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CHRIS42

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  1. CHRIS42
    Je pense que si la monte de jante et la taille des pneus restent conforme au diamètre autorisé sur la voiture je ne pense pas qu'il y est de réel soucis. Sinon dans ce cas il est interdit de rabaissé sa voiture de mettre des disque de frein ou plaquette qui ne sont pas montés en origine et interdit de changer quoi que ce soit sur le véhicule qui ne soit pas monté d'origine. En bref il ne faut pas faire n'importe quoi.
  2. CHRIS42
    +1 avec Phoenix-dr Il me semble que certains thermocontacteur en seconde monte avait la particularité (au cas ou il soit hs) de se mettre en position passante et ainsi de mettre le ventilateur en marche forceré (pour éviter la surchauffe qui peut être fatale). J'avait eu cette infos il y a déja fort longtemps, quelqu'un à t'il des infos sur la marque, la dispo...?
  3. CHRIS42
    Salut, Je te donne mon avis (sur mon coupé): La T° qui atteint les 110°C à l'arrêt ça n'est pas impossible (c'est le maxi que j'atteint dans les bouchon par forte chaleur). Les 70°C en roulant (en descente, sans solliciter le moteur, la encore ça n'est pas impossible). Les 90°C à vitesse stabilisé c'est normale. Dans le cas d'un carlostat HS (ouvert), tu ne dépasse pas les 70°C même en roulant et tu descend même un peu plus bas (c'est ce que j'avait avec mon carlostat HS en position ouverte) Ceci dit, par soucis sécurité si tu n'a pas d'historique sur ce point, une bonne vidange du circuit ne peut pas lui faire de mal et dans ce cas remplacer le carlostat te tranquillisera pour la suite.
  4. CHRIS42
    Remplacer un 2.3L 10V par un 20V demande pas mal de ''boulot'' je pense. Injection K pour le 10V et électronique pour le 20V donc faisceaux électrique moteur différent, a voir...
  5. CHRIS42
    Pour substitujer le R12 il y à le duracool, c'est ce que j'ai dans mon coupé depuis l'année dernière: r.a.s ça marche nickel
  6. CHRIS42
    J'ai un moteur 2.3L ''piraté'' sur un Cab, il faut que je fasse de la place prochainement a voir.
  7. CHRIS42
    Seul la vis A sur le schéma est réglable et par le réglage du CO (réglage de base) tu va jouer sur la valeur de richesse (sur le KV tu possède un réglage pour le ralentis en plus). Après ce réglage de base effectué ce sont les différentes sondes et régulateur de contre pression qui vont modifié la richesse à la demande, c'est pour cela qu'il faut posséder un analyseur de gaz pour effectuer l'opération dans les meilleurs conditions. Par contre pour te dépanner tu peut pour appauvrir tourner de 1/4 de tours max dans le sens antihoraire et voir l'évolution (et donc dans le sens horaire pour enrichir).
  8. CHRIS42
    Je viens de trouver un schéma qui montre clairement ou se situe la vis de réglage de CO http://www.lemythe-golfgti.fr/images/articlek-jet/richesse.gif
  9. CHRIS42
    Je ne pense pas qu'il y est 2 supports côté boîte, sur mon coupé j'ai celui que tu a changé c'est tout. Pour la conso sur NG 10l/100 suivant ta conduite c'est loin d'être dans les choux. Sur autoroute avec un 140 compteur + clim j'arrive à faire un peu moins de 10l ceci dit suivant la monte de pneu et le relief dans les mêmes conditions ça peut aller de 9l à 10.5l. Le réglage pour la richesse sur le NG se fait par une vis BTR qui se situe entre le doseur et le début de la durite d'admission. J'ai réglé mon coupé à l'aide d'un petit analyseur de chez selectronic mais il est vrai qu'il faut le faire puis le vérifier plusieurs fois avant de valider. Avant de toucher quoi que ce soit au niveau richesse vérifie tes bougies PS je consomme nettement moins avec ma monte de pneu actuelle soit 215/45/17 c'est la meilleur monte pour moi en 17''.
  10. CHRIS42
    Pour enlever le plus gros j'ai souvenir d'avoir utilisé une spatule et un sèche cheveux pour ''ramollir'' la colle (je n'est pas osé utiliser un décapeur thermique). Pour enlever les résidus de colle, essaye avec de l'essence de térébenthine et beaucoup d'huile de coude, bon courage. Ceci dit si tu doit le recoller avec des bandes velcro, enlève uniquement aux endroits ou elles vont passer (c'est ce que j'ai fait).
  11. CHRIS42
    @ Phoenix, J'ai du faire des photos avec mon portable de l'époque (j'ai peur de ne pas avoir eu le temps de sauvegarder les clichés avant qu'il rende l'âme!). Sur ton RS2, tu sera vite fixé si toute garnitures et poignées enlevé il reste encore en place il y a de forte chance qu'il soit collé.
  12. CHRIS42
    Aujourd'hui (chez Audi entre autre) les ciels de toit sont maintenu par les garnitures et poignée supérieurs uniquement, pas de colle ou autre. Sur mon ex S4 B5 c'était le cas. D'où l'idée de le remonté sur mon coupé T89 avec simplement des bandes de velcro de 5 ou 6 cm de large que j'ai collé avec une colle néoprène en spray. En effet là aussi les garnitures et poignées supérieurs maintiennent le tout fixé, voila plus de 3 ans que c'est monté et ça n'a pas bougé d'un pouce.
  13. CHRIS42
    Absolument c'est bien collé au double face, c'est du sport pour décoller le ciel de toit sans cassé la ''coque'' rigide. Pour refixer le tout j'ai utilisé des bandes velcro assez large (3 ou 4 bandes dans le sens de la longueur et reposé le tout). L'avantage du velcro est de pouvoir redémonter sans soucis.
  14. CHRIS42
    Affirmatif car comme l'a expliquer Phoenix, cette valve sert à ''réguler'' l'air en fonction de la T° du moteur entre autre pour permettre le démarrage et surtout maintenir un ralentis au bon régime ensuite.
  15. CHRIS42
    Une pièce sur le manchon d'admission (la durite gaufré?) qui fait clic clic, ça me fait pensé à cette pièce, mais une photo nous parlerais plus certes.
  16. CHRIS42
    Niveau look pour le coupé, le 17'' est le bon compromis, j'était en 16'' avant et je ne regrette pas le passage en 17'', mais je n'irait pas plus loin sur ce type de voiture. Seul soucis avec le 215/45/17, c'est la rareté dans cette monte d'ou les prix un peu élevé et le choix plus limité.
  17. CHRIS42
    Je pense que tu parle de la soupape de recyclage des vapeurs d'essence et en principe elle ne pose pas de problème pour les démarrage, mais attention une prise d'air sur sont circuit et là tu peut avoir des soucis. A bien vérifier: L'état des durites et le serrage des colliers.
  18. CHRIS42
    La largeur des jantes est de 7.5'', ce sont des réplique de RS4 B5.
  19. CHRIS42
    Dans mon cas (sur mon coupé 2.3l), le meilleurs compromis en 17'' est le 215/45/17 qui se rapproche le plus du diamètre d'origine en 205/60/15 et beaucoup moins ''raide'' qu'en 225/45/17. Petite précision: le châssis est composé de B8 + H&R en - 35mm.
  20. CHRIS42
    Toute les 80/90 b3 et b4 y compris en quattro du 4 cylindres au V6 2.8l
  21. CHRIS42
    Je me souviens avoir fait changer le filtre de mon coupé, il avait à l'époque simplement 120000kms et moins de 5ans et je me souviens de la tête du mécano quand de l'essence de couleur ''rouille'' en est sortie! Ceci dit je ne sait pas ou le 1er proprio faisait sont plein (moi perso uniquement en station en choisissant de préférence du Total excellium, depuis je les changé et je n'est jamais revu un tel ''jus'' en sortir... Je sait aussi qui l'est souvent conseillé de changer le filtre après un traitement (nettoyant injection ou autre) mis dans le réservoir.
  22. CHRIS42
    Mon compresseur se fait entendre (léger bruit de roulement) mais de mémoire il le fait depuis qu'il est monté (échange standard en 2000).
  23. CHRIS42
    Ca c'est sur, il faut savoir que le R134 ne devrai pas tarder de suivre... Pour ma part la quasi totalité du gaz est partie dans la nature en 2 ans et pour le matos (pompe à vide et manos...) j'ai acheter le tout chez un distributeur du deepcool pas très loin de chez moi (pas du matos de pro mais très correcte), je pense que je le rentabiliserais tôt ou tard avec la clim de la golf de madame et futur autre voiture... De plus même si la clim fuis toujours, le deepcool n'est pas polluant
  24. CHRIS42
    La différence de conso est bien ressentis sur les anciennes clim, les compresseurs sont munis d’embrayage en prise directe (tout ou rien) du coup le ressentis d'un moteur qui perd des chevaux est bien bien présent. avec les compresseurs plus récent (c'est le cas de ton A4 je pense), tu a un embrayage progressif qui fait que le compresseur n'est pas tout le temps entraîné à 100%. +1 pour une utilisation même en hiver, sauf que dans mon cas la voiture ne quitte pas le garage d'un mois parfois (très mauvais temps, neige et sel...) donc ce sont ces immobilisations ''forcées'' qui ont raison des joint qui de plus ont quelques années de bon et loyaux services....
  25. CHRIS42
    Perso sur mon coupé j'ai tenté le duracool 12A l'an dernier et bien j'en suis ravis la clim fait toujours du froid 1an après (les derniers remplissage en R12) que j'ai fait réaliser il y a encore 2 ans n'avait pas autant tenu (la clim ayant quelques microfuites dû à un usage pas assez régulier et les joints qui sèche... Après un bon tirage au vide, j'ai mis un antifuite de la marque, une dose d'huile et 2 canette de 12A, que du bonheurs...
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