CHRIS42

La ref de cette sonde est 034919369C. Je l'ai changer la 1ere fois en 98 sur mon 2.3L(l'aiguille monté un peu ou pas du tout) il y avait un mauvais contact à l'interieur de cette sonde (une des 4 cosses ne faisait pas bien contact) ensuite la deuxième fois date du mois d'avril de cette année (le voyant d'alarme T° d'eau clignoté) alors que la température était OK de plus la clim était inutilisable (protection en cas de surchauffe) cette même sonde envois un signal au relais de la clim et coupe celle-ci. Le prix de cette sonde (Je ne l'ai pas trouvé ailleurs que dans le réseau) coute 121€TTC :(

Bonsoir Alvic16, Pour ton problème d'affichage de T° et pour le voyant qui clignote, regarde du coté de la sonde (4 contacts) modifié par une 3 contacts. Déja changer 2 fois sur mon coupé et qui coute une petite fortune 120E. Elle est composé d'une thermistance (gestion de l'affichage deT°) et d'un contact (voyant d'alerte clignotant) et coupure clim en cas de surchauffe moteur. A+

Désolé si je ne suis pas un pro de la mécanique, d'ailleur si je viens chercher de l'aide sur ce forum c'est justement pour apprendre. Par ailleur je ne vois pas ou j'ai pu contredir une réponse de qui que ce soit? je pensé surchauffe moteur en pensant mauvais refroidissement désolé si je me suis mal fait comprendre et pour moi un mauvais réglage de richesse influence aussi sur l'état des bougies d'ou ma présicion sur les valeurs de réglage de celui-ci. Bien à toi

Salut Buggy seb, En effet il n'est pas impossible qu'une surchauffe soit à l'origine du pb vu les T° de cet été et les 2 ou 3 sorties que j'ai fait en un rythme ''soutenu''. Le carburant que j'utilise du SP95 et SP98 est toujours d'origine Total,Esso... jamais de plein dans les grandes surfaces. J'ai le soucis sur un cylindre pour les autres RAS (sauf sur un ou l'éléctrode semble un peu attaqué). Les bougies et le réglage dates de moins de 5000kms CO2 à 3,5%. Je fait du 10 litres et puissance et demarrage OK. Voic une photo Bon dimanche :coucou:

Salut, A tu la marque de tes amortisseurs, sont ils d'origine ainsi que les ressorts, quel est le diametre des jantes la largeur des pneus... A+

Salut à tous, Je viens de controler mes bougies NGK BPR 5EKU (moins de 5000 kms) sur mon 2.3 NG2 pour vérifier leur aspect. J'ai pensé le faire sur un cylindre et la surprise l'aspect brun m'a plutot rassuré mais l'éléctrode centrale semble comme légèrement ''attaqué'', donc je me suis décider pour vérfier sur un autre cylindre et là Grosse surprise la porcelaine est casser (il en manque la moitié et l'éléctrode et complètement tordu) pour les autres cylindres RAS couleur et aspect nickel. A votre avis qu'a t'il pu se passer? : mauvaise bougie, pb moteur (surchauffe ou autre), soucis de richesse... Je précise que la voiture marche sans problème ralentis accélération... Help :(

Bonjour à tous Après quelques essais de plus je pense que mon voyant s'allume parceque le ralentis descent trop bas avec la clim en fonctionnement 400 tours pendant 1 à 2 secondes d'ou peut être bien un soucis de ''maintient'' de ralentis ? Buggy-seb me parle de prise d'air possible mais à quel niveau : boitier papillon, filtre à air durite..., la capsule de ralentis peut être en cause? comment la vérifier? Merci pour votre aide

Merci pour vos réponses, Pour répondre à jaquouR c'est une huile 100% synthèse MOTUL SPECIFIC et c'est la 1ère fois que je l'utilise, j'utilisé par le passé une MOBIL 1 5W50 100% synthèse également et je n'est jamais eu le moindre problème par contre il n'est pas exclu que j'envisage une vidange sans tarder et de passer à une huile plus épaisse type 10W50. Pour répondre à buggy-seb il est vrai que depuis que j'ai remis la voiture en service à 235000 Kms et qui (pour rappel) n'avais fait que 10000 KMS en 4ans et quasiment rien ces 2 dérnieres années : j'ai changé les injecteurs qui fuyaient ainsi que le joint de la tubulure d'admission nettoyé le filtre à air K&N, changer le liquide de refroidissement et le carlostat, nettoyé le réservoir, changé le filtre à essence et vérifier tout les collier de serrage des durites et admissions entre autre. Le régulateur de ralentis doit avoir 40000Kms (changé après avoir nettoyé l'ancien sans résulats) j'oublier aussi les 2 sondes de T° d'eau changé, 5 bougies NGK ainsi que les câbles d'allumage il y à peu. La voiture fonctionne de mieux en mieux après avoir eu des soucis de démarrage et de ralentis plutôt bas et de raté moteur solutionné après changement des injecteurs et des bougies. Il y a peu j'avais encors quelques soucis de démarrage après un arrêt de plusieurs jours (comme un manque d'essence) qui ne se manifeste plus aujourd'huit. Voila un peu le résumé de mes interventions récente au niveau moteur. Merci à tous pour vos réactions... A+

Bonjour à tous, Sur mon coupe 2.3l de 1991 (NG2) je constate depuis peu un bref allumage du voyant d'huile lorsque je ralentis fortement pour aborder un rond point ou lorsque je retrograde pour m'arrêter à un stop (un peu comme si le moteur allait caler) alors que le ralentis et stable et aucunes raté moteur. Ce phénomène apparait surtout lorsque le moteur est chaud ou trés chaud avec la clim en fonction. Cela pourrait il venir d'un capteur de pression un peu trop pessimiste? la pression d'huile au mano est dans la norme et aucun bruit de poussoir ne se fait entendre. l'huile utilisé est de la 5W40 (j'ai rouler pendant de nombreuse années avec de la MOBIL 5W50 sans pb) Avez vous des idées? Bonne journée à tous.

Salut à toi leito87, Non le moyeu n'a pas la même "tête" que celui de ta photo, je vient de démonter le miens, en fait la baque + contact dont tu parles doivent être récupéré sur le volant d'origine (2 ergots retiennent la bague, il faut les serrer à l'aide d'une pince à bec long par l'interieur et retirer le tout que tu repositionnes sur le moyeu LUISI (pour ma part). Voila si ca peut t'aider.

Salut à tous, J'ai monté un moyeu sur mon coupé type 89 de 1991 avec un volant MOMO de la marque LUISI ref : RIF 1408 (acheter à l'époque à NORAUTO, j'ai encors la boite avec le code barre) le moyeu MOMO n'étant pas disponible lors de mon achat. Par contre avec le volant l'ensemble MOMO/LUISI, je me souviens avoir pris la masse du Klaxson sur une vis du moyeu mais c'est tout pas de modif... A+

Bonsoir, Pour l'allumage j'avais eu un phénomène assez étrange, je m'explique : La voiture démarrait trés bien, le ralentis était nickel et pourtant lorsque je passais les 4000 tours le moteur semblait prendre ses tours à la manière d'un turbo (que du bonheur...) pourtant après diagnostic l'avance était ''complètement à coté de la plaque'' dixit le chef d'atelier de l'époque. Pour les injecteurs si les debits ne sont pas les bons ou les jets de mauvaise qualité (mal vaporisés), à faible régime le moteur peut ne pas tourner régulièrement alors qu'à haut régime les débits étant plus importants le défaut moins marqué. Petite question a tu mis un nettoyant injection dernièrement? attention au double effet! Courage tu vas y arriver.

Bonjour, Pour ton problème de moteur est tu sùr du réglage de l'allumage, sinon à vérifier si il n'y a pas de prise d'air (pipe admission, boitier filtre à air...) et enfin l'état des injecteurs (grippage ou mauvais débit?). Pour la sonde de T°d'eau elle doit se situer au niveau de la durite qui va au radiateur (niveau superieur). Bon courage

Bonsoir, Pour le mano de température d'eau je regarderer plus au niveau de la sonde de température (sur la culasse) 4 pôles remplacer par 3 pôles par la suite. Cette sonde (thermistance) je l'ai remplacer 2 fois sur mon 2.3l, elle donne l'indication de température au TB et coupe la clim en cas de surchauffe moteur. A vérifier car les symptômes etaient les suivants : l'aiguille décollé puis redescendé ou ne monté jamais (faux contact à l'interieur de la sonde) assez couteuse d'ailleurs près de 120Euros. Bonne recherche

Bonsoir à tous, Ok donc pour être efficace il faudra passer par le réglage de ce ressort, sur le manuel de réparation Hayne j'ai lu qu'une pression de 100 bars relevé sur l'étrier avant gauche doit correspondre à une valeur situé entre 90 et 110 bars sur l'etrier arrière droit. Ce réglage est ajustable en jouant sur la position du ressort. Par contre je ne savait pas qu'il existait un tarage différent en fonction du chassis standard ou sport, je pense que je vais avoir du mal pour trouver un magasinier qui veuille bien passer un peu de temps pour me fournir la bonne ref. A suivre...

Salut à toi, Je suis donc plutôt rassuré, mon kit doit arriver d'un jour à l'autre de plus je suis équipé en 7,5x16 ET 35 (pour l'instant). A tu fait un réglage du répartiteur arrière de freinage du fait du rabaissement? Une barre AR n'est elle pas conseillé? (je n'ai pas vraiment envie de ''percer'' le MacPherson pour la fixer). Merci pour ton avis A+

Ok le diag au niveau ABS n'était donc pas le bon? tu as rendu une visite au garage DEVINCY? Sinon comme tu peu le voir je me suis "consolé" avec mon ex coupé (racheté à mon frangin) et depuis je le remet en état doucement (aprés 4 ans de trés faible utilisation 10000Kms) Pour le coupé V6 le passage en carrosserie devrai se faire à partir de Septembre (le carrossier étant complet depuis plusieurs mois). Je pense que le résultat devrait être à la hauteur, mon 2.3L et le S4 étant passé entre ses mains je suis plus que confiant :bien: J'attend donc mon kit B8 + H&R j'éspère ne pas avoir fait le mauvais choix, résultat des courses fin juin/début juillet...

A tu verifié l'état de tes injecteurs : Le débit est il le même sur tout les cylindres? sont ils étanches? (se qui peu noyer le moteur aprés un arrêt prolongé par exemple)et provoquer les cognements du moteur (essence présente dans les cylindes). Le(s) problème(s) sont ils conséquent à une intervention ou ajout d'additif...?

Salut à toi A3-73, Je vient de percuter c'est moi qui t'ai vendu le S4. Effectivement le coupé je le connais bien mais j'était persuadé qu'il n'était pas rabaissé. je l'ai essayé il y a quelque temps et c'est vrai que le confort me parait tout à fait acceptable, ceci dit je l'ai essayé sur une petite route de campagne que je n'ai pas l'habitude de pratiquer. Je vient de trancher aujourd'hui pour B8 et H&R ont verra bien :bigthumbup: Quand est 'il du S4 tu en est toujours content?

Bonjour à tous, Je me pose d'autres questions au niveau d'un rabaissement éventuel de mon coupé (-40mm) : 1/Les valeurs de réglage train avant (carrossage, //....) sont elles différentes des valeurs pour l'assiette d'origine? si oui où se les procurer? 2/Un réglage du répartiteur de freinage pour l'essieu arrière est il indispensable? Pour toi DZ POWER cela à peut être été le cas? (étant donné la valeur de ton rabaissement). En attendant des réponses bonne journée à tous B)

Ok donc dans ton cas c'est B4 + ressorts courts -40mm. Par contre même si les B4 acceptent des rabaissements, -40mm c'est pas trop important pour ces modèles d'amortisseurs (niveau usure)?

Bonjour et merci pour ton avis. Ton coupe était équipé en EIBACH avec quelle valeur de rabaissement? car pour mon 2.3L seul les H&R en -40mm sont dispos (d'ou mon penchant pour les B8 plus adapté à un rabaissement de plus de 35mm). Pour les Koni il est vrais que je les trouves effectivement assez incomfortable sur route dégradé d'ou mon souhait de les remplacer (j'ai fait quand même 100000Kms avec!) et presque à regret même lorsque j'adoptais une conduite plutôt coulet. Mais bon c'est rassurant d'avoir quelqu'un qui à "gouté" aux 2 marques et avec qui je partage les mêmes impressions de conduite avec les Koni. Je sais que dans l'absolu rien ne vaux plus qu'un éssai avec un véhicule identique ou voir trés proche (si quelqu'un possède une auto équipée de la sorte sur la région de ST ETIENNE je suis preneur). Merci encors :bien:

Merci pour cette infos, il est vrai que d'une voiture à l'autre tout peut être différent, c'est pourquoi je ne voudrais pas me tromper et le regreté (l'investissement n'étant pas neutre). Une personne avez tester B8 + H&R (-40mm) sur un coupé de 1986 je crois et il semblait être agréablement surpris au niveau confort (peut être cette personne est un membre de ce site)? En tout cas merçi pour ta réponse j'en prend note. Les coupé (1ère génération) ça donne quoi niveau poid par rapport au 90 2.3L? A + :)

Bonsoir à tous, Votre avis m'interresse au niveau de 2 types de montage amortisseurs, Je possède un Coupé 2,3L type 89 de 1991 (240000kms)équipé en Koni Sport ayant parcouru 100000Kms monté en 205/55/16. Je n'arrive pas à me décider pour un montage en B8 + H&R (-40mm)ou B6 + ressorts origine (neuf).Le montage Koni m'a toujours paru assez violent sur routes dégradées malgré un réglage au minimum (les bosses paraissent faire subir d'énorme contrainte au train avant avec des bruit divers).En "fouillant" sur le net à la recherche d'infos sur Bilstein on trouve des avis trés partagés voir contradictoirs quant au confort sur routes dégradées (pour certains le confort est inexistant et pour d'autre ils sont "agréablement" surpris du résulat même avec un rabaissement jusqu'à -40mm). L'impression d'inconfort sur ce type de routes avec les Koni ne serait'il pas le résultat d'une mauvaise association amortisseurs/ressort? En résumer pour un bon rapport perf/confort (relatif) vaut'il mieux opter pour du B8+H&R (-40mm) ou B6+ressorts origine (neuf).L'utilisation de ressorts courts nécessite elle obligatoirement une bar antirapprochement ou autre modif? Merci de me donner vos impressions (bonnes ou mauvaises)sur ses différents montages (de nombreux propriétaire d'AUDI font apparement confiance à cette marque). ;)

Bonjour à tous, Aprés de nombreuses visites et consultations sur ce site, je me décide enfin à me présenter : Je me prenome Christophe (j'ai 39ANS) et possède un coupé 2.3l de 1991 totalisant 240000KMS d'origine. Etant trés occupé (comme beaucoup) par ma vie professionnelle et familliale je ferais de mon mieux pour participer aux discussions abordé dans ce forum trés fournis en conseils et experiences de chacuns. Promis je met quelque photos du coupé en question trés prochainement A trés bientôt. :coucou: