CHRIS42

Peut être différent sur mon coupé, mais c'est ce qu'à fait le mécano à qui j'ai l'ai confié pour ce taf (l'an dernier). J'ai pris cette info sur ma revue rta qui précise aussi de le faire de cette façon :reflexion:

Salut, Pour sortir le carter tu doit descendre legèrement le berceau pour accéder au vis arrière du carter et pour le dégager suffisement.

La dernère fois que j'ai commander ma sonde (j'ai pris une BOSCH) et c'était bien du ''plug and play'' avec la bonne longeur! Par contre il est vrai qu'il ne faut pas prendre une universel, là c'est une autre histoire.

Salut, Dans l'annonce du coupé rouge il parle d'un modèle de 1988, si c'est le cas c'est plutôt un 2,2L type moteur KV non catalyser pour une puissance de 136cv. Le 2,3L est apparu à partir de 1990 non catalysé dans un 1er temps et toujours donné pour 136CV ensuite à partir des vérsion catalysé la méthode calcul change et elle passe à 133CV. Cette vérsion (type NG2) possède une régulation de richesse avec l'aide d'une sonde lambda (entre autre) et possède un calculateur qui gère le tout (c'est cette dernière version que l'on trouve sur les cabriolet 2,3L). Ce modèle catalysé reste trés fiable (même si géré avec un peu plus d'éléctronique), j'en possède un exemplaire de 1991 avec 260000kms au compteur et il tourne comme une horloge. En conso (bien réglé et en parfait état) je suis entre 9 et 10L en utilisation mixte route/autoroute avec une conduite plutôt ''soutenu''. Voila pour mon retour d'experience, si ça peut t'aider dans ton choix.

On trouve encors ces baguettes sur AUDI TRADITION SHOP mais peut être pas dans le réseau AUDI France. J'ai commander un jeu complet il y quelques jours (en prévention). Ce sont bien les mêmes pour CAB et COUPE.

Salut, J'ai la clim manuel et je possède bien un relais à l'emplacement N°2. D'après ma doc il correspont au motoventilateur pour véhicule avec clim manuel (seulement). Il est inscrit le N°214 dessus. A+

+1 Entièrement d'accord avec GTRF1 J'ai utilisé pendant plusieurs années un couple KONI jaune réglable + ressort origine et j'ai eu les mêmes soucis, à savoir des bruits sur revêtements dégradés. Pourtant tout était neuf (coupelles/bielette suspension/silenbloc triangle + berceau + moteur...). J'ai en parti résolu mon souci après avoir rebloqué l'écrou des cartouches dans les jambes de suspension (elles manquais un peu de serrage). Depuis j'ai monté des Bilstein B8 avec ressorts H&R -3cm sur mon coupé 2,3L et j'en suis plus que satisfait (la voiture est légèrement plus basse de l'avant et même si certain bruits sont encors un peu présent au niveau des coupelles sur revêtement dégradé ça n'a plus rien à voir. Il est clair que de toute façon un montage plus dur en suspension n'aura pas les mêmes répercution au niveau des silenblocs des trains roulents.

Le mieux est de s'en procurer 2 ou 3 de chaque parcqu'en générale il n'est pas rare qu'une ou deux "claque" entre temps (je crois que les 2W sont associés aux voyants d'alerte (huile, frein...) l'éclairage doit être en 1,1W.

+1 C'est une simple formalité sur ces voiture mais attention il y a 2 puissances d'ampoule présente derrière le combiné. Tu as des : 1,1W ref 4A0 919 040 C et 2W ref 893 919 040 A Elles coutent environ 2,80€ la pèce en concession et c'est repartis pour 20ans!

En fait il faut juste éviter qu'il y ai un passage d'air entre l'avant et l'arrière du haut parleur. Pour faire simple ce passage d'air à pour conséquence de créer un déphasage (l'énergie émise par l'avant et l'arrière de la membrane "s'annule" en partie). Les fréquences (surtout les graves) sont trés sensibles (un peu comme si on branche en opposition de phase 2 haut parleurs). Un test simple à faire : tu fait fonctionner un haut parleur sortie de sa boite (en l'air) et tu refait le test en l'encastrant même dans une simple façade unique (baffle plan par exemple) et tu verra la difference :icon6:

Entre en faire une salle de concert et faire en sorte que le hp par un simple joint peut te faire gagner pas mal en efficacité..., mais bon c'est un simple conseil qui ne coute rien après tu en fait ce que tu en veux :nixweiss:

Trés bonne adaptation en effet, par contre à tu bien isolé par un joint l'avant du haut parleur pour éviter un court circuit acoustique (se qui a pour conséquence de pedre pas mal d'énergie dans le grave).

Salut, +1 En même temps c'est sùr que sur la regule de T° d'eau (affichage) il y a plus de variation que sur les autos d'aujourd'hui avec l'aiguille qui une fois qu'elle a atteind le 90° ne bouge plus. Pour ma part avec mon coupé 2,3L de 1991 l'aiguille varie entre 80° et 110° en fonction de la vitesse et bien sur de la température exterieur. Mais elle ne descend jamais en dessous de 70-80°.

Salut, La sonde entouré sur la photo est celle de la T° d'eau pour la richesse, celle que tu cherche est juste dessous (elle est plus grosse) elle a un connecteur à 3 ou 4 broches. Désolé je n'est pas la ref sous la main mais effectivement il y a de trés fortes chances que se soit elle qui déconne.

Salut, Ces antennes intègrent un préampli, donc oui les fils sont indispensables sinon aucune réception. Tu dois avoir un + (venant de l'autoradio) l'autre est une masse

Salut, A priori quand tu cherche avec la ref 054105255C sur google ont retombe bien sur ce modèle monté sur coupé/cabriolet équipé du 2,3L ( peut être pas la bonne photo). Ceci dit si tu as pu te dépanner c'est tout bon. Salut

Malheureusement dans ce cas une seule solution: il faut changer ce régulateur de pression différentiel (pas donné en neuf) , je doit en posséder un si ça te dit.

Petite astuce pour t'aider à les décoller : A l'aide d'un sèche cheveux par l'interieur du coffre. Bon courage

Salut, J'ai peut être quelque chose pour toi: http://shop.afterbuy.de/Antrieb---Motoren---Getriebe-Motorenteile---Zylinderkoepfe-Schwingungsdaempfer/c1451097_u341_zb177dd84-3c3c-4539-be3d-3c0204c6de4d/ Site jamais testé mais vu le prix...

En fouillant un peu avec la ref d'origine tu doit pouvoir retrouver si cette équivalence en QH est bonne. QH est une rés bonne marque en seconde monte...

Pas panique, Ces défauts ne sont pas insurmontables : les flexibles de frein ansi que les rotules de suspensions et les roulements arrière sont des pièces d'usure courante et pas très cher. Le changement des flexibles implique une purge du liquide de frein (rien de méchant). Le changement des roulements arrière ne demande pas beaucoup de temps ni d'outillage spécifique. Le changement des rotule de suspension et/ou de direction demande quant à lui un réglage de //. Dans l'ensemble tu doit t'en sortir à moins de 500€ si tu fait appel à un centre auto ou mieux un petit garagiste honnête ou encore mieux si tu fait une partie des travaux toi même (roulement par ex...). En pièces (de marque) sur le net tu doit t'en sortir entre 150 et 200€, après reste la M/O Bon courage

Salut, Je suis passé par là il y a quelque temps... En effet c'est le détail qui m'a fait ''foirer'' mon premier ciel de toit (j'avais parcouru un topic qui parler d'utiliser une brosse métalique). J'ai frotter la mousse collante mais aussi déterioré cette mousse expansive ce qui à eu pour effet de défaut sur une fois le tissus collé de laisser apparaître des defauts de planéité, même avec un tissus foamé (collé sur 3mm de mousse). Je suis partis à la recherche d'un autre ciel de toit avec sont tissus d'origine (décollé) que j'ai alors gentillement amené à un cellier du coin avec mon tissus acheter aux US ici : http://www.yourautotrim.com/ A l'époque il m'avait bien confirmer qu'il valait mieux enlever les restes de mousse délicatement à l'aide de chiffon pour éviter de rayer la coque. Pour la petite histoire j'ai poser l'ancienne coque abimé à mon carrossier qui l'a traité avec de la résine puis mastiqué (il est maintenant un peu plus lourd que l'origine). J'ai fait coller le tissus toujours àmon cellier du coin) et hop, un ciel de toit d'avance :icon_wink: Si tu as un doute consulte un ''pro'' pour la prépa et la pose du tissus tu ne sera pas déçu :icon_smile: Bon courage . Salut, Je suis passé par là il y a quelque temps... En effet c'est le détail qui m'a fait ''foirer'' mon premier ciel de toit (j'avais parcouru un topic qui parler d'utiliser une brosse métalique). J'ai frotter la mousse collante mais aussi déterioré cette mousse expansive ce qui à eu pour effet de défaut sur une fois le tissus collé de laisser apparaître des defauts de planéité, même avec un tissus foamé (collé sur 3mm de mousse). Je suis partis à la recherche d'un autre ciel de toit avec sont tissus d'origine (décollé) que j'ai alors gentillement amené à un cellier du coin avec mon tissus acheter aux US ici : http://www.yourautotrim.com/ A l'époque il m'avait bien confirmer qu'il valait mieux enlever les restes de mousse délicatement à l'aide de chiffon pour éviter de rayer la coque. Pour la petite histoire j'ai poser l'ancienne coque abimé à mon carrossier qui l'a traité avec de la résine puis mastiqué (il est maintenant un peu plus lourd que l'origine). J'ai fait coller le tissus toujours àmon cellier du coin) et hop, un ciel de toit d'avance :icon_wink: Si tu as un doute consulte un ''pro'' pour la prépa et la pose du tissus tu ne sera pas déçu :icon_smile: Bon courage .

Je ne sait pas si on se comprend bien mais voila comment je procéderai: Y'a t'il une bonne continuité entre le câble sur connecteur ISO derrière l'autoradio jusqu'à lantenne (connecteur sous le plafonnier arrière)? Si oui qu'elle câble venant de l'autoradio se trouve connecter au dit câble alimentation antenne (sur le connecteur ISO)? Si il n'y a rien en face on peu l'alimenter en 12V sans risque, ensuite soit la radio fonctionne, soit le préampli est HS et pour lever le doute sur ce dernier faire un test rapide avec un autre auto radio et là ont doit être fixé.

Attention l'alimentation de l'antenne c'est ton autoradio qui la procure par le câble ''alim accessoire'' qui sert par exemple à la mise en route des amplis de puissance ou de l'antenne électrique...

. Sur le coupé le préampli antenne est situé dans l'ambase de celle-ci. La connéctique (+12V et le câble antenne) est visible en enlevant le plafonnier arrière.