lemaryol

Retour de la bestiole au bercail après sa grande maintenance moteur. Distribution, pompe à eau, kit courroie accessoire, calorstat, et un support moteur pour faire bon poids. Support moteur qui a fait prendre quelques jours de retard, commandé sur un site allemand bicoz plus dispo chez Audi. Je les cite à peu près, "dommage, était dispo jusqu'en décembre, mais la le 15 janvier c'est plus possible" Surtout dommage pour mon mécano qui a mobilisé un pont durant ce temps, face avant de l'Audi démontée en attendant ce support. Revenue dans son garage préféré mais pas chauffé... je ne fais pas grand chose dessus en attendant de trouver le courage de passer au dessus des 3° ambiants Prochaine étape, RV pris chez Audi Vesoul pour la fuite en sortie de boîte, et après j'espère arrêter suspendre les dépenses pour quelques temps

Chaque "tir" est quand même l'occasion d'un certain stress, tension nerveuse, et la ils en font une douzaine, ça doit bien s'étirer sur une demi-journée. En plus il fait franchement froid. Ce qui n'exclue pas l'hypothèse rince-cochon, mais bon je pense que la fatigue et l'émotion ont aussi joué un rôle Pour la ligne, perso, j'aime bien aussi le bruit qu'elle fait clapet fermé, à la fois discret et flatteur, la qualité de travail fourni est la mieux démontrée à ce moment la. Et ouvert, bien sûr, quel beau gros bruit. Après, j'aurais bien aimé entendre le son pris sur le côté, entendu du côté échappement, ça rend moins le coté quattro groupe B, non?

Pour moi ça fonctionne plutôt dans l'autre sens, tu fermes la pince pour ouvrir le collier, c'est un serrage à ressort, et non serrage à clip. https://www.wurth-industrie.fr/web/fr/wif/produits/innovation/colliers_serrage.php

En principe c'est plus faisable quand tu as la bonne pince sur flexible, genre https://www.ebay.fr/itm/265983756730 Après je dis ça mais c'est toujours plus facile à dire quand c'est pas mes doigts

Env. 14500 en attente à 21h, ça a fait ma soirée Et le bonus du pot à clapet, mon déjeuner

Si l'anglais ne te rebute pas, tu peux aussi aller voir sur cardiagn.com pour les manuels d'atelier qui vont bien.

Le calorstat / thermostat d'eau se trouve derrière la courroie de distribution, et les manuels d'entretien Audi prévoient la dépose de la courroie (donc son remplacement) pour changer le thermostat. Donc, quand on fait la distri, on en profite pour mettre un thermostat neuf et diminuer le risque d'avoir à y retourner avant l'heure, le prix du thermostat étant très faible par rapport à une nouvelle distri. Confirmation dans cet article (pas forcément bien traduit) https://www.gatestechzone.com/fr/nouveautés/2015-09-économisez-de-l’argent-lors-du-remplacement-du-système-de-transmission-par-courroie-de-distribution

Je suis allé voir ton lien et pour la #16 tu as les deux références, une en version E pour moteur AFB et AKN, et (16 entre parenthèses) une en F pour moteur AKE. Aucune idée de la compatibilité ascendante ou pas, par contre.

059 121 096 F (version ultérieure je pense) apparemment dispo chez skoda tchéquie https://www.skoda-parts.com/spare-part/059121096f-water-hose-skoda-23095.html Cette version F aussi sur la baie https://www.ebay.fr/itm/193598547803 avec l'éclaté sur cette annonce pour voir le positionnement, si ça correspond à ce que tu cherches.

Pour tester ton téléphone, il faut déjà y insérer une SIM comme il le demande. En principe une plaque coulissante au dos. Probablement un emplacement pour SIM normale donc sauf à en avoir une, prévoir l'adaptateur pour mini- ou micro-SIM, selon ce que tu as (par ex. dans ton tph actuel). Si il la reconnaît et lis son répertoire, ce sera déjà un bon début

bon anniv' Phil sacré calibre ce nombre d'années

Tu regardes le truc et tu te dis, "bon, c'est pas tout ça, ça m'a donné faim ce bazar. je crois que je vais me faire des spaghetti" Blague à part, content que ça avance et qu'une partie des pbs électriques soient résolus. Et maintenant que le couvercle de couvre capote fonctionne, le reste du mécanisme de la capote fait le taf aussi? Bon, c'est pas que t'es pressé de décapoter par ce temps, hein

Tu as les manuels d'atelier Audi, certes en anglais, sur cardiagn.com. Pour une A8D3 dans https://cardiagn.com/2003-audi-a8-s8-d3-workshop-manuals-electrical-wiring-diagrams/ Si j'ai bien tout capté, tu devrais trouver tes schémas dans le manuel v8 engine, rayon exhaust.

Dans le genre dispo des pièces Audi, appel de mon mécano chez Audi pour un silent-bloc moteur, réponse, "ah dommage dispo encore en décembre 2022, mais la plus possible" Donc passage par commande en Allemagne, en attente que ça arrive, face avant démontée pour la distri laissée en attendant, et délai 1 semaine supplémentaire au moins avant de disposer de la bestiole. Bon je chougne pas, quand je vois le retard pris pour RHCP, ça doit être autrement pénible. Je compatis plutôt et espère pour Antoine que tout va se résoudre au mieux.

C'est toujours la question quand tu prends en sortie de grange, sur quoi tu vas tomber, est-ce que les pièces sont disponibles Déjà bien que ce soit ok mécaniquement, reste à espérer que l'électricité ne sera pas trop difficile à résoudre. De toute façon, bien belle voiture, avec en plus le moteur sympa de la gamme.

Des nouvelles de ta carburation?

Pas trouvé de réponse pour ta voiture mais en fouillant un peu, j'ai trouvé que pour une Audi 200, la solution se trouvait en cherchant par le dessus. Toit ouvrant ouvert, sur le dessus, cadre de guidage à dévisser, en dessous, des pattes alu qui maintiennent le cadre inférieur, à détordre, ça pourrait être un truc similaire? Le fil correspondant avec photos https://www.audicollection.net/forum/viewtopic.php?t=2707 Sans garantie aucune, hein, juste une piste à explorer, au cas où

Bon c'est déjà ça, une BVA c'est quelque magnitude au dessus. Même si ça ne rend pas jouasse pour autant. Est-ce qu'il serait prêt à payer un transporteur pour la rapatrier et la faire réparer, quitte à ce que tu ailles la chercher ensuite? Ou trouverais-tu localement un garage capable, mais plus raisonnable en prix, qu'il accepterait de prendre en charge? Par exemple une enseigne spécialisée genre Electro Diesel ou comparable (en général capables, mais je ne connais pas leur prix...) Nota, un Electro Diesel ou assimilé saura aussi dire si les injecteurs sont morts, ou réparables / nettoyables / retarables / etc... à moindre coût Hors ces pistes, je n'ai pas vraiment d'idée. J'espère ne pas t'agacer en évoquant des possibilités que tu as sans doute déjà creusé de ton côté.

Comme j'ai vu ton autre topic sur la BVA éventuellement HS, finalement, la BVA va bien, et c'est les injecteurs qui vont pas bien? Concernant ton négociant, lui faire exercer la garantie lui laisse libre choix des moyens, avec obligation de résultat. Rien ne l'oblige à payer le prix fort chez Audi ou ailleurs si il y arrive autrement. En l'occurrence, si il te remplace les injecteurs défaillants et te rend une voiture qui fonctionne, il est dans les clous. Si tu as une protection juridique, pose leur la question, mais je présume assez raisonnablement que leur réponse sera la même, à savoir "vous avez une panne, le vendeur vous propose de la réparer, faites lui faire, où est le pb?" Après c'est sûr que ta confiance étant un peu perdue avec lui ça peut être dur à avaler mais effectivement, puisqu'il te propose de la réparer, ce n'est pas à écarter à priori. Eventuellement essaye de savoir dans quel garage il fait faire, pour aller les voir et jeter un oeil sur ta voiture pendant intervention? Ce serait bien aussi qu'il y ait bon de prise en charge quand tu la déposes chez lui, ou trace. Sinon et sans être aussi catégorique que @Daniel, je rebondis sur le mot négociant pour indiquer avoir demandé des conseils à une connaissance de la CCRF qui contrôlait les garages. Il a évidemment sûr refusé de conseiller ou déconseiller quiconque (éthique professionnelle oblige), mais il a bien voulu partager avec moi un conseil de base. En l'occurrence, avant d'acheter sur parc d'occasion, voir si il y a un atelier de réparation mécanique associé. Pas d'atelier = révision pas faite par lui, voire pas faite du tout -> à éviter.

Sur le tuto vidéo de la boîte auto, ils indiquent que la t° doit être entre 60 et 90. On voit qu'une fois 60° atteint, ils initient la procédure en position P pour réinitialiser, arrêtent le moteur 5 sec, puis recommencent à partir de P Et on voit aussi qu'il faut faire ça en terrain dégagé en bougeant d'au moins 20m Mais ils utilisent un autre logiciel, je ne sais pas si c'est reproductible avec VCDS.

Je ne suis pas sûr de comprendre lorsque tu parle d'appairage, c'est une déclaration du code de la boîte dans le calculateur, ou c'est faire l'adaptation du fonctionnement de la boîte par le calculateur? Si c'est l'adaptation, peut être que ce fil correspond à ce que tu cherches: Et tu as aussi un tuto YT qui me semble décrire le même processus, même si avec un autre logiciel ça donne une bonne idée: https://laboiteauto.fr/blog/reglages-de-base-01j-0an-multitronic Si c'est pas ça, pas d'autre idée pour le moment...

Soit les photos sont inclues dans le message car hébergées sur le forum. Soit ce n'est qu'un lien, et si l'hébergeur a cessé de référencer la photo, et bien, le lien est mort, donc chargement plus possible. A mettre en relation avec l'âge du message que tu regardes, en général. Et sinon, cette a6c5, ça s'est bien passé? Une petite présentation dans la section qui va bien?

J'ai reçu les BA9S commandées (cf. + haut), on voit les différences physiques entre les deux, à gauche le précédent type : Les nouvelles sont donc un poil plus courtes, éclairage dans toutes les directions, et pas de led en frontal (qui était quasiment contre du plastique avec celle de gauche, pas sûr que c'était bon à la longue). Et surtout, testée sur les lampes de lecture du plafonnier avant. Ben ça devait bien être une question de résistance, en tout cas avec celle-là les lampes de lecture fonctionnent aussi bien seules que avec le plafonnier, ouf Seul léger bémol, elles sont en 6500k contre 6000 k pour le reste, blanc froid légèrement bleuté vs. blanc pur, différence pas énorme mais perceptible quand allumées avec le plafonnier. Pas de photo du plafonnier pour voir, j'en ferai à l'occasion mais là, bestiole posée au garage, où elle reste quelques jours pour sa distri. Comme ça me coûtait moins cher d'en prendre 10 que 2x2, il m'en reste. @Abba si tu en veux une paire pour essayer sur ton plafonnier avant, un petit mp avec ton adresse

Pour ton radar de recul, tu devrais trouver dans le fil suivant la confirmation qu'il suffit (normalement...) de changer le buzzer, et des photos de son emplacement dans une Avant

Les garagistes, comme tous les artisans, ont progressivement été transformés en commerçants. C'est à dire qu'ils gagnent bien plus à te vendre des marchandises, qu'à te vendre leur travail. C'est malheureux, y compris pour ceux qui aiment bien leur travail, mais c'est comme ça. Par exemple, te changer un phare à 700 boulles (glp!) ça rapporte plus que passer deux heures à démonter et changer la glace, même si c'était encore possible. Et pour l'automobile, la quasi disparition des agents de marque au profit des concessions a été un mouvement délibéré des constructeurs sur les 20 dernières années, leurs exigences pour avoir droit à l'enseigne en sont témoins. Il y a encore de grosses concessions dans lesquelles, par principe, c'est le mécano qui a bossé sur ta voiture qui vient te dire un mot quand tu la récupères, mais ça se fait rare.