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CHRIS42

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  1. CHRIS42
    Ce que j'appelle le switch, c'est le contacteur papillon (ralentis) si contrôlé tu as trouvé quelle valeur ? Pour le remplacement de la sonde, oui tu va perdre un peu de ldr mais en faisant le plus vite possible ce sera insignifiant et tu pourra compléter. C'est un peu le sentiment que j'éprouvé quand j'ai eu mes soucis sur mon coupé, mais à force de persévérance et après être tombé sur un article sur le net, j'ai fini par mettre le doigt dessus.
  2. CHRIS42
    La sonde de T° doit avoir une valeurs comprise entre 6500 Ohms à 0°C jusqu'à 150 Ohms à 100°C environs d'après ma doc Haynes. Si à chaud tu as l'infini, déjà ca n'est pas normale. De plus la sonde ne coûte pas grand chose. Par contre équipe toi d'une sonde Bosch (monte d'origine il me semble). Tu as relevé quelle valeur sur le switch?
  3. CHRIS42
    Salut, Moteur au ralentis, lorsque le boitier papillon et ''fermé'' il actionne ce capteur qui doit se fermer (no) il en résulte normalement une résistance nulle qui est interprété par le boitier de gestion électronique. Quand tu le débranche (toujours moteur au ralentis) la résistance est infinie (complétement à l'opposé de la valeur voulue) ce qui pourrait bien confirmer ce que tu obtient avec un ralentis qui remonte encore. Le test se fait en moins d'une minute et tu sera vite fixé sur la valeur que va donner ton multimètre 10, 20 Ohms? Autre manipe: tu fait un shunt entre les 2 contacts de ce switch et vois ce qui ce passe. A suivre...
  4. CHRIS42
    La dernière fois que j'ai regardé sur ETKA ''non dispo sans remplacement'' Le seule moyen de réparer est de jouer de patience et de beaucoup de minutie pour ouvrir le switch qui est serti et bien collé pour le rendre étanche. Après en solution de dernière chance c'est probablement jouable.
  5. CHRIS42
    Non dispo également. J'ai acheté sur Ebay ce switch monté sur un bout de faisceau mais pour moteur KV en pensant le modifier et de le greffer sur celui de mon NG mais pas de chance le switch est câblé en nf au lieu de no sur le NG. Retour à la case départ...
  6. CHRIS42
    Effectivement, j'avait même fait des recherches pour trouver ce fin de course chez Radiospare ou Farnell entre autre mais sans jamais trouver un équivalent. Je ne renonce pas malgré tout, un jour il faut que je relance ma recherche...
  7. CHRIS42
    Justement si, ce fin de course vieillit assez mal du fait de sa position (chaleur du moteur, humidité et usure...). L'oxydation interne fait qu'en le mesurant on a souvent entre 10 Ohms voir plus au lieu de 0 Ohms souhaité (doc constructeur). Je l'ai déjà démonté et nettoyé au KF en injectant le produit par le petit soufflet caoutchouc, on y arrive et ca repart pour un certain temps. Le remplacer serai l'idéale mais introuvable depuis longtemps.
  8. CHRIS42
    Le capteur de position ralenti du papillon est une piste à suivre également en débranchant le connecteur 3 broches et en mesurant tu doit avoir une valeur de O Ohms entre les 2 contacts qui concerne le capteur de ralenti. La sonde de T° d'eau même si elle indique une valeur Ohmique doit avoir des valeurs conformes en fonction de la T° (un tableau existe). Sur cette injection des petit soucis mis bout à bout amènent rapidement le désordre.
  9. CHRIS42
    C'est pour cela que je t'ai bien précisé que malgré l'actuateur nettoyé, rien ne prouve que celui-ci fonctionne correctement. J'ai fait la même chose il y a 20 ans déjà (nettoyage) mais ca n'avait tenue que 2 ou 3 semaines avant que je commande un neuf (depuis plus de problème). A vérifier que les 2 durites qui vont de l'actuateur ne soient pas percées ni poreuses (surtout celle qui longe l'admission) elle peut s'écraser sous l'effet de la dépression et/ou n'être plus vraiment étanche (tu peut la recouvrir d'un manchon de gaine thermo rétractable pour lever le doute (cette durite n'est malheureusement plus dispo depuis fort longtemps).
  10. CHRIS42
    Salut, Effectivement la photo montre la sonde de T° d'eau. Pour les problème de démarrage à chaud, il y a plusieurs point à vérifier: Sonde de T° d'eau Prise d'air sur circuit d'admission (y compris la durite gaufrée). Le régulateur de ralentis sur le circuit d'admission (à priori déjà nettoyé dans ton cas) mais peut-être malgré tout défectueux. Injecteurs départ à froid ainsi que les principaux (qui peuvent être fuyard) L'accumulateur de pression (plus rare). Bon courage
  11. CHRIS42
    Salut, Le buzzer qui sonne lorsque la porte conducteur est ouverte retentis lorsque les feux sont allumés ou que l'autoradio fonctionne, le tout lorsque la clef est retirée. Vérifie si tu n'a pas une consommation de courant contact coupé (si pas de feux allumés à ce moment là alors peut être coté alimentation autoradio).
  12. CHRIS42
    Sans vouloir insister, je trouve la méthode du passage du joint par le dessus de l'embase beaucoup plus risqué qu'un démontage dans les règles. De plus sans démontage de l'embase impossible de nettoyer le dessous de celle-ci et le pavillon (ce qui peut jouer sur l'efficacité de l'étanchéité entre le joint et la tôle du pavillon), sans compter un risque non négligeable de rayer la peinture.
  13. CHRIS42
    Comme cité plus haut, une fiche fait la liaison entre le faisceau de la voiture et l'embase fixé sur le toit, cette connexion est visible une fois le plafonnier retiré. Retire le plafonnier et tu va comprendre, il n'y a rien de compliqué.
  14. CHRIS42
    Salut Phoenix, Perso j'ai déjà démonté cette antenne de toit sur mon coupé et il est plus facile de démonter le plafonnier et retirer l'embase. De mémoire il suffit de passer un tourne vis plat ou équivalent pour faire levier et le plafonnier se dé-clipse facilement. Ensuite on aperçoit une fiche qui fait la liaison entre l'embase et le faisceau de la voiture qu'il suffit de dévisser et débrancher, ensuite il faut débloquer l'écrou qui maintient l'embase. Pour moi c'est bien plus facile, rapide et efficace que la manipe du Tuto. PS le démontage complet de l'antenne te permet en plus de bien nettoyer le plan de joint. Le recentrage de l'embase a même été pensé par Audi puisque le trou et ''carré''.
  15. CHRIS42
    Salut à tous, En ''fouillant'' sur Etka et sur une doc d'atelier, j'ai pu voir qu'un amortisseur de direction est présent sur certain B3 et B4. Certe avec les crémaillères non assistées je le savait mais sur les crémaillères hydrauliques je viens de l'apprendre... Une pièce qui porte la réf 893 422 846 (N°15) se rajoute d'un côté de la fixation de la crémaillère (coté roue) et de l'autre la fixation (pour ma part) se trouve sur l’entraîneur (pièce N°21). Pour les possesseur de B3 et B4 (coupé, cabriolet, berline, break) possédez vous un tel montage? Ce montage doit permettre un certain confort sur mauvaise route (entre autre) pour atténuer certain phénomène de sensation de réaction dans le volant? Si c'est le cas je vais tenter de monter se système qui semble être une évolution sur B3 et B4. Merci de vos retour.
  16. CHRIS42
    Merci Laurent pour ces précisions (un peu tard du au bug du forum), J'ai contacté le vendeur qui à priori n'a pas vraiment envie s'embêter, je lui est demandé de vérifier sur les 1/2 train de tdi qu'il vend de me donner les ref des étriers et leurs supports mais pas de retour, il m'a juste répondu que les disques en 280 mm ne se monté qu'avec les double pistons... D'après les photos des 1/2 train de tdi il me semble que les disques pourrait être des 280mm (ils sont ajouré au niveau du déport comme sur tes photos) mais bon pas de retour du vendeur et quand je lui ai précisé que se sont les 276mm avec double pistons qui se montent sur les 20v/S2/V6 il m'a juste répondu qu'il n'avait plus rien... Je continu mes recherches. Je pense aussi comme toi que les disques en 280mm et mono piston ont été monté à partir des versions B4 (tdi y compris).
  17. CHRIS42
    Dernière petite chose tu a le lien de cette annonce au cas ou
  18. CHRIS42
    Merci Laurent pour ces infos, Mon coupé est un modèle de 1990 (mis en circulation en décembre 1991), le roulement est en 75mm de mémoire. +1 pour le double pistons, mais comme dit plus haut à moins de trouver les étriers et leur support issus d'un 20V (normalement plug & play), le montage issu du V6 implique de changer les cardans en plus... Sinon tes pièces proviennent d'un cab ou coupé 2.3L B4? si c'est le cas il me faut juste les étriers leurs support et bien sur disques et plaquettes ou c'est un peu plus compliqué?
  19. CHRIS42
    Salut tout le monde, Ce sujet m'intéresse pour mon coupé 2.3L en 256mm ventilé, initialement je pensai passer en 276mm et double pistons mais effectivement il faut changer jusqu'au cardan et la çà devient plus compliqué et surtout plus coûteux. J'aimerai donc passer en 280mm (plus simple), mais que faut 'il que je remplace: support d'étrier, étrier (normalement non?) moyeu? ou juste les disques et plaquettes? J'avoue que je me ballade sur Etka et là les ref en fonction du N°de châssis changent mais je commence à tourner un peu en rond
  20. CHRIS42
    Salut, Je refait ma charge de clim par le port basse pression (avec des canettes de Duracool) situé sur le compresseur sur mon coupé 2.3L, d'ailleurs depuis que j'ai ce coupé tous les pros qui ont par le passé rechargé cette clim l'on fait par là. (bouteille en phase gazeuse sur le circuit bp).
  21. CHRIS42
    C'est une idée, sinon je vais me procurer 2 moteurs et même si je ne les alimente pas ils devraient résoudre mon soucis. Et qui sait si je trouve de la motivation, je rajouterais le bouton de réglage
  22. CHRIS42
    Le soucis est que sans un axe ou le moteur qui bloque le réflecteur, celui-ci ne semble pas rester en place (il a l'air de bouger très facilement), pour la version sans moteur une pièce doit faire office de pièce de blocage mais sans l'une ou l'autre de ces pièces le phare ne peut pas être réglé?
  23. CHRIS42
    Ok, je n'était pas sur que c'était possible, il faudrait que je trouve l'axe qui maintient le réflecteur et qui en même temps par sont système de fixation bouche l'arrière du phare. A l'occasion, si tu peut me faire une photo de cette pièce. Merci de ton aide.
  24. CHRIS42
    Disons que beaucoup de site proposent les vitres seules mais peu les ont réellement en stock, j'ai à ce jour de piste une pour une vitre à 103€ + fdp et l'autre un kit avec les 2 vitres pour le même prix, mais pas de retour suite à ma demande pour savoir si c'est bien dispo chez eux... Quant au réglage avec ou sans moteur je voudrais savoir si ce type d'optique a pu être livré sans le montage régalage électrique parce-que dans mon cas on voit bien le réflecteur bouger car il n'est pas maintenu par l'axe du moteur, l'idéale serait d'avoir une pièce qui puisse figé ce réflecteur. Sinon dernière option ponter des moteur mais sans les câbler.
  25. CHRIS42
    Salut à tous, Je souhaite installer des optiques de B4 lenticulaire, ma question est: faut 'il obligatoirement monter les moteurs de correction de site avec ce type d'optique, existe un moyen de s'en passer? Par ailleurs je suis à la recherche d'une vitre pour ce type de phare ref 895941116e (côté droit). si quelqu'un en possède un?
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