CHRIS42

Bon et bien y'a plus qu'à si mettre :bigsmile: Sinon à tu verifié les courroies (alternateur/pompe DA et clim)? perso à chaque distibution je les changes (une fois la face avant enlevé autant en profiter) :bigsmile: Bonne continuation :coucou:

Salut, Je te confirme que la pompe est bien accessible par le coffre : il faut enlever le tapis de coffre et ensuite la tôle de protection qui se trouve sous ce même tapis.Là tu accèdes à la jauge de carburant qui fait aussi office de trappe et sous laquelle tu trouveras la pompe immergé dans son panier (assez galère à déverouiller d'ailleur). Bon courage :coucou:

Salut, J'ai comme un doute avec les jantes de ''merco'' ce sont des 5 trous! tu as donc prévu de passer du 4x108 AU 5x112 ?

Salut, Le 2.3L est connu et reconnu pour sa fibilité (certains ont largement dépassé les 300000kms sans aucun soucis). Je possède un COUPE de 250000 Kms équipé de ce moteur acheté à 115000 Kms et pour l'heure il n'a jamais été ouvert. Si en plus dans ton cas l'historique de l'auto est connu tu peut y aller les yeux fermé :coucou: PS il ne s'agit pas d'un V5 mais d'un 5 cylindres en ligne.

Pour moi BILSTEIN B6 ou B8+H&R ou Ebach (rabaissement de 2 à 3 cm reste un bon compromis pour une utilisation semi sportive sans trop sacrifier le confort. Sinon attention au rabaissement (même leger) sans les cartouches adequate (mauvaise efficacité et usure prématuré). :coucou:

Voila quelques clichets: (Cela devrai t'aider à mieux repérer les trous de fixation sur la traverse inferieur).

Sur le schéma ont voit les pattes de fixation composé de silenbloc qui maintiennent le radiateur entre les 2 traverses (superieur et inferieur juste derrière la calandre. Tu devrai pouvoir retrouver les trous de fixations sur ces mêmes traverses. j'essaye de faire un ou deux clichés rapidement.

Salut, Effectivement sur le 5 cylindres (même athmo) équipé de la clim, un raditeur auxiliaire était monté derrière la calandre. Je n'est pas de photos de cette partie de mon 2.3l climatisé mais voir ce schéma ci joint ça devrai pouvoir t'aider:

Comment est ta pression d'huile? Si ça claque au ralentis regarde de ce côté là et si tu as un doute sur la qualité de l'huile fait une vidange sans tarder et tu sera trés vite fixé. J'ai utilisé de la MOBIL 1 en 5W50 pendant des années (elle a déserté les rayons des centres auto) alors je me suis rabattu sur de la CASTROL 10W40 et une dose de T2S à chaque vidange. :bigthumbup:

Absolument bouteille déshydratante = bouteille filtrante (N°25): Le pressostat porte le N°27 sur le schéma Pour détendre la courroie il faut dévisser une vis qui traverse le compresseur et vient en appui sur le support de celui-ci. Par contre pour sortir la courroie (si elle est placé comme sur le 5 cylindres), il faut sortir les courroies de DA et d'alternateur (à vérifier sur 4 cylindres). Bien inspécter les raccorts et les différents tuyaux et flexibles pour déceler une éventuelle déterioration (visible à l'oeil) car pour les joints et les micro fuites seul un tirage au vide du circuit permettrat de voir si il est étanche. Ensuite c'est le plein de gaz R134 + dose d'huile (à vérifier avec la ref compresseur) sinon si c'est du R12 (je ne pense pas si ton auto est de 1995) alors il vaut mieux convertir le système en prenant le bon compresseur, les pressostats, le détendeur et tous les joints pour le R134. Le gaz de substitution au R12, le R413 devient rare dans les centres qui rechargent nos anciennes clim (en cause des stations de remplissage qui ne sont plus aux normes actuelles et que les centres ne veulent pas remplacer). C'est du bouleau et un peu d'argent mais avec les T° du moment c'est vraiment pas du luxe :coucou:

Une autre hypothèse : Cartouche d'amorto débloqué ou/et coupelle HS (roulement qui grippe)... Ce qui me fait penser à une cartouche mal bloquer, c'est que j'ai eu le cas et cela ce traduisait par un Clong (sur revêtement dégradé), couplé à une coupelle qui grippait et le ressort tournait d'une manière saccadé. Dans ton cas si la cartouche est vraiment débloqué cela ne pourrait il pas entrainer un jeu anormal au niveau superieur de la jambe de force???

J'ai bien noté que les bougies et la tête d'allumage sont neuvent, mais à tu tésté la présence d'étincelle au bout des bougies, ce qui lévera (en partie) le doute sur le circuit d'allumage. Bon courage.

Le risque avec les compresseurs d'occasion sur nos anciennes, c'est qu'ils sont souvent au bout du rouleaux (roulement, joints d'étanchéité...) avec le risque d'avoir mal était stocké d'ou un risque de grippage. Le mieux est de s'en procurer un en échange standard (500€ en moyenne sur Oscaro par ex) voir 300€ (vendeur Allemand sur Ebay). Surtout ne pas oublié de changer la bouteille déshydratante voir les pressostats. Après avec une utilisation régulière de 15 mns/mois minimum (histoire de bien lubrifier le circuit) permet de garder le système efficace pour longtemps :bigthumbup:

Salut, Normalement les courroies peuvent être changé sans toucher à la ditribution. Si tu as déja changé tes courroies d'accessoirs à la précedente distib (ce qui est conseillé) pour démonter le comprésseur il faut juste détendre sa courroie et le tours et joué. :coucou: A+

Bonjour à tous, Je n'ai pas vraiment avancé sur mon soucis de perte de régime en arrivant sur un stop ou un feu; si ce n'est que le phénomène semble se manifester en descente uniquement ou si la voiture s'écrase un peu plus sur l'avant (cas de forte décélération avant que je débraye sur faible pente)et à froid un peu moins qu'à chaud. J'ai changé quelques durites au niveau du circuit d'admission ainsi que le capteur cliquetis (gaine du câble désagrégé) sans aucun résultat (pourtant je pense avoir une petite prise d'air quelque part):la voiture câle si j'ouvre le bouchon d'huile (normale) mais pas en retirant la jauge d'huile, là le ralentis et légèrement perturbé. Je vais essayé de regarder côté reservoir et la crépine de pompe à essence pourtant déja vérifier il y a moins d'un an :unsure: SI vous avez des pistes :rolleyes:

Une bonne occupation en perspective :bigsmile: Pour ma part j'avais en vu sur Ebay un manuel d'atelier réparation carrosserie pour le coupé et j'avais posé la question au vendeur pour savoir si ce manuel concernait les 2RM ou les Quattro : pas de spécifiacation à ce sujet d'après le vendeur... Je pense que les caisses doivent êtres les mêmes et si effectivement il y a une différence c'est au niveau du train arrière que ça se passe donc facilement vérifiable dans l'absolu. Bon courage :coucou:

Sur mon Coupe j'avais ce soucis et un verre de LDR suffisais à résoudre le PB pour plusieurs dizaine de kms, en effet le capteur sous le vase est très sensible au manque de LDR. Il doit y avoir une petite perte de LDR quelque part...

Tout à fait d'accord avec toi, des hps de qualité bien monté dans les portières ca fonctionne plutôt bien. Mais pour ma part je ne veux pas touchez aux panneaux des portes ni repassé sur un sub dans le coffre (j'ai supprimer ampli et caisson pour revenir à une installation plus simple, voir basique mais l'idée d'utiliser la place du vide poche sous volant est peut être à creuser) je travail dans le milieu de l'audio (hifi) et certain constructeur réalisent des hps qui peuvent être interressant en terme de qualité/encombrement. J'ai en vu une marque qui réalise un haut parleur de grave a membranne plate et relativement peu profond pour fonctionner dans un faible volume (enceinte murale plate). Il faut que je mette la main sur un de ces hps pour éssais, ont ne sait jamais... Bonne journée.

Le grave en voiture c'est l'éternel problème entre efficacité/intégration et qualité. Il y'a quelque temps j'étais tombé sur une annonce de quelqu'un qui proposé à la vente un petit caisson à mettre à la place du vide poche sous volant dans la 80 type 89. C'était proposé par VOTEX de mémoire. J'avais loupé la vente et je ne connais pas le résultat pour un tel caisson équipé de 2x13 voir 16cm dans un tel volume de charge! Ceci dit j'ai gardé l'idée et je pense qu'en mettant la main sur 1 hp double bobine ou 2 simples qui fonctionnent avec une trés faible charge ça peut le faire. Il est évident que ce ne sera pas pour battre des records de SPL mais simplement pour étendre la bande passante vers le bas et soulager les 87mm du T de B. A suivre

Ok, bon et bien je vais me procurer ce joint avant par précaution et si par bonheur c'est bien la pompe qui cogne comme ça je verrais ensuite pour la remplacer si nécéssaire 400€ :furious:

Merci de ta réponse, Je pense que je vais tenter un démontage de cette pompe. Y'a t'il des précautions à prendre, faut 'il remplacer impérativement le joint. En tout cas si cette pompe et hs je pense que je ferais sans. <_< Merci encors

Bonsoir à tous, Mon coupé 2.3L NG de 240000KMS connait les problèmes de beaucoup (bruits de poussoirs à froid), surtout si le moteur n'a pas tourné de longtemps (désamorçage) mais j'ai qu'en même un doute quand comme aujourd'hui après sont 1er démarrage j'ai entendu un fort claquement plus fort que d'habitude :furious: . La pompe à vide ne serait elle pas en cause? est il possible que le phénomène apparaisse de temps à autre seulement? J'ajoute que je l'utilise tous les jours actuellement(depuis 3 semaines) et que se bruit est apparu aujourd'hui pour la 1ère fois depuis très longtemps. Merci de votre aide

Bonsoir à tous, Je souhaite restyler mon coupé de 1991(face avant). Il me semble avoir lu un topic quelque part(sur ce site ou ailleur)traitant des pièces à se procurer ainsi que les différentes phase pour mener à bien ce projet. J'ai un doute au niveau de la traverse superieur et inferieur à utiliser en fonction de l'équipement (clim, double ventilo...). Merci pour votre aide. Bon Dimanche

Salut à tous, Mille excuses si ce sujet a déja était traité mais je n'ai pas trouver de réponses sur le forum... Sur mon coupé 2.3L moteur NG, j'ai des soucis de ralentis qui descend trés bas - de 500 t/mn et parfois moins lorsque je rétrograde avant un stop par ex (avec la clim enclenché c'est limite calage moteur). Je précise que la voiture n'a pas roulé depuis quelques mois (réféction ciel de toit, distribution, chassis...). Avez vous des pistes? (prise d'air, pb d'allumage...) :( Merci pour votre aide.

Salut, L'audi coupé est aussi appeler 80 coupé et 90 coupé, mais comme la berline 90 = 5 cylindres et 80 = 4 cylindres, si les vérsions concérnés pour ton attelage sont de 89 à 94 alors aucun risque ce sont bien les mêmes voitures (hors mis bien sur les vérsions QUATTRO). Je pense d'ailleurs que son vrai nom est tout simplement ''Coupé AUDI'' et il comprend toutes les vérsions 4,5 et 6 cylindres. A+