CHRIS42

La trappe se trouve sous la tôle qui protège le réservoir, cette tôle se trouve sous la moquette du coffre. Le plus dur sortir la pompe avec le panier, je l'ai démonté 2 fois sur mon coupé mais chaque fois avant de trouver la solution j'ai bien galéré (il faut pincer des ergots et tourner le panier en même temps). le tout les mains plongées dans le carburant... Il existe une clef spéciale pour le faire sans galère mais je ne sait pas où se la procurer? Bon courage.

C'est ce que voulais dire quelques postes plus haut, beaucoup de marque soit disant des 100% synthèse ne sont en vérité que des base de synthèse, il suffit de comparé leurs caractéristiques. Je te donne le liens du vendeurs officiel en France pour les huiles et produits red-line: http://www.garage-varinot.fr/produits-red-line/red-line-oil-huile-moteur/ Attention il s'agit de prix au gallon (soit moins d'un litre). Ces huiles sont au moins du niveau de la 300V avec une plus large gamme et mais adapter aux véhicules de tourisme comme aux sportifs.

Oui je sait ça parait curieux, mais les constructeurs se couvrent certainement comme avec la conso d'huile que j'ai failli aussi citer en exemple. Maintenant la dangerosité pour le moteur avec surconsommation d'huile n'est pas avérer, donc on peut estimer qu'un moteur kilométré avec un claquement à froid peut rentrer dans le même cas. J'ai fait avec les claquements à froid pendant plus de 20000 kms avant de changer mes poussoirs et le moteur fonctionne toujours à merveille avec sa culasse d'origine jamais démonté.

+1 avec tilt57, Si les poussoirs sont ''malades'', quelque soit l'huile tu ne résoudra pas le problème sans changer les poussoirs. Quand j'ai commencer à avoir le soucis j'ai essayé de passer en 15W50 en 300V (problème non résolu) idem avec un nettoyage complet du circuit d'huile avec une recette de ''vieux mécano'': huile + gazole dans le circuit d'huile... Ceci dit si le bruit disparaît à chaud et que ça claque quelque minutes à froid il n'y a pas de risque avec le moteur (si ce n'est que ça n'est pas un bruit très mélodieux). Un claquement de poussoirs durant les 1ères minutes de fonctionnement à froid est ''normale'' (dixit revue technique Audi). @phoenix-dr: une très bonne huile en 5W50 est pour ma part le meilleur compromis basse et haute T°.

Sur mon 2.3L, je l'ai fait peu de temps après avoir refait la distribution et j'ai garder la courroie. Effectivement il faut tomber le/les aac après c'est un jeu d'enfant sortir les poussoir à l'aide d'un aimant et remettre les neufs. Le tout est de débloquer/démonter et remonter dans l'ordre et au bon couple les écrous de chapeaux de paliers dans l'ordre. Avec un peu de méthode tout c'est bien passé dans mon cas, avec un peu de recherche les prix des poussoirs sont loin d'être ''le'' problème.

Salut à tous, Sur mon bon vieux 2.3l athmo (270000 kms) j'ai toujours utilisé une huile 100% "vrai'' synthèse en 5W50 (d'abord en Mobil 1) et aujourd'hui une huile Américaine de marque redline avec laquelle j'ai une meilleurs pression d'huile moteur très chaud qu'avec une huile de marque en semi ou soit disant 100% synthèse. Aucun bruits de poussoirs au démarrage (y compris par temps très froid) ou après une immobilisation de plusieurs semaines. Par contre lorsque j'ai eu droit au bruits de poussoirs à froid (2/3 mn après démarrage et aux alentours de 220000 kms) même avec une huile de très bonne qualité (300v en 15W50), le problème était toujours présent. Le remède: changement des poussoirs et franchement depuis plus aucun soucis de claquements. @phoenix-dr : effectivement l'huile redline au même titre que la 300v monte facilement et rapidement en T° et redescend très vite également, de plus elle surpasse facilement la 300V au niveau des données techniques. Le prix est proche de la 300V mais avec plus large choix d'indice de viscosité. Pour infos certains proprio de M3 qui utilisent de la Castrol EDGE... en 10W60 (homologué M3) ont adopté la redline sans soucis.

Sur l'ancien montage cette sonde avait bien 4 broches et la nouvelle 3 (un pontage doit être effectué à l’intérieur) du coup cela ne change rien au fonctionnement. Cette sonde sert à l'affichage de la T° au tdb et coupe la clim (si équipé) en cas de surchauffe du ldr entre autre.

j'ai trouver une illustration du compresseur monté sur les V6, à priori la valve se situe à l'arrière droit de la culasse du compresseur (en faisant face à celui-ci). C'est certain que ça n'est pas le plus accessible: http://www.partsbase.org/audi/audi-coupe-aco-eu-1991-26025-a-c-compressor-connecting-and-mounting-parts-for-compressor/

Tu veux une photo de la valve sur le compresseur? Dans ce cas il faut juste me laisser le temps de la faire (à moins que je trouve une illustration...)

Les 2 branchements sont utilisés, la basse pression sur le compresseur pour l'aspiration du gaz et l'autre en hp permet de vérifier la bonne pression (hp) dans le circuit. Pour faire le vide dans le circuit de manière efficace, ont utilise aussi les deux valves. Maintenant il est certain que la valve située sur le compresseur est assez difficile d'accès mais faisable (en déplaçant la valve de ralenti (sur le 2.3l) après sur le V6 je connait moins. Ceci dit une valve est aussi présente sur la bouteille déshydratante (dans mon cas) mais jamais utilisé (peut être idem que la prise du compresseur?).

Normalement il y a 2 valves (une haute pression et une basse pression). Sur mon coupé une se trouve sur le compresseur (basse pression) et l'autre au niveau du condenseur (haute pression).

Sur le 2.3L le relais de pompe à essence inclus un porte fusible qu'il faut insérer quand on veux faire le réglage d'avance (pour supprimer l'avance dynamique). J'ai bien noté que c'est la méthode pour ''shunter ''le calculateur sur le 2.3L pour ton moteur je ne sait pas.

Je sais qu'il faut mettre un fusible sur le relais de la pompe à essence sur le 2.3L pour supprimer la correction de l'avance mais pour les autres motorisation je ne sais pas? peut être le même principe?

En fait tu as une sonde lambda sur le modèle 1.8i (injection), pour la version 1.8S à carbu pas de sonde Lambda je pense.

Salut, Il me semble avoir eu le même problème et cela venait du bouton de clim (manuel), il faisait contact en permanence même en position OFF. Par contre je ne sait plus, mais je crois l'avoir démonté et nettoyé au ''KF contact'' et depuis plus de soucis.

Salut, Pour le filtre d'habitacle il faut rajouter un adaptateur qui se fixe sur l'entrée d'air d'origine (malgré la clim sur mon coupé, je ne possédais pas de filtre d'habitacle). J'avait acheté cet adaptateur dans le réseau il y a fort longtemps et je ne sait pas si il est toujours dispo? Pour la purge, effectivement la vis situé sur la durite grippe avec le temps et il est fort déconseillé de forcer pour la débloquer (risque de ''foirage'' de celle ci avec fuite à la clé...). J'ai remplacé la dite durite pour 80€ de mémoire chez Audi, maintenant certains se passe de cette vis pour la purge (avec le bouchon du vase ouvert, je crois). Pour l'huile tout à fait normale pour les pressions (à froid et à chaud). Pour ton démarrage qui a ''buggé'' : avez tu de l'allumage?, sinon à tu un coupe circuit? voir encore du coté de la bobine d'allumage... Si les poussoirs se font entendre vérifie ton niveau d'huile sinon la qualité de l'huile... (surtout s'il n'y avait aucun bruits avant). Tient nous au jus

Pour moi, comme Il y à 2 types de montage de distribution sur NG (l'ancien montage sur B3 avec 1 galet de renvoie et une pompe à eau qui sert de tendeur) et le dernier montage sur B4 avec un galet tendeur et une pompe à eau fixe. En fait la différence se situe sur les trous de fixations oblongs sur la pompe du 1er montage et simple trous sur le 2ème. Normalement si ton cache de distribution et en plastique c'est la 2ème ref soit: 054121004AX (montage le plus recent) si le cache est en tôle c'est la ref :034121004x (l'ancien montage).

Je crois que le PC de la 80 V6 (berline) et le pc classique à l'inverse du V6 coupe ou S2 qui sont les mêmes.

De mémoire les silentblocs ne se trouvent pas au détail chez Audi, Par contre on trouve ce type de silentblocs hors réseau chez certains spécialistes.

Dans mon cas les 0.5 bars à chaud c'est pas du luxe, j'ai une pression plutôt basse avec une huile très chaude (110° au moins), au ralentis j'obtient un petit 1.5bars avec les 2 huiles citées plus haut avec une huile ''classique'' ou synthèse ''courante'' je suis autours des 1 bars dans les mêmes conditions. Comme tu l'auras compris je suis mieux rassuré avec une lecture de la pression dans le 1er cas. Sinon l'adresse pour se procurer l'huile red line est dans le lien suivant: http://www.garage-varinot.fr/produits-red-line/red-line-oil-huile-moteur/

Avec de la 15W50 en 300V et actuellement avec de la 5W50 (red line) Avec de la 5W50 voir de la 10W60 soit disant 100% synthèse je n’arrivait pas à avoir ce ''gain'' de pression à chaud.

C'est tout a fait ça :icon6:

J'ai utilisé la 300V sur 2 ans/2 vidange avec un usage loisir (entre 5000 et 7500 kms/an) et je n'ai pas constaté de baisse de pression au niveau du mano et c'est la seule huile (avec la red line) qui me maintienne une pression supérieur de 0.5 bars à chaud (huile à 110° au mano) par rapport aux différentes autres huiles testés (Castrol, mobil 1..., toutes vendu pour des 100% synthèse).

Effectivement j'ai connu la marque par la lecture d'un post sur un forum BM où on parlé de la 10W60 utilisé pour les M3. J'ai appelé le garage est après une discussion avec le responsable, je me suis orienté vers une huile un peu plus fluide à froid et mieux adapté aux T° basse de l'hiver. De plus en lisant les fiches technique de ces huiles on est comparable aux 300V déjà excellente niveau caractéristiques. En fait cette huile est distribué visiblement seulement par l'importateur France et je la commande directement chez lui voir le lien du garage Varinot).

Salut a tous, Pour ma part j'utilise pour mon coupé 2.3L une huile de marque red line en 5W50 et vrai 100% synthèse qui se comporte comme la Motul 300V au niveau pression d'huile à chaud mais avec un plus grand choix d' indices de viscosité et donc mieux adapté à une utilisation ''tourisme''. 3ème vidange RAS http://www.garage-varinot.fr/produits-red-line/red-line-oil-huile-moteur/