CHRIS42

Oui c'est bien la sonde en question, ce qui m'étonne c'est que si le problème vient uniquement de la sonde, ''la bidouille'' a été plus longue et certainement plus cher à faire que le simple fait de remplacer la dite sonde. Mais remplacer la sonde et surtout remettre le circuit électrique comme à l'origine est la bonne solution et ensuite trouver le soucis si il y a.

Salut, Je ne connait pas le V6 mais comment ou, à partir de quand le problème c'est manifesté?

Donc comme l'a confirmé Memphis, il s'agit bien d'une bidouille à 2 sous et si fait par Audi, alors la je dit Bravo :meanie: L'injecteur de départ à froid fonctionne de 2 à 8 seconde (de mémoire) et ceci, en fonction de la T° d'eau. La sonde de T° d'eau (la plus petite des 2 (2fils) donne l'info au calculateur qui alimente l'injecteur plus ou moins longtemps. Tu trouve cette sonde un peu partout pour pas cher, sinon chez Audi pour être sur d'avoir la monte d'origine pour à peine plus.

Le bouton sous volant pour les démarrage je ne connais pas, pour moi ça sent la bidouille, l'injecteur de démarrage à froid est gérer par la sonde de T° d'eau et pas par une commande manuelle. Tu as la certitude que c'est pour piloter ou suppléer l'injecteur de démarrage à froid? Pour les injecteurs si le moteur tourne régulièrement (même si peu de kilomètre) aucun risque, ne pas hésiter mettre un bon carburant et éviter les stations qui entretiennent peu ou pas leurs cuves, leur ennemis la présence d'eau dans l'essence. Tu peut nous faire une photo du bouton en question?

Ok, je pensais que l'ABS sur le 2.3L NG (surtout en B4) était d'origine mais pas une option. Merci de l'infos.

En regardant de plus prêt le compartiment moteur, je ne vois pas de module ABS?

Superbe acquisition, J'ai vue l'annonce avec ses 85000kms c'est une super trouvaille et de plus en plus rare avec un tel kilomètrage. L'annonce était affiché à 4500€ de mémoire?

Honnêtement je me souvient plus trop de la hauteur de caisse d'origine, mais elle ne me semblait pas spécialement haute, (peut être les ressorts qui se sont ''tassé'' avec le temps?) Il faut que je retrouve des photos pour voir la différence. je devais avoir un châssis standard mais je ne sait pas si le coupé n'était pas déjà plus bas que la berline à la base (à vérifier).

Rassure toi, Le modèle pour mon coupé est annoncé -35mm, et il faut bien ça (c'est visible à l'avant) mais beaucoup moins à l'arrière. A tel point que quand j'ai récupéré la voiture après le changement j'avais trouvé l'arrière plus haute qu'avec les ressort oem. Après rodage j'ai ''perdu'' de la hauteur surtout devant (à l'arrière c'est moins flagrant). A priori c'est un phénomène que l'on rencontre souvent avec les amortos à gaz (qui ont tendance à remonter un peu la caisse)?

Les Eibach ne sont pas forcement dispo pour tous les modèles (et mon coupé 2.3l ng en fait partie) d'ou mon choix pour H&R. Ceci dit après 5 années d'utilisation pas de soucis j'en suis ravi.

Salut, j'ai commander mes B8 + H&R ici : http://www.pourchier.com/ Prix correct et bon contact.

Peut être tenter une vidange de l'huile de DA pour voir l'évolution.

En fait les amortos c'est mon pote carrossier (le même que dans mon message précédant) qui les a posé. La cartouche, comme pour l'origine est glissé dans la jambe de force, seul l'écrou qui la maintient est spécifique et livré avec chaque B8 (la tige étant nettement plus grosse. Si ma mémoire est bonne cet écrou a une empreinte 6 pans au lieu d'un simple ''bouchon'' à peine strié (mais je ne sait pas s'il faut un outil spécifique). Les cartouches se posent dans la jambe de force dans laquelle il faut au préalable y mettre une petite quantité de ldr ou d'huile moteur mais n'ayant pas assisté au montage sur mon coupé, je n'en sait pas plus désolé. Vu le faible ''jeu'' entre le diamètre de la jambe et la cartouche je pense qu'elles'' s'auto-centre''.

C'est impressionnant comme elles sont déformés :icon_eek: Vue sur la photo ont a l'impression que ce ne sont pas les mêmes. Quand j'ai fait remplacer les miennes sur mon coupé, mon pote qui les a changé à l'époque m'avait dit que c'était une petite galère au niveau accès, pourtant à le voir ont pense que c'est une opération facile (comme quoi) :nanana:

Les infos étaient clair : soit j'avait une résistance de X Ohms (je ne me souvient pas de la valeur), ou soit j'avais une résistance infinie donc le diag était vite fait. Si ça te rassure (ou pas) : 1ère sonde changé à 150000kms environs, la 2ème à 250000kms donc durée de vie moyenne pour cette sonde.

Il s'agit d'un switch qui s'ouvre pour couper le circuit de commande de clim (nc) soit normalement fermé. Dans ton cas si tu possède la sonde 1ère génération en 4 pôles (donc d'origine) je pense qu'il y a de grande chance pour que ce soit elle la fautive. Lors de mon 1er changement de sonde je l'avait testé à l'aide d'un Ohmmètre et voila ce que j'avait constaté: 1 circuit constitué d'une thermistance (résistance variable en fonction de la T°) = indication au mano du tdb. 1 circuit passant constitué d'un switch qui s'ouvre à partir d'une certaine T° = coupure circuit commande de clim. Lors du test de la dite sonde avec mon Ohmmètre, en appuyant avec la pointe de touche plus ou mois fort sur une des cosses propre à la sonde la valeur de résistance était mesurable ou non. En fait il y avait une coupure interne qui se traduisait par un fonctionnement aléatoire de l'affichage. Ce test à l'époque c'est la 1ère chose que j'ai vérifié (panne décelé en quelques minutes) + passage chez Audi (commande de la sonde) = panne résolue :icon_wink:

Effectivement je suis le même raisonnement 2 sondes, donc 2 T° qui s'affichent sur le Vagcom. Pour la sonde à 3 pôles au lieu de 4 c'est peut être une masse commune au lieu de 2 séparés (je m'était fait cette réflexion lors de sont 1er changement en 1998 de mémoire) mais comme tout fonctionne je ne suis pas allé plus loin. Pour infos: 1er remplacement en 1998 (affichage au tdb aléatoire mais la clim fonctionnait) 2ème remplacement en 2010 (la clim ne fonctionnait plus mais l'affichage au tdb était ok). La seconde sonde de T° (la plus petite) sert d'infos au calculateur. Encore une fois je parle dans mon cas, de se que j'ai constaté sur mon 2.3L.

Si c'est comme sur mon 5 cylindres (climatisé), la sonde 4 pôles (remplacé par une 3 pôles) sert à l'affichage de la T° au tdb et à la coupure de la clim en cas de surchauffe du ldr. Pour le calculateur il y a une sonde de T° à part. Sur le V6 c'est peut être la même chose?

Dans le pire des cas il y a aussi le filetage qui vient avec :mur:

Le coup du faux contact au niveau des cosses sur la sonde de ldr, c'est le pb que j'ai eu (le soucis était interne à la dite sonde).

Salut Memphis, Tu parles de la commande sur AC le tube spécial? si c'est ça je regrette de ne pas l'avoir commandé, j'ai juste pris l'outil spécial distri.

Pour mon coupé en 2.3L pas dispo en eibach, mais je suis tout à fait satisfait de mes H&R.

Absolument tout est livré, juste une paire de coupelle à prévoir.

Très bonne idée, l'année dernière j'ai "percuté" un peu tard j'y suis allé en solo le dimanche matin mais en effet à l'intérieur ça manquait cruellement d'Audi et pour rectifié le tir, l'idée du convoie est une bonne idée.

Je pense que c'est un bon choix et un bon compromis confort/sportivité, il faut juste patienter le temps que le tout se rôde après c'est que du bonheur. Sur 2 rm c'est déjà très bon alors j'imagine en quattro :love:.