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CHRIS42

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  1. CHRIS42
    Bonne nouvelle tout cela, Tu vas pouvoir faire une sortie avec à epoqu'auto :icon6:
  2. CHRIS42
    Salut, Sur le 5 cylindres 2.3l : pression mini par cylindre 8 bars avec une différence de 3 bars maxi entre cylindres.
  3. CHRIS42
    Directement poser sur le K-Jet tu as le régulateur de contre pression (boitier carré sur l'avant du k-Jet) et le potentiomètre sur le côté gauche (face à la voiture). Une des pièce qui joue beaucoup sur le comportement du moteur et le potentiomètre (très difficile à trouver seul), ces piste s'use avec le temps et peut poser problème rapidement. Pour le boitier de contre pression (beaucoup plus fiable) je ne pense pas qu'il soit en cause (mes cela reste possible).
  4. CHRIS42
    Salut canardrageux, Bon pour cette année ont va tenter de trouver un créneaux sur le week-end pour se retrouver au salon. Je suis surtout dispo le dimanche (voir le samedi après midi) à voir. Merci d'avoir relancer le projet :icon6:
  5. CHRIS42
    Sur le V6 elle se situe là: http://vagpart.com/audi/audi-cabriolet-aca-eu-1994-91970-oil-pressure-switch-temperature-switch-temperature-sensor-switch-for-reversing-light-switch-for-air-conditioner/#p-aud-035919561
  6. CHRIS42
    La je ne sait pas trop, pour moi c'est certainement du à la précision/tolérance de la sonde de pression d'huile. Mon hypothèse: une montée rapide de la pression (pied dedans) doit solliciter la sonde différemment que lorsque la pression monte graduellement. Il faut que j'essaye pour voir...
  7. CHRIS42
    Phoenix-dr, la pièce dont tu parles c'est le ressort et l'axe du clapet de décharge de pression d'huile (placé derrière la sonde de T° d'huile). Si mal monté effectivement : pas la bonne pression d'huile.
  8. CHRIS42
    Tu as peut être plusieurs soucis: Le moteur qui câle avec le bouchon d'huile ouvert c'est normale (prise d'air). Si le mano t'indique 5 bars de pressions la pompe à huile doit faire sont bouleau. Si le bruit se fait entendre au niveau du haut moteur, regarde du côté de la pompe d'assistance (il arrive qu'elle se remplisse d'huile) et le bruit est dù à la came qui l'actionne. Dans se cas ne tarde pas à la démonter et d'enlever la came car si la pompe bloque il y a risque de casse de l'arbre à cames. Pour le voyant de pression d'huile à tu vérifié les sondes de pressions et leurs câblages?
  9. CHRIS42
    Si tu retrouve l'étiquette collé dans le coffre tu pourra déchiffrer les codes options avec ce lien: http://audioc.free.fr/ Tu écris le code dans le cadre, tu clic sur la flèche et la réponse apparaît.
  10. CHRIS42
    Tu doit encore la trouver chez Audi ou sinon ici par ex: http://trshop.audi.de/konakart/QuickSearch.do?searchText=054133357C&x=6&y=6
  11. CHRIS42
    Après l'achat de mon coupé en 1996 la mobil 1 en 5w50 100% synthèse se trouvait facilement en centre auto, c'est d'ailleurs l'huile que j'ai utilisé pendant de nombreuses années. Aujourd'hui dans ces mêmes centres et ailleurs ont ne trouve (en Mobil 1) que de la 5W40 ou de la 0w30... . Depuis j'ai trouvé ceux qu'il me faut chez Red line (5w50 100% synthèse) que je commande chaque année ici: http://www.garage-varinot.fr/produits-red-line/red-line-oil-huile-moteur/
  12. CHRIS42
    Attention tout de même sous la moquette l’insonorisant en feutre lorsque il à ''pompé'' l'eau s'écrase. Ce revêtement sert d'isolant phonique et donne une certaine épaisseur à la moquette qu'il supporte, quand l'isolant s'amincie (après avoir était inondé), la moquette manque d'appuie et a tendance a se déchiré très vite. Un conseil si l’isolant te semble pas net, change le, ont le trouve au mètre ici par ex: http://www.boutiqueducabriolet.com/insonorisants-phoniques-et-thermiques-automobile/668-insonorisant-infrasound-feutre-7mm.html
  13. CHRIS42
    Je pense que tout simplement la caisse travail plus ou moins avec les années, idem pour les charnières que les portes (lourde) ont tendance à déformer. Avec le réglage (qui n'est pas là pour rien) ont peut reprendre les jeux et ainsi remettre le tout aligné.
  14. CHRIS42
    J'ai utilisé des clefs plate et coffret à douille de mémoire et une clef BTR pour les douilles (rien de spécifique) mais pas facile d'avoir une bonne prise vu l’accès. En effet leur clef doit être pratique et pour le couple (c'est peut être juste une donnée indicative)?
  15. CHRIS42
    Ok le boulon N°12 sur le plan: http://vagpart.com/audi/audi-coupe-aco-eu-1990-40710-wishbone-wheel-bearing-housing-suspension-suspension-strut-pipe-anti-roll-bar-wheel-hub/#p-aud-n90624401 La ref en M12 et plutot N10206501 Tu doit effectivement trouver ton bonheur chez les fabricants comme febi ou autre.
  16. CHRIS42
    De quel type de vis s'agit t'il? je n'arrive pas à situer.
  17. CHRIS42
    Effectivement la douille se trouve derrière le boulon N°2 et non pas l'écrou. Pour le serrage je ne savait pas pour les 40Nm j'ai serré sans clef dynamo et certainement plus que cette valeur mais vu le poids de la porte je ne me suis pas trop posé de question. Ceci dit il y a 4 boulons pour faire le boulot donc les 40 Nm doivent suffire, à voir.
  18. CHRIS42
    La douille taraudé c'est elle qu'il faut tourner dans un sens ou dans l'autre pour écarter ou rapprocher la charnière du montant, Pour faire simple en vissant cette douille la portière se décale vers l'arrière (le jeu diminue au niveau de la serrure). En vissant cette douille la portière se rapproche de l'aile avant. Cette douille est ''caché'' derrière les écrous de 16 vissé dans le montant (ceux que l'on aperçoit en ouvrant la porte).
  19. CHRIS42
    J'ai déjà changer et donc réglé ma portière sur mon coupé, mais rien de bien compliqué. Je n'ai pas souvenir d'avoir trop galéré et en aucun cas je n'ai démonté l'aile. D'ailleurs je vais prochainement remplacer une des charnières inférieure (retenue de porte inexistante). Les réglages de jeu d'ouverture se fait en desserrant les vis de charnière, le centrage en enlevant les vis intérieures du montant et en ''jouant" sur la bague filetée ( caché derrière) contre le côté du montant à l'aide d'une clé BTR 6 pans. Le plus compliqué et de passer la clef entre la portière et l'aile pour desserrer et resserrer l'écrou.
  20. CHRIS42
    Salut, J'ai constater cela il y à 2 ou 3 semaine effectivement. Depuis j'utilise cette source etka ici: http://etka.cc/audi
  21. CHRIS42
    Pour le tissus d'origine Audi c'est plus compliqué, je n'ai pas trouver celui de mon ciel de toit mais le selliers avait dans ses échantillons quelques ref mais aucune ne correspondant à mon coupé. Sinon sur Audi tradition ils possède plusieurs ref d'assises d'origine par exemple mais à ''prix d'or''.
  22. CHRIS42
    Tout à fait cela. Et c'est vrai que ça va plutôt bien sur B3 ou B4 :icon6:
  23. CHRIS42
    Les jantes sont des répliques de RS4 en 4x108. Il vrais que les jantes en 4x108 sont de moins en moins courante pour nos Audi
  24. CHRIS42
    Perso je n'est pas été FAN des koni sport que j'ai eu sur mon Coupé, pourtant avec ressorts OEM, JA 16'' et 205/55/16 Confort médiocre sur mauvais revêtement et réaction du train avant (l'impression je roulais dans des ornières). Depuis B8 + ressort H&R en -35mm en 215/45/17 plus de soucis.
  25. CHRIS42
    Normalement avec l'emplois d'eau déminéralisé le problème ne se pose pas, c'est la même où que tu l'achète :icon_wink:
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