le père yannick

YOP, c'est bon, j'ai trouvé les infos qu'il me manquait avant d'aller commander mes pièces

Salut, je vais cet après midi commander mes amortos bilstein - ressorts Eibach -2.5cm. Pour infos, c'est un S3 225cv qui à 54 000km Que faut il changer en plus ?? - Butées SKF --- > vu avec le fournisseur - Rotules direction --- > déjà fait par sécurité pour les 2 car une était HS - Il y a aussi des roulements à changer, mais je ne sais plus lesquels et le site S3 Passion est momentanément malade. - Quoi d'autres ?? Je vais faire mes commandes cet après midi. Merci à tous pour votre rapidité de réaction, les gars

Salut, je viens d'essayer de me connecter à S3 Passion et ca m'annonce que le site est suspendu. quelqu'un a t il des infos là dessus ?? Merci

Par contre est ce que le pare choc arrière est "pré percé" pour le montage du radar de recul ?? Moi je l'ai mais je n'ai jamais vérifié sur un PC sans ce sysytème si à l'interieur du pare choc il y avait les repères pour percer ??

Les pare chocs sont peints intégralement ??? c'est sympa. Pour les radars de recul, on peut aussi les peindre ou il faut les laisser bruts ?? Les jantes, c'est des RS6 en 17 ou en 18 ?? Tu es rabaissé là, non ?? Je sais, je sais, je veux tout savoir et rien payer

Vraiment très belle, même si au premier abord, la sellerie surprend un peu

Pour la puissance, c'est étonnant. La seule fois ou un mazout m'a mis une féssée, c'etait sur une ligne droite en reprise avec un Golf IV tdi 150cv 2 RM préparée (puce, filtre, ligne et echangeur) ... donc ton S3 a peut être un souci. Pareil pour le freinage, me^me si les freins du S3 ne sont pas le top du top, ca reste des bons freins ... Vérifies que tes disques et tes plaquettes sont OK et envisages une purge du circuit.

Donc, pour bien faire, il faudrait que je passe en 7.5/18 ET 35 ??

Ok, pour un S3, c'est 225/45/17 ou 225/40/18. mias pour les jantes, quid en ce qui concerne l'homologation (ET, largeur, ...) car monter du 225/40/18 sur une jante en 9 pouces doit être plus dangereux (déjantage dans les virages, flancs tendus, jantes hors carrosserie) qu'une mante en 19 avec du 8/19 et du 235 par exemple. Par contre je suis d'accord sur le fait qu'un S3 rabaissé avec du 19, ca doit pas être glop glop sur les routes cabossées. Mon je suis à la recherche d'une jante en 7.5/18 pour monter en 225/40/18 sru mon jouet ... Le problème, c'est qu'à moins de passer au sur mesure, il n'y a pas grand chose de fiable : Kosei, Harry Hausen et c'est à peu prsè tout en marques sérieuses.

Va plutot sur forumvr6.com . Là tu as des vrais passionnés du veureu. Golfoo devient trop généraliste et pas assez pointu. 175 000km pour un veureu : à vérifier : embrayage, boite (ca coute un bras de bébé), circuit de refroidissement (la maladie) ... puis voir si la voiture est déjà passée au marbre (hélàs, souvent achetée par des jeunot en 2ème main qui ne savaient pas conduire). Ensuite, voir les options, l'état de la carosserie (vérifies la vitre de hayon arrière la rouille se loge souvent là)

Le seul défaut de Skoda, c'est d'être une Skoda, une voiture dite de l'Est. Pour le commun des mortels, c'est une voiture au rabais et aux équipements merdiques. Dommage, j'ai eu en location une Octavia 1 en tdi. très bonne caisse. Ah si, on m'avait dit que le logo de calandre était en capsule de Heineken

Si c'était à refaire, ca serait un Golf III 16V avec un compresseur Eaton, des bons freins, un bon chassis et 4 BBS en 16' de Golf Anniversary .... Il faut priviliégier l'homogénéité.... Le problème de veureu6 : la consommation : environ 14l aux 100 sans tirer dessus, il est vrai que la puce Abt et les roues en 17' étaient de la partie

Sur mon Vr6, c'était en série et sur mon S3, option .... de qui se moque t on chez VAG ?? Bientôt : jantes alu en option sur le S8 Gros freins en option sur RS4 débimètre fiable en option sur les tdi .... Ah non, là ca va pas être possible

Le lissage de hayon, ca a été une erreur de goût ... d'autant que la pièce qui camoufle, etait un capot de Fiote Punto Si je l'avais gardé, les modifs auraient été : Hayon de Golf III US PC avant et arrière de dernière génération entièrement laqués Lissage des pissettes de lave glace avec montage de baie de Golf III Cab-GolfIV Corps filetés -> revendus Ligne bastuck Jantes en 7/17 (Team Dynamics) -> revendues Lèvre avant dSP simple -> dSP est un ami de longue date Poignée de porte de Audi A6 -> j'avais vu le kit chez top Wagen Pipe Schrick + AAC Schrick ->8.500Frs la pipe, plutot aller au bois de boulogne virer la sono au profit d'un système Alpine avec Gps refaire la sellerie cuir noir alcantara corail ou noir -> j'avais un intérieur nickel pour ca mais lui aussi revendu Mais bon,à 33ans on devient sérieux et on cherche quelquechose de moins typé tuninge. Maintenant, mon S3 ne subira pas tous ces affronts et restera sobre (petit rabaissement à venir, 4 jantes en 7.5/18 noires, une sortie nonox et une puce + durits silicone + 2 - 3 pièces chromées et se sera tout

Mon ex Vr6 : 1ere main gris tempête (LK7Y), ODB1/2 hybride Climatronic ... A la base stock modifs : moteur : gestion ABT, ligne inox avec suppression de la gamelle (attention le barouf), KN plat, papillon modifié Chassis : Bilstein-Eibach -2cm, freins de S3, Jantes Porsche en 7.5/17 avec cales dSP, BAR avant supérieure + arrière Carrosserie : Lissage du hayon (su c'était à refaire, je ne le ferais pas), petites baguettes peintes, suppression des entourages d'ailes, calandre sans sigle, kit dSP look S3/S4, rétros obus éléctriques, phares type Golf IV, feux arrières cristal, suppression de l'essuis glace arrière, monobrasd maison à l'avant. Interieur : Recaro de golf III 16v en cuir, pédalier PLS, pommeau Momo, fond de comteurs perso, console police Belge, consoel arrière de Vento ... les photos :

Quand j'étais cuisinier, j'ai eu droit à un couteau planté dan le capot de ma golf I et un autre planté dans la porte passager ... sympa aussi.

P'tain les boules pour toi....

Il y a REVO qui fait de bons prix. Au dernier meeting de ESSEN, une prépa REVO pour un TDi 90cv de Passat-> 148cv = 90 roros prix salon. Bon après, REVO, je ne sais pas ce que ca vaut dans le temps. sur le mazout, mon pote arrive à une pression de turbal de 1.4 bar

C'est nalo, t'aurais pu au moins récuperer tes retros inox

Ceci est un avis personnel, mais avant de booster un moteur, il faut penser au chassis et aux freins. Je te conseille un leger rabaissement de qualité (Bilstein*Eibach, Spax ...) ainsi que de revoir le freinage : minimum des disques plus performants avec les durits aviation et les plaquettes Kivonbien. au mieux, un kit type Brembo avec disques, durits et étriers plus puissants. Et pourquoi pas selon le budget, des silentblock renforcés. Ensuite, passes au moteur : Le meilleur compromis sur un S3 semble être la formule pupuce savante + ligne nonox + filtre à air (dans la boite à air) Enfin, avec une optmisation, penses aussi à revoir certains éléments : durits de turbo et d'eau en silicone, dump valve, mano de pression et de t° d'huile. Pour finir, tu pourras aussi mettre 4 roues en 18 poucesn encore que cela soit plus ésthétique qu'autre chose. Sur le forum, tu as Mtm qui propose de jolies choses pour rendre un S3 plus viril. Bonne continuation

y a pas une version Michelle Mouton livrée avec la replique grandeur nature de Mimi de l'époque ??

Dialinx demande si mes souvenirs sont bons 15000 livres uniquement pour tronconner un UR Quattro, le kit carrossirie en fibre de verre est en supplément ainsi que tout le reste (freins, moteur, intétieur, arceaux ...) mais bon, c'est magnifique. La seule différence extérieure réside dans le pare brise qui est plus couché sur le dialinx que sur la vraie SQ

C'est pas Mtm Angleterre qui avait mis un V6 biturbo de S4 dans un S3 ?? gris de mémoire. Sinon, Y'a Dialinx qui à mis un V8 dans TT pour voir ce que ca donnait dalhback aussi a pondu un 1.8 turbo en 2l de 480cv, me semble t il

Quand je bossais dns l'Oise, j'ai été chercher un motard dont la route de nuit avait croisé celle d'un sanglier .... Les gendarmes n'ont pas retrouvé le Sanglier, par contre, le motard, il était dans un sale état (il avait volé à plusieurs mètres de sa bécane, le casque était "éplosé" ...

Il y a aussi les golf I et II de chez DSP (en plus, c'est francais). La I est en métal les portes et le toit de la II sont en fibre de verre renforcée. Sinon, dans les années 80, un allemand avait fait 5 golf II portes papillons en métal dont 1 était revenue dans les années 90 pour présenter un programme tuning de chez Mattig