et j'en garde un souvenir très mitigé: Tenu de route : très bonne confort : plutôt mauvais (surtout sur route dégradé) même avec le réglage le moins ferme et jante en 16''. Tu n'as pas trouvé chez Bilstein justement?
  6. CHRIS42
    C'est peut être la sonde de T° (j'ai eu ce soucis ou l'aiguille ne décollé pas ou peu puis remonter à la vrais valeur jusqu'à retomber...). Un faux contact à l’intérieur de la sonde 4 pôles (qui gère aussi la coupure clim en cas de T° de ldr trop haute) en était la cause.
  7. CHRIS42
    Salut Pegaze95, Au sujet de l'injection mécanique on trouve difficilement les personnes encore capable d'intervenir dessus (il reste les spécialistes Porsche éventuellement, certaine station Bosch aussi par ex). Personnellement je me suis penché sur le sujet avec l'aide des forums et du net en générale, je me suis procuré un ensemble doseur distributeur d'avance car ce sont les pièces les plus cher à remplacer. Ton manuel d'atelier m’intéresse, combien de pages possède t'il?
  8. CHRIS42
    Quelques infos: Acheté en 1996 avec 115000 kms au compteur acheté 55000 frs à l'époque (prix neuf environs 200000frs en 1991). L’investissement? honnêtement j'ai pas fait le calcul, j'ai ''lissé'' les dépenses tout au long des années (mais ça n'est pas négligeable). J'ai toutes les factures, il faut que fasse le calcul mais une chose est sur, j'ai dépensé 60% du budget pour l'aspect et 40% en mécanique environs. J'ai toujours remplacé les pièces dès les premiers signes de faiblesse (silentblocs, amortisseurs, frein,échappement, clim...), l'embrayage et le circuit d'eau quant à eux sont toujours d'origine. Après avoir était tenté par des ligne inox ou autre sono, je suis revenu à quelque chose au plus prêt de l'origine avec une majorité de pièces d'origine...
  9. CHRIS42
    Oups, j'ai pas eu le temps de finir ma question: :icon_razz: Je me demandais si les baguettes sur RS2 n'étaient pas comme sur le coupé ou cab c'est à dire fixé par des écrous accessibles en enlevant les panneaux de porte?
  10. CHRIS42
    Les baguettesb sur RS2 ne sont pa
  11. CHRIS42
    Merci :jap: Mon seul souhait c'est qu'elle continue à me rester fidèle (niveau fiabilité) même si je ne l'utilise que pour les plus grandes distances (en loisirs essentiellement).
  12. CHRIS42
    Salut à tous, Quelques photos de mon coupé de 1991 (275000 kms à ce jours):
  13. CHRIS42
    Salut tu n'a pas la solution (et la place) de faire une sorte de manchon adaptateur? Sinon bonne route en Haute-Savoie en espèrent que tu reviennes avec de bonnes nouvelles :icon_smile:
  14. CHRIS42
    J'ai jamais eu l'occasion de voir comment ça fonctionne, Le principe c'est que le bidon qui récupère le liquide soit muni d'un clapet anti-retour ou sorte de valve? Si tu peut nous éclairer sur le principe :icon_wink:
  15. CHRIS42
    Je crois (pour l'avoir fait il y à plusieurs années) que la méthode est la suivante: Une personne pompe plusieurs fois sur la pédale de frein et celui qui se trouve à l'étrier (quand il lui dit stop) il faut garder le pied sur la pédale en appui, sans relâcher. On ouvre le purgeur de l'étrier en question le liquide sort, ont referme le purgeur et on recommence l'opération autant de fois que nécessaire (liquide propre et sans bulles d'air). Il faut faire attention à ne pas manquer de liquide dans le bocal (qui ne doit jamais se vider complètement) au risque d'aspirer de nouveau de l'air et de devoir refaire l'opération depuis le début. L'ordre des étriers à purger est le suivant: (du plus loin au plus prêt du bocal soit arrière droit, arrière gauche, avant droit et avant gauche (pour conduite à gauche bien sur). En résumé ça doit être à peu la méthode (à confirmer ou corriger).
  16. CHRIS42
    Je pense que tu parle du boitier de recyclage des vapeurs d'essence (dépollution) sorte de charbon actif. http://www.partsbase.org/audi/audi-coupe-aco-eu-1991-20195-activated-charcoal-container/
  17. CHRIS42
    Salut, Je viens de lire la doc, ils vendent le modèle en parlant d'un rendement plutôt élevé de 84db! d'une tenue en puissance de 210W max et d'une bande passante de 38Hz à 29000Hz! Franchement ils nous prennent pour ''des jambons'' chez Pioneer, arrivé à tout ça avec un 10cm. Ceci dit faut pas espérer de miracle avec les emplacements dispo sur les tdb de nos 80. Quand ont compare les spec des équivalents chez Focal ils ont l'air moins optimiste au niveau de la bande passante ''80Hz à 20000Hz'' et d'une puissance de 30W nom et 60W max par contre avec un rendement de 88dB. Une chose m'inquiète un peu aussi avec l'encombrement des 2 hps de medium et aigue qui ont l'air de dépassé un peu trop (d'après les photos) et ne pas oublier qu'il n'y a pas beaucoup de place sous les grilles d'origine.
  18. CHRIS42
    Je pense avoir trouvé ce que tu cherche ici: http://www.partsbase.org/audi/audi-coupe-quattro-acoq-eu-1990-14584-tandem-vane-pump-for-power-steering/ Pièce N°6 ref 054145515A http://www.partsbase.org/parts/aud-054145515a/
  19. CHRIS42
    Attention je précise bien que le swap moteur complet 20v en lieu et place du 10v est réalisable mais avec pas mal de modif.
  20. CHRIS42
    Passer du 10 au 20v n'est pas si simple, Le 1er a une injection mécanique (ke-jetronic) et le second une injections entièrement électronique, les sondes et le faisceaux électrique n'ont du coup rien à voir. Par contre le montage du 20v en lieu et place du 10v doit être réalisable sans soucis.
  21. CHRIS42
    Autour de 60€ la paire, mais soldé un peu partout autour de 40€ actuellement. Pour info les 100c valaient 690frs en 1999. C'est sur que ça reste du made in china à ce prix là mais sous contrôle Focal c'est bien correct après je pense que en cherchant chez Alpine, Pioneer... ont doit aussi pouvoir trouver quelque chose. Sinon, reste du vrais sur mesure en voies éclaté, mais là c'est une autre histoire.
  22. CHRIS42
    +1 C'est tout à fait ça pour le démontage ainsi que pour les diamètre av/ar. Une précision concernant les hps arrières de 13cm montés derrière les grilles sont spécifiques au niveau du support et pour les remplacer il faut faire preuve d'astuce avec les hps classiques. Pour l'avant c'est un peu mieux mais tous le hps de 10cm ne s'adaptent pas toujours facilement, attention à la profondeur et à la grosseur de l'aimant. De plus en origine ils ne sont pas vissés par 4 points mais maintenue par 2 fixations seulement et le tout avec 1 vis (de mémoire). J'avais remplacer les miens par des focal (ligne zéphir) qui portent la ref 100c aujourd'hui remplacé par R100C dans la gamme Auditor (les fixations sont prédécoupés) se qui permet d'en garder 2 sur 4 (comme en origine).
  23. CHRIS42
    Merci des infos, pour le type moteur il faut que je me renseigne mais il me semble qu'il s'agit d'un carbu et le modèle est un 1.8s de 1989 (de mémoire). Pour la petite histoire quand mon pote l'a acheté d'occasion à l'époque elle n'avait que 2ans et 40000kms, aujourd'hui c'est sont paternel qui la possède depuis de nombreuse années déjà et je croit qu'elle a un peu plus de 130000kms avec peinture d'origine et toujours dormis dans un garage pas d'accident...bref une bonne base :icon_smile: Je me tâte pour la racheter car il est question qu'il s'en sépare avant le prochain contrôle qu'il ne veut pas passer (problème évoqué plus haut et surtout manque de confort pas de da ni de fc, clim , ve... en de plus il possède un autre véhicule et il garde l'audi 80 juste pour dépanner.
  24. CHRIS42
    Peut tu me dire quels sont les symptômes lorsque cette membrane est défectueuse. J'ai un pote qui possède une 80 avec carbu (90cv) pas beaucoup kilométré qui se plaint d'une conso d'huile ou d'un soucis lié avec le reniflard d'huile, est ce que ça peut en être la cause?
  25. CHRIS42
    Absolument :icon_wink:
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