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le_yoyo_80

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  1. le_yoyo_80
    Une tête passthrue est une interface qui va avec plusieurs logiciels et notamment ODIS. Pour ce que tu veux faire, je te conseille un camarade sur un autre site (me contacter en MP) qui s'appelle @Kalinux, il pourra t'orienter sur une tête VAS de qualité, beaucoup moins cher et surtout hyper fiable, je crois même que l'on peut la mettre à jour. Déjà tu pourras faire beaucoup de chose, et surtout au premier diag tu auras rentabilisé ton achat.
  2. le_yoyo_80
    Pas difficile au niveau de l'installation par contre ODIS, est beaucoup plus long en terme de diagnostic, ce logiciel officiel de la concession avec une connexion en ligne pour coder et tout le tintouin, via un code SVM ou autre, j'utilise les deux VCDS officiel et ODIS avec cette tête passthrue, ben je suis paré, même le process SFD est contré. Pour votre information, les calculateurs sont déjà bridés depuis longtemps, la preuve ou peut écrire mais pas les lire, il faut faire ce qu'on appelle du virtual read c'est à dire via les références du calculateur, on peut récupérer les fichiers via les banques en ligne de software. La lecture en écriture se sera jamais bloqué puisque les constructeurs doivent pouvoir faire des modifications quand celà est nécessaire.
  3. le_yoyo_80
    ODIS avec une tête genre "passthrue" et le tour est joué, de plus dans un site concurrent, ODIS Service er ODIS engineering sont à l'honneur, et même les concessions n'ont pas le dernier, c'est une tuerie en terme de possibilité, il peut même flasher les calculateurs hors ligne, c'est pour vous dire, déjà fait par deux fois, pour ma part, pour un EDC17CP14 tricore, avec zone OTP, et sans soucis, par contre il faut que la tête soit de qualité, mais sinon reconnaissance automatique par ODIS sans soucis.
  4. le_yoyo_80
    Attention aux injecteurs, si ce sont des DELPHI, ne fais rien, et fait appel à un professionnel, ce sont des injecteurs qui merdouillent fort, quand tu démonte tu as une chance sur deux qu'ils délirent, pour les SIEMENS c'est quasi le même combat, pour les BOSCH, un bain l'ultrason et tu remonte pas de soucis, ceux là sont fiables.
  5. le_yoyo_80
    Voit avec https://mecarun.fr/ je ne jure que par cette boite, franchement ils ont des produits au top que j'utilise tout le temps, à savoir P18 et C99, je ne possède que des diesels pour le moment, mais vu les produits qu'ils vendent, crois moi tu ne seras pas déçu et tu auras un conseil de pro au niveau de ce qu'il te faut, pour toi il te faudra un eco 10 000 essence ou un pack complet, tu ne seras pas déçu.
  6. le_yoyo_80
    Pas de soucis particulier pour les bougies de préchauffage sauf à respecter quelques points: -Une semaine avant, mettre de l'huile genre trois en 1 ultra fluide dans les puits de bougies afin de les rendre plus faciles à dévisser, et utiliser le véhicule normalement pendant cette période. -Sur l'emballage vous avez le couple de serrage et de cisaillement, mettre 5 nm en dessous pour le cisaillement (Surtout pour le desserrage) celà vous évite d'avoir la moitié d'une bougie dans les mains et l'autre dans la culasse, ce qui entraine de sacrés complications par la suite. -Pour la pose, pas de soucis particulier, à part faire attention au filetage, et nettoyer le puit de crayon de bougie de préchauffage.
  7. le_yoyo_80
    Soit un soucis de pression avec une électrovanne défectueuse et qu'elle ne veuille plus passer les rapports soit une huile dont la viscosité est altérée grave et qui minimise le fonctionnement de la boite. Changement total de l'huile + filtre + crépine semble être un bon début, avec une adaptation VCDS ou ODIS et tu sauras par la suite comment elle se comporte.
  8. le_yoyo_80
    Si panne sur VP44 il faut laisser tomber, le mosfet du calculateur à tendance à lâcher fréquemment et c'est la mouise à changer.
  9. le_yoyo_80
    refaire un apprentissage de la boite c'est obligatoire après une vidange de boite automatique, car les paramètres ne sont plus du tout les même et le calculateur reste sur les anciens paramètres, donc refaire l'apprentissage, avec la valise AUTEL je ne sais pas si tu peux le faire, faire un test actionneurs également, ce sont toutes les électrovalves de ta boite qui sont mises en action les unes après les autres.
  10. le_yoyo_80
    Ton 999999 indiques simplement que la valise à tenté d'accéder au porte instrument et que ce dernier n'a pas aimé la tentative d'intrusion, soit le codage de ton porte instrument a été modifié soit le côté maintenance à été modifié, en fait ton compteur affiche que la vidange devrait arriver dans tant de kilomètres, mais comme la maintenance a été retouchée par la valise de ton garagiste, ben il affiche son maximum et indique le symbole de la maintenance la clé à molette, donc il affiche 999999, c'est rattrapable sans trop de soucis, du moment qu'il n'affiche pas DEF ou SAFE, c'est bon.
  11. le_yoyo_80
    Tu peux toujours créer un post pour demander à un possesseur de VCDS dans ton coin et il faudrait voir si les modos du forum peuvent faire une demande ciblée c'est à dire dans le département ou tu habites, voir les départements à côté avec une distance maximale à ne pas dépasser.
  12. le_yoyo_80
    Il faudrait qu'un utilisateur du forum qui est de ton coin se manifeste et puisse te coder ton ABS. Appel aux utilisateurs du forum via les modérateurs, est ce quelqu'un pourrait aider @Nacom pour coder son ABS, il a déjà le codage, donc c'est que de la manip.
  13. le_yoyo_80
    Ton codage long > 14426012492700FC281106ED922200423D00
  14. le_yoyo_80
    Ton abs est un MK60EC1
  15. le_yoyo_80
    Télécharger le logiciel ne sert à rien, il faut la tête de diag qui contient le dongle qui déverrouille le logiciel.
  16. le_yoyo_80
    Idem que @Bap33
  17. le_yoyo_80
    Ouvre ton propre post ce sera mieux, tout le monde le verra et pourra t'aider.
  18. le_yoyo_80
    Choc thermique du au froid du métal et à l'eau contenu dans les gaz d'échappement que l'on nomme des condensats, ou condensation, c'est tout à fait normal et c'est un phénomène naturel si tu n'as pas de baisse de liquide de refroidissement ou autre, ne t'inquiète pas. On retrouve le même phénomène sur les chaudières à condensation, c'est pour celà qu'un syphon est présent en partie basse pour évacuer les condensats.
  19. le_yoyo_80
    UN conseil pour pas trop galéré, tu fais un trait sur la grosse rondelle centrale et sur ta poulie, comme celà tu pourras doser ton déplacement, une épaisseur de trait sera bien, pour le réglage des injecteurs, il te faut un coup d'oeil et du doigté, l'outillage basique on peut s'en passer. A la place du comparateur, un réglet et le tour est joué.
  20. le_yoyo_80
    Un scan via vcds serait apprécié.
  21. le_yoyo_80
    Ton angle de torsion est bon, tu pourrais à la rigueur le régler sur -0.5 ° ce qui te ferait une injection au moment ou ton piston arrive au pmh et optimiser ton mélange, mais bon tu es déjà très bien, ensuite ce que tu peux faire, c'est régler tes cames d'injecteurs pompes, et tu verras une véritable amélioration quand au fonctionnement de ton moteur. Il te faut toutefois un comparateur (Pour détecter le point mort du relevage de la came d'appuie) puis une clé à oeil et une clé hexagonale, ensuite pour le réglage c'est simple, tu détermine le point le plus bas via le comparateur, ensuite tu serres ta clé hexagonale pour faire une butée sur la tête de l'injecteur pompe et tu desserres de 180 °, au préalable tu auras desserré l'écrou de serrage, que tu viendra resserrer par la suite.
  22. le_yoyo_80
    Pour ton codage, lit ton bloc avec VCDS et copier coller de ton codage dans l'autre bloc abs d'occase, attention à la référence prendre la même, rien de bien sorcier, pour le bloc compteur, il faudrait voir plusieurs paramètres qu'il seraient trop long d'expliquer sur le site. Trouve quelqu'un qui a VCDS et fait une lecture de ton bloc pour savoir quelle est l'erreur qui s'enregistre.
  23. le_yoyo_80
    Quel type de moteur BKC, BKD, autre ?
  24. le_yoyo_80
    Un vcds et un gars qui sait faire, c'est bon, une clé de 13 un peu de temps et le tour est joué.
  25. le_yoyo_80
    Eh oui, tes injecteurs sont OK mais la value torsion est hors norme, dans ton cas, ton injection à lieu quand ton piston remonte, et fait que ton moteur ne fonctionne pas d'une manière optimale.
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