CHRIS42

Salut, A mon avis tu es bon pour vérifier : 1: la prise antenne côté autoradio puis côté antenne 2: La présence du +12V (alimentation du préampli côté antenne) sinon faisceau à verifier. 3: La continuité du câble antenne lui même.

Les 2RM possède un essieux arrière rigide avec barre Panhard Soit aujourd'hui il ne parait pas exceptionnel mais remis dans sont contexte (sortie en 1991) :race: Si le poids du Quattro peut paraître un handicape sur le papier il en est terriblement efficace et le petit plus du S2 par rapport au 2RM atmo (toutes motorisations confondues) c'est sont turbo :icon6: Sont poids total en ordre de marche est de 1420kg avec le poids du Quattro inclus: http://www.autoweb-france.com/fiches-techniques/Audi/fiche_522_Audi_Coup%C3%A9_S2.php

:icon_confused: Le train arrière du COUPE 2rm et du CAB est le même sur toute la gamme: 2,2L;2,3L;2,6L;2,8L Petit rectificatif le 2,2L/20 soupapes n'a pas de turbo, s'il en possède un c'est un S2 :icon_biggrin:

Salut, La sonde de T° d'eau est celle situé sur le manchon de la culasse sous ce manchon tu as une sonde de T° d'eau qui sert à l'affichage de la T° au tableau de bord et elle permet ou non la mise en route du cmpresseur de clim si tu en est pourvu (elle coupe le comprésseur si la T° moteur est trop élevé) Les sondes les plus proches du carlostat sont les sonde de pression d'huile, donc si le phénomène se produit en débranchant celles ci, là je ne voit pas le rapport (peut être un soucis de faisceau éléctrique?).

Salut, A priori, tu désigne la sonde de temperature d'eau qui joue un rôle essentiel sur la richesse: à tester (certainement à remplacer).

Le tuyau dont tu parle n'est pas plutôt la prise d'air chaud pour réchauffer l'air dans l'admission?

Salut, Quelle est la pièce que tu à recu et remplacé ? (si tu peut mettre une photos ou le lien de l'image pour y voir plus clair). Une chose simple est a verifier au niveau du boitier papillon, ce sont les contacteurs (surtout celui du ralentis placé sous le boitier) tu debranches le connecteur 3 broches et tu prend la mesure entre la borne du milieu et une de côté, papillon fermé elle doit être de 0 ohms pour le contacteur ralentis et passer à l'infini dès que les papillons commence juste de s'ouvrir.

Salut, Ce que tu appel le débimètre d'air sur le 2,3l est le plateau sonde (système mécanique) qui actionne le piston du doseur ditributeur en fonction de l'air aspiré par le moteur (en soulevent plus ou moins le dit plateau). Ce genre de pièce est quasi inusable, s'il y a soucis il faut commencer par bien nettoyer le cône (enlever la suie et les traces de gras éventuels) qui peuvent aller gener le flux d'air surtout au démarrage (quand le plateau est au repos). Ensuite tu peut vérifier sont bon fonctionnement en démontant le doseur (vérifier si il n'y a pas de point dur lors du déplacement du plateau). Par contre le potentiomètre situé sur le côté du plateau sonde peut faire déconner la voiture (cas vécu, dans mon cas en décélération et au démarrage moteur). Ce potentiomètre gère la richesse avec l'aide du régulateur de pression différentiel (Boitier coller sur le doseur distributeur) et dans ce cas si l'infos n'est pas bonne le moteur peut fonctionner trop riche par exemple... Ce même potentiomètre se trouve au détail (bien moins cher qu'un plateau sonde en échange standard complet). voir le lien pour mieux comprendre le sytème KJetronic : http://passiongolfgti.com/article.php?id_article=17

Salut, D'après ce que peut voir sur tes photos, ton joint ne semble pas être en place. La moulure plastique (dans le coffre) doit passer par dessus ce joint mais pas l'inverse. Je ne sait pas si je me suis bien fait comprendre, ca n'est pas simple à éxpliquer sans photos. Mais la visiblement ça doit être la cause de tes soucis. Je suis ravis d'apprendre que les baguettes de bas de portes se trouvent encors chez AUDI, je pensé que ca n'était plus dispos (en France).

Salut, Pour l'agrément de conduite c'est sùr que le 2,3l est bien plus coupleux, par contre pour la conso si l'auto parcourt de petit parcours je ne suis pas sûr qu'il soit plus sobre que le 2L (monté aussi sur Golf 2 GTI de mémoire). Pour les défauts cités (le ciel de toit) c'est sûr tôt ou tard on y à droit, perso le miens à tenu 19ans refais l'an dernier à l'apparition du pb. Au niveau de l'engrenage qui casse, il se trouve sur le net et là pareil mon coupé à 254000Kms et 21ans et pas de soucis de ce côté là. En bref quelque soit sa motorisation ce coupé est plutôt fiable et vieilli bien (pour un peu que l'entretient minimum est était réalisé). Il est vrai qu'à 2700€ (un peu cher), il se doit d'être irréprochable (entretient à jours, factures à l'appui). Bonne recherche

Salut, Pour moi le moteur en 2l c'est le minimum (l'auto est déja lourde). Sinon pour faire de petits trajets ça doit être suffisent si ce n'est cette équation: petit trajet = conso non négligeable.

Salut à toi, Super ton mécano, parceque pour être passer par là avec mon NG c'est du bouleau mais surtout beaucoup de patience et de doigté... Pour ma part j'ai surtout était "em...dé" par le démontage de la tubulure d'admission (une des longues 6 pans) pas trés accessible avait finis par s'arrondir! Par contre la où je craigner de la casse (goujons du collecteur) aucun soucis, pas un de cassé. Mais encors une fois si tu a de la chance de faire ça avec un pont ou une fosse et quelqu'un du métier pour t'aider le bouleau n'en sera que plus aisé. Bon courage

Salut, Quand est il du réglage de l'avance? De l'état et du fonctionnement du boitier papillon? Des pressions d'essence au niveau du Kjet...?

Qustion bête, à tu intervertis les bougies?

Voila la ref du joint en question: AKD 497 010 04R10(vendu dans les 30€ ht les 10m). A+

Normalement l'étencheité des feux est faite à l'aide d'un joint souple qui ressemble à de la colle à par-brise mais qui à l'inverse ne sèche pas. Désolé je n'est pas de ref VAG sous les yeux mais tout bon carrossier à cela en résèrve. Je suis passé par là moi aussi, j'ai tout démonté comme toi et mis cette pate même autour des vis qui fixe la "goulotte" pour parfair l'étencheité. Cette pate est présente aussi sous le seuil plastique des portière pour évité les infiltration sous la moquette. Un conseil ne les colles surtout pas, ni au silicon ou quoi que ce soit (le démontage ne serait que galère et risque de casse).

Si l'allumage est bon sur tous les cylindres, a voir si tout est ok coté alimentation en carburants sur tous les cylindres (injecteurs entre autre).

Salut, Pour le tissus il faut absolument qu'il soit "foamé" c'est à dire doublé avec une mousse de 3 à 5mm. Voila un lien où j'ai acheté le miens : http://www.yourautotrim.com/ , énorme choix, plaquette échantillon envoyé gratuitement (le seul soucis c'est les frais d'envois US/France). La plus grosse galère est de décoller la coque du pavillon qui supporte le tissus, elle est très fragile (sorte de fibre) et collé avec un double face qui fait la surface du pavillon. Un conseil quand tu enlève l'ancien tissus ne ""gratte surtout pas la coque en fibre avec une brosse métallique (comme j'ai pu le lire) pour enlever les restes de mousses et de colle mêlé. Cette coque doit resté parfaitement lisse, sinon au recollage du nouveau tissus on voit apparaitre des défauts (pas très jolie). Pour recoller le tout au pavillon j'ai choisis une option démontable (au cas ou), j'ai remplacé le double face ou la colle mastique par de larges bandes de velcro et ca tient sans problème. Bon courage

Salut, Un lien pour le pignon du totaliseur: http://www.speedometergears.com/volvo-audi-odometer-gears pour réparer ton totaliseur: A+

A priori la bonne ref AUDI (pour le joint sans anneaux metalliques) est 034198025D ou en FEBI 19006. J'ai repris la ref du bon joint que ma livré AUDI au 2ème éssais.

En même temps combien de mains et divers montage et bricolage sont passés par là, je doute que d'origine AUDI soit à l'origine des paquets de fils scotchés :reflexion: , faut pas oublier que ce sont des autos qui ont presque 20ans ou plus, et en générale rarement des 1ère main. :icon6:

Salut gege, Content de te voir également sur Audi Passion :icon6: A +

Ca ressemble bien à une coupure d'injection en décélération qui ne se fait pas! vérifie l'etat de ton contact de ralentis sur boitier papillon qui avec le temps s'encrasse et sa resistance (qui doit être de 0 Ohms commuté) se trouve plus élevée, du coup le calculo est "perdu" et n'appauvris pas le mélange. Sinon (deuxième hypothèse) tu as un potentiomètre sur le plateau sonde qui donne l'infos de la position de celui-ci au calculateur. Si les pistes du potentiomètre (qui s'use avec le temps) sont HS surtout en position de ralentis on se retrouve dans le cas cité plus haut (trop riche au ralentis) se qui se traduit par des soucis en décélerations et mauvais ralentis au démarrage à froid entre autre.

Si la durite (n'est pas partie en morceaux) même poreuse je pense que la gaine thermo fait des miracles! Le soucis c'est que dans mon cas (durite en un seul morceaux et plusieurs diamètre) il est impossible de passer la gaine en une seule fois donc certaines petite parties ne sont pas recouvertes. A priori j'ai quand même réussis à la "sauver" :icon6:

Le fusible sur le relais N°10 (pompe à essence) est un fusible pour stopper l'avance à rattrapage automatique nécéssaire pour le réglage de l'avance (lampe strobo)