CHRIS42

Justement ont parle bien d'une injection similaire à la golf gti (injection KJetronic et point de débitmètre à filament sur le 2.3L E). Après pour le nettoyage si tu utilises une soufflette avec de l'air comprimé, c'est justement proscrit dans la notice sous peine de faire des trous dans le coton qui compose l'élément de filtration et pour l'huile, il faut y aller avec des pincettes, ne pas trop en mettre sous peine de tout recommencer: dégraissage + huile

Plus d'air Étonnant le retour que tu as eu avec un tel filtre, plus d'air ne veux pas dire moteur qui tourne moins et qui consomme plus, au contraire un filtre à air encrasser à pour effet ce qu tu dit obtenir avec un filtre K&N ou autre alors qu'ils permettent un passage d'air plus important ... l'emplois d'un tel filtre, bien entretenu (bien nettoyé et bien huilé) ne m'a jamais posé de problème. Plus d'air et plus de carburant = plus de puissance (on est d'accord que dans ce cas ce n'est pas un gain de dizaines de chevaux) mais çà ne bride pas pour autant le moteur dans mon cas. Un turbo, un compresseur c'est un gain très important de d'air en + et donc de puissance et, plus de puissance c'est également plus de pollution... Dans mon cas avec un moteur, un système d'allumage et d'injection en bon état et bien réglé, je n'ai jamais eu de soucis au CT qui n'a jamais évoqué un taux de pollution supérieur à la normale... pour répondre à Leyann, le changement de filtre à air est un peu galère sur le 2.3L (surtout la 1ère fois que tu le fait): pas très accessible et la boite à air est logé au chausse pied dans le compartiment moteur, pour facilité les choses, perso je desserre le collier de la durite ''gaufré'' pour donner plus d'amplitude au couvercle de la boite à air (c'est pas facile à expliquer comme ça). C'est aussi un peu stressent de devoir ''forcer'' sur l'ensemble des durites d'essence pour remonter le tout. Bref c'est pas le plus facile à faire sur ce moteur mais rien de bien compliqué (plutôt un peu physique). A+

Salut, J'adore ce silencieux arrière (déjà vu monté sur un coupé 2.8L d'un ami), c'est celui qui esthétiquement s'adapte le mieux au par-choc arrière de nos B3 et B4 grâce à une légère remontée des 2 sorties qui permet de l'ajuster au mieux. Pour une ligne qui comprend les 2 silencieux et un tube + le nécessaire le prix est tout a fait honnête si ont le compare au prix oem en ''tôle''. En plus normalement c'est un investissement qui va durer au moins 2 à 3 fois plus longtemps au minimum. Je suis à 2 doigts de craquer pour m'en offrir un, la seule chose qui risque de me retient encore, c'est le bruit qui peut être pénible sur de long trajet... Le dernier silencieux inox que j'ai eu (un fox) était pénible sur long trajet à vitesse constante vers les 130km/h, peut être du fait que je n'ai plus de catalyseur? car par le passer j'au eu une ligne ''supersport'' (marque allemande moins connue) depuis le catalyseur avec le silencieux intermédiaire et finale et je n'est pas souvenir d'une telle résonance à l’intérieur de l'habitacle.

Salut, Installé depuis sont achat en 1996 sur mon coupé 2.3L, sonorité un peu plus roque, surtout perceptible avec une ligne inox (que je n'ai plus). Après, niveau perf, il faudrait refaire un essai dans l'autre sens pour voir ce que je pourrais ''perdre''.

Salut phoenix, Je ne pense pas qu'il soit les plus mauvais côté connectique et faisceau de câble, pour mois il ne s'abîme pas plus que les autres. Un isolant sèche de toute façon avec le temps et là, le cuivre mis à nus finit par s'oxyder mais les connecteur du groupe VAG puisque c'est le sujet ne sont pas si mal fichus et plutôt étanche. Les gaines sont souvent abîmées ou marquées lors des interventions sur le véhicule lorsque qu'elle sont sollicitées avec les différences de T°, les milieu salin.... et parce qu'elle perdent de leur flexibilité avec le temps elles finissent toujours par se casser.

Salut phoenix-dr, 3 courroies seulement si option clim

Pour tes ressorts et amortisseurs, je ne sait pas si tu a trouvé ton bonheur? sinon regarde ici: http://www.pourchier.com/pieces-auto-sport-suspension_audi_coupetype89_5cylsaufquattro_12.89-12.96 C'est chez eux que j'ai acheté mon pack B8 + H&R pour mon coupé. Très à l'écoute...

Salut à tous, Je pense que ce cadre n'est pas le bon, il faut savoir qu'il y a eu 2 montages (certainement au passage du B3 vers B4, j'ai eu le même soucis lorsque j'ai voulu remplacer mon mécanisme lève vitre côté conducteur: Je récupère un lève vitre sur un coupé 20V de 90 et impossible de le mettre en place sur mon coupé de 1991 sur lequel suite à un accident en 1993 la portière a été changé et en effet le cadre ne plaquait pas...

Il ne faut pas non plus dramatiser, cette injection est certe composée de beaucoup d'organe qui fonctionnent en harmonie pour reprendre le terme de Fender7667, mais si le moteur tourne c'est déja pas mal. Si les injecteurs sont d'origines leurs remplacements ne sera certainement pas un luxe (cela peux expliquer le pb de démarrage) voir également si la pompe à essence ne fait pas de bruit anormale (cela s'entend assez facilement depuis l’intérieur du véhicule) et remplacer sont filtre, le régulateur de ralentis (se nettoie facilement) ensuite traquer la moindre prise d'air y compris les fuites à l'échappement.... Mais rien n'indique à ce stade que ''tout'' le système soit à remplacer. Avec le même moteur et 280000 kms, j'ai remplacé (pour la partie injection): les 5 injecteurs, la pompe a essence (véhicule sous garantie lors de sont achat en 1996 et à 115000kms), le potentiomètre du plateau sonde, pour le reste tout est d'origine (régulateur de pression et de contre pression d'essence, kjet, durites d'essence...). Après ce sont des systèmes qui, s'ils fonctionnent régulièrement sont plutôt endurant, la qualité de l'essence ne fait aucun doute également (ce système n'aime pas du tout les traces d'eau ou autre impuretés). Après pour le reste, la partie allumage et électrique (faisceau et sondes entre autre) doivent être en bon état également... Bref, normalement rien d'insurmontable mais de la méthode et de la patience.

Salut mgf83, Ce sont les lectures que j'observe également sur mon coupé, avec une motorisation différente 2.3L mais pour moi ces lectures sont ok.

Salut Leyann, Après avoir parcouru les codes options de ton cab, on y apprend qu'il est entre autre de provenance Allemande et pas équiper de jante alu à sa sortie d'usine (jante acier effectivement avec certainement enjoliveur et roue de secoure type ''galette''). PS: Pour trouver tous les codes options les o sont en fait des 0 (zéro) dans le moteur de recherches. Du coup cela te laisse le choix, j'imagine que tu ne va pas le ré-équiper de jante acier (sauf peut être pour l'hiver), d’ailleurs l'explication est peut être là: le 1er propriétaire à commander le véhicule sans jantes alu pour le personnaliser avec des jantes d'une marque ''générique''...

Étonnant, je peut toujours me connecter, par contre je n'ai pas essayé de passer une commande... A suivre donc.

Salut Phoenix-dr, Je vient de voir ton sujet, je suis inscrit depuis quelques année et j'ai déjà commandé plusieurs fois sans problème. Ceci dit quelques dysfonctionnements ont été constatés par des membres sur un autre forum récemment (impossible de régler les commandes par CB entre autre), peut être le pb est il en passe d'être réglé?

Pour les Rotiform, autant en déport positif comme sur la Porsche ok, autant sur la rs en déport négatif je n'aime pas vraiment... (mais c'est mon avis).

Tous les véhicules ne sont pas logés à la même enseigne au niveau précisons des vitesses. Pour ma part sur mon coupé NG le tachymètre affiche une vitesse inférieure de 5km/h au moins par rapport à la vitesse affiché par un gps ou les radars pédagogique. Je suis avec une monte en 215/45/17 et par rapport aux 225/45/17 à peine plus grand avec lesquels la vitesse été plus proche de la vérité. Ça va très vite, une différence de 0.5 cm sur le diamètre totale de la roue c'est déjà beaucoup. Si je prend l'exemple de la monte en 215/45/17 (62.53cm) ou en 225/45/17 (63.43cm) proche de l'origine 205/60/15 (62.7cm) sur ces 3 montes il y a des différences notables. Si on compare le diamètre de roue avec ta monte 205/40/17 on à 59.58cm la je pense que ta vitesse affichée doit être fausse d'au moins 10 à 15 km/h (en dessous de la réalité). Dans ton cas l'avantage c'est d'avoir une bonne marge avec les radars automatique et certainement une meilleur motricité au démarrage et en reprises

L'indice de charge est une chose mais la tu n'est plus dans la légalité au niveau du diamètre de roue: http://mpag.free.fr/Roues/tirecalc.htm La vitesse est également faussé...

Salut à tous, Voila la réponse que j'ai reçu: Bonjour, Les formations pour les particuliers sont effectivement proposées en Allemagne + Suisse + Autriche. En France, où ce concept est cours de mise en place, les formations s’adressent dans un premier temps aux professionnels. Mais nous envisageons de les proposer sous un format adapté aux particuliers courant 2019. Ces formations seront proposées par notre partenaire Formulting qui se trouve à Savenay. http://www.formulting.com/ Leur site internet mentionnera l’ouverture de ces formations

Merci memphis c'est cool @phoenix-dr : je les connais pour être efficace sur les modèle S en générale mais pour ce type d'injection je ne sait pas si ça les intéresse.

Le plateau sonde n'a pas à être démonté sur coupé et cab la fiche est très accessible capot levé et la prise des 3 mesures prennent moins de 3mn Le réglage en bougeant le potentiomètre (moteur tournant) c'est la méthode que j'ai employé, ça fonctionne bien mais je pense que je pourrait faire mieux ou en tout cas vérifier si je suis dans le vrai ou pas. Une station Bosch pourquoi pas mais après en avoir fait plusieurs dans ma région, pas beaucoup de motivation sur ces système mécanique/semi électronique ou alors si avec un portefeuille bien garni par remplacement de la plupart des pièces...

Ça fait partie du test mais ça n'est pas suffisant parce que la position du potentiomètre influe sur la richesse et vice versa il s'agit vraiment de trouver la position de base du potentiomètre d'ou un test par comparaison sur plusieurs plateau sonde, mais pour l'instant il n'y a pas beaucoup de candidats

Si, justement dans la doc d'atelier que je possède il est clairement indiqué que ce potentiomètre ne se remplace pas normalement (tout le plateau sonde doit être remplacé) mais il existe néanmoins une procédure pour parfaire le réglage moteur tournant ce que je ne souhaites pas faire par manque de matériel spécifiques audi. Avant le remplacement de ce potentiomètre j'avait fait des repères mais avec le nouveau installé à la même place le moteur tournait plus haut en régime. Il existe en plus un réglage fin à l'aide d'un tournevis sur le potentiomètre avec lequel ont peu encore ajuster les valeurs.

Justement le protocole d'atelier demande pas mal d'outillage spécifique audi avec des mesures moteur tournant (intensité sur le connecteur avec plusieurs points et un ralentis bien précis...) donc un peu galère. En prenant les valeurs de résistance sur le plateau à l'arrêt, je pense pouvoir arriver au même résultat sans ''prise de tête'' mais pour cela, il me faut au moins 2 groupes de mesures faites sur 2 plateaux sondes différent et fonctionnant parfaitement (régalé en usine et jamais bricolé) soit 6 mesures en tout et le tour et jouer (enfin j'espère).

Très intéressant effectivement, surtout qu'a priori tu peut avoir des exemples concret en travaillant sur ton véhicule. A voir effectivement pour le prix, mais c'est tentant.

En fait les trous de fixation de la ''platine'' (cachés sous la pâte de scellement) sont oblong et suivant sa position, cette ''platine'' modifie les valeurs de résistances. Ces valeurs de résistance permettent au calculateur de connaitre la position du plateau sonde et ainsi de modifier la richesse. Bien positionner ce potentiomètre permet d'avoir une plage optimum pour la recopie de la position du plateau sonde. Cette version de Kjet et la version ''électronisé'' (la dernière monté sur le NG catalysé).

Sur la photo on voit bien les 3 broches en question: Tous les possesseurs de 2.3l NG (coupé/cab/80/100) ont cela sous le capot.