padawanTT

Sur un diesel, la fumée blanche au démarrage indique l'absence (temporaire) d'explosion dans un ou plusieurs cylindres...(manque de gasoil, de compression ou absence de préchauffage) Une fumée gris/bleue indique la présence d'huile, une fumée noire un excès de gasoil.

et ce n'est que le prix de la pièce... :bleble:

Si le point de rouille est tout petit, il suffit de remplir le cratère avec de la peinture (stylo de retouche). Le Frameto n'est pas très adapté et attention il existe une version qui peut être peinte et une qui ne peut pas l'être.

:exclamation: Je crois que dans ce topic on a dépassé plusieurs fois les lois de la physique :exclamation: Ressortez vos cours de physique-chimie du collège ou du lycée PV=nRT etc... :bigsmile: Mois je suis resté à l'air, c'est gratuit. Personne ne propose de passer à l'hélium ? pourtant c'est plus léger ! :coucou:

Je suis tombé sur cela par hasard: Poudre efface rayure sur http://www.restom.net Je ne sais pas si on peut l'utiliser sur des vitres latérales

Capot ouvert, il faut desserrer légèrement les vis de fixation des articulations sur la coque car un tout petit réglage à ce niveau modifie énormément l'alignement en bout de capot. Ensuite abaisser le capot sans verrouiller. Tapoter sur le coté avec la paume de la main pour ajuster l'alignement et équilibrer les jeux gauche/droite. Relever le capot délicatement et tout reserrer. Fermer le capot et vérifier le résultat. Toute la difficulté est de desserrer les fixations juste ce qu'il faut pour garder du frottement et faire en sorte que le poids du capot et les efforts des vérins ne mondifient pas l'alignement au moment où tu relèves pour resserrer En général il faut plusieurs essais pour un résultat parfait :bigthumbup:

Mais c'est un tissu noble :bigsmile: très agréable et qui va très bien avec le cuir :coucou:

A mon avis tu dépasses les tolérances de pression et ton boitier de gestion moteur se met en sécurité, ce qui expliquerait que tout refonctionne après avoir coupé le contact. Si tu aimes les gros coups de pied au cul, monte plutôt une fusée à poudre :bigsmile:

Désolé pour toi :( La pièce est parfaitement démontable, inutile de sortir le chalumeau :bigsmile: En fonction de l'ampleur des dégâts il faut remplacer mais pas forcément. Pour le prix je ne sais pas

L'alcantara n'est pas du cuir, c'est un tissu très fin! qui fait penser au daim, certes :bigsmile:

Je serais également curieux de connaître la durée de vie et le prix du remplacement par rapport à des amortisseurs classiques

Si cela se confirme, tu auras intérêt à remplacer le joint sur les 2 cotés quoi qu'il en soit.

Si ça démarre, c'est que le mélange est relativement acceptable. Ne pas trop solliciter le moteur et faire une première dilution dès que possible. Apres tout va rentrer dans l'ordre. Ca brule n'importe quoi les moteurs diesels :biere: la partie sensible c'est surtout l'injection, il vaut lieux consommer rapidement ce mélange un peu décapant...

+1 joint de culasse Est-ce que ça fait des bulles dans ton vase d'expansion du LdR?

La réponse à ce problème m'intéresse aussi car j'ai des soucis avec l'un des deux ergots de mon Concert II <_< Je redoute le jour où me prendra l'envie de l'extraire...

L'échelle n'est pas linéaire pour faciliter la lecture à faible allure. A noter que la précision est très bonne sur la première moitié du cadrant et qu'après le tachymètre surrestime la vitesse de plus en plus.

Ca fait plaisir à entendre. La vraie grandeur est modeste...

Ca sent l'embrayage mort effectivement! :( Combien de km a ton TT?

Je ne pense pas que la température monte bien au-dessus de 150°C à cet endroit. Ce serait dommage de perdre une sortie. Le risque est maximum au début, quand les pièces sont neuves car pas de corrosion ni d'encrassement pour gripper la vis...

Si le piston (voire aussi le bas moteur) n'avait pas souffert, t'aurais pu chercher une culasse complète à la casse (avec soupapes et tout déjà monté) mais là... :unsure: Dans ton cas je m'orienterais vers un moteur complet d'occasion (véhicule accidenté) Bon courage

+1 :bien: Et si tu bloquais la vis au frein de filet (type loctite) pour plus de sécurité?

La plupart des huiles un peu haut de gamme pour moteurs modernes (tres faible viscosité) sont homologuées pour les entretiens "LL" de l'un ou l'autre des grands constructeurs automobile. Qui peut le plus peut le moins pourvu que le client paie. Tout le reste n'est que marketing...

Tu peux repousser si ça t'arrange t'inquiète pas, surtout si tu profites de l'été pour la faire rouler un peu cette titine :bigsmile: Après un petit coup d'huile neuve avant la saison froide :bigthumbup: C'est toi qui garde le controle, non mais! :eldiablo:

L'avantage de le faire préventivement lors du changement des plaquettes c'est que tu peux faire coulisser la partie mobile de l'étrier en profitant du jeu créé en repoussant le piston et enlevant les plaquettes Ainsi tu identifies parfaitement où ça coulisse et où il faut graisser, en plus ça élimine les dépôts de poussière et d'oxydation. Pour la graisse, tu prends une graisse universelle qui résiste un peu à l'eau et à la température (pas besoin d'aller chercher une graisse "spéciale"). Il en faut tres peu et surtout tu n'en mets pas sur les zones de friction! Sinon dégraissage à l'alcool à brûler. Au remontage, tu fais jouer à la main l'étrier et les plaquettes neuves dans leurs emplacements pour t'assurer que rien ne coince et pour répartir la graisse. Dans ton cas, le grippage doit être faible et tu peux tenter de régler le problème sans tout redémonter: 1- dépose de la roue 2- tu repousses un peu l'étrier avec un serre-joint (le jeu sera faible puisque les plaquettes sont neuves) 3- tu injectes un peu de dégrippant (difficile de mettre de la graisse) aux points de contact entre les pièces de l'étrier et plaquettes (sans en mettre sur le disque ou sur les garnitures de plaquettes) 4- tu donnes quelques coups de pédale pour supprimer le jeu créé à l'étape 2 5- repose de la roue et essai (vas-y doucement!) :bigthumbup:

Faut pas fantasmer sur le capteur magique qui analyse l'huile :bigsmile: Je pense plutôt que ton ODB tient compte de la date de ta dernière vidange... En général la préconisation est de vidanger tous les ans si le kilométrage annuel est inférieur à l'intervalle d'entretien.