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  1. Unlimited
    @ Pixie: Perso, je pencherais pour un 225. Le Quattro justifie à lui seul le poid et le surcout. Pour le 225 je pense qu'il est difficile de le monter à plus de 280-285 chevaux sans changer le turbo. Peut-être un big intercooler, mais j'ai pas essayé. Pour le 180, je pense que 230-240ch sera une limite. Comme le dit OUFMEN, le moteur 225 est plus costaud que le 180. Le turbo aussi. Il est notamment refroidit par eau (10min après contact) ce qui aide pour sa longévité. Maintenant, quel que soit le choix, une reprog implique en théorie, je ne sais pas si je suis le seul à faire cela, un remplacement de l'huile plus fréquent, ... Plus d'info par MP :coucou: Autre question, certain répondent à ce topic en penchant pour le fait que tu sois une fille (cfr Bartouille :bigsmile: )... Pixie = fille ou garçon ?
  2. Unlimited
    80°c c'est pas énorme pour solliciter le moteur...sauf pitetre si d'origine. Eh!!Question, quel Turbo équipe le 2.0 TFSI (pas new S3) ???
  3. Unlimited
    @ dede69: un ami a une Leon (2RM) et passe sans problème les 380Nm au sol... :bien: :bien: @ chris64: il me semble que G_Stark a préparé une A3 2.0TFSI ...272 ch mais il est équipé d'une ligne milltek... :bien: Sinon, perso, je sauterais sur la prépa MTM. :eldiablo:
  4. Unlimited
    salut 2xsiboy, Malheureusement, je ne cerne pas ton problème. Peut-être, pourrais-tu réitérer ta demande dans un langage moins phonétique et plus structuré stp ? Merci :bien:
  5. Unlimited
    oui, enfin, un peu plus de 20Nm...c'est cool mais MILLTEK vantent d'augmenter les chevaux ce qui n'est pas le cas. <_< :malelovies: Nm
  6. Unlimited
    Problème au ralenti...+1 pour le débimètre
  7. Unlimited
    C'est selon moi pas un problème d'amortisseur. Car dans ce cas, l'usure est très souvent discontinue. Les fait que ce soient des Bridgestones me fait tiquer! En effet, je roule en S-02 et Bridgestones signale que les 4 pneus montés doivent toujours faire partie d'une même série, va savoir pourquoi...enfin, ils disent ne pas garantir l'usure identique des 4 montes. Si c'est pareille pour le S-03, voilà peut-être la réponse à ton problème. :coucou:
  8. Unlimited
    Je l'ai mais suis reprogrammé. En fait, je l'ai mis après reprog. Avant échappement: 210Kws-409,8Nm Après échappement: 210Kws-431,9Nm Chevaux zéro... <_< :( Couple: +20Nm :bien: Les chevaux et les Nm de couple sont chers après une bonne reprog... Je pense comme dit sur beaucoup de forum et ou préparateur que le KKK K04 warner, équipant les 1.8T 210et225ch, n'arrive pas à plus de 280-285ch... Pour plus, il faut suivre DEUCHE dans la prépa de son S3 mais trop onéreux à mon gout, bien que ça doit être fulgurant. :coucou:
  9. Unlimited
    D'accord sur un atmo, mais pas sur un Turbo... J'ai essayé (sur banc) avec et sans filtre type d'origine/K&N), le K&N aide à un meilleur débit. (cependant, K&N ou BMC CDA attention au débimètre qui n'aime pas l'huile qui imprègne le filtre.) Un ami à un CDA sur son moteur, pas de différence entre K&N ou CDA. Par contre le filtre d'origine donne de moins bons résultats. Les différences sont de l'ordre de +-5kws et 10Nm. Donc sur un 1.8T il est intéressant d'avoir un filtre à air K&N ou autre plutôt que celui d'origine lorsque le moteur est préparé. D'origine, pas essayé. <_<
  10. Unlimited
    @ Lefred/Tony/V6 ...: si vous passez à proximité de MALMEDY (voir carte postée par Brussel 1) et que vous auriez une place pour moi, je suis prêt à payer un pitit quelque chose. :bigsmile: (Malmedy étant à 10minutes de chez moi) Je prends les croissant et pains au choc :bigthumbup: ?! Si trop long pour vous, faites une escale près de chez moi, il y a des hotels pas trop chers :bien: L'occasion de se manger une mitraillette! :P :P :P @ brussel1: des beaux châssis===> cfr Holland's car... :bien:
  11. Unlimited
    Ce sera un 3.6 de 300ch... :coucou: Peut être le 3.2 restera sur le marché...les taxes ici en Belgique c'est pas pour rire...
  12. Unlimited
    A mon avis temps de réponse pas nécessairement supérieur. (règlage wastegate/N75?/...) Le turbo commence à tourner dès que le moteur est allumé...Puisque entrainé par les gaz d'échappement bien qu'au ralenti, la wastegate évite que le turbo se mette en charge...soit... :bigthumbup: A mon avis la charge du turbo doit être au mieux à 3200trs au pire à 4000 :( <_< :blink: Pression:1.6bars,1.8bars en crête...donc pression turbo: 0.8bars en crête. Perso, j'aurais plus vite pensé à mettre un GT2860RS...pour 340-360ch... @Deuche: as-tu modifié le rapport volumétrique ? Allez, vivement les données finales kws/Nm et une tite vidéo! :eldiablo:
  13. Unlimited
    La dépression du mastervac peut être suffisante si le moteur tourne à haut régime...donc du frein. Sinon, je pense à une durite ou mastervac aussi... :coucou:
  14. Unlimited
    ...je pense +- pareil. Les passionnés n'ont pas de "portes de sorties"...Limitations partout...Le système allemand me plait mieux. Revenons au topic...la théorie veut que lorsqu'il y a un risque, on peut y trouver une assurance. Cependant celle ci à un prix. <_< :(
  15. Unlimited
    ---> Pas couvert. <_< :( Malheureusement pour toi, et c'est d'ailleurs pour cela qu'avant de pouvoir rouler sur le circuit, tu dois signer une décharge; afin que tu ne puisse te retourner contre un tiers quel qu'il soit. Seule solution, une assurance pour une voiture de compétition...très chère car le risque ne s'étale pas sur 365 jours mais sur un ou plusieurs jours bien précis. Souvent avec une franchise allant de 1250 € à 7500€ en fonction de la voiture et de son prix. Certaines adaptations doivent probablement être placée sur l'auto avant d'obtenir une telle assurance... Arceaux (roll-bars) / freins (sur la Z tu as déja qqchose qui va :bien:) / système anti feux/ ... :( :( :( Si voiture de course => assurance pour la/les course/ essais. Si voiture "normale" => assurance normale. L'assurance normale ne couvre pas un véhicule préparé à la course...un cycle sans fin... Cela ne fait que 5 ans que je bosse dans les assurances, j'ai jamais vu de dérogation à cela... :(
  16. Unlimited
    Ok, carfancy...le prix est sur le site PPI on line shop Il faut rajouter 16% de TVA et les frais de port... :coucou: @ Youry: Merci pour ces précieux renseignements qui me conforte dans ma commande. ...sur ma VTi, j'avais aussi des AP racing 4 pistons...c'était un plus...Tant en qualité de freinage qu'en endurence...
  17. Unlimited
    Kit de freins Porsche Céramique: 8090 € HTVA... Loin de multiplier par 2 le prix de mon TT <_<
  18. Unlimited
    Cela ne tient pas compte des plaquettes utilisées. Qualité de la gomme des pneus. (WANLI est bien différent de Michelin...) Etc...etc... la liste est longue. Un bien bel article qui ne démontre que ce qu'il peut...on dirait plus vite un coup de gueule qu'un article de magasine ou autre... :P autre optique encore... Beaucoup mettent des plaquettes HP sur leur système de freinage d'origine ou remplace même les disque. Qualité pareille devant et derrière. Mais derrière, ça chauffe moins vite (freinage moins important sur l'arrière) donc perte de freinage... ...et si je dois suivre cet article, le résultat de la non utilisation de pièces d'origine rallonge les distances de freinages. :coucou: Je ne fais pas que rouler en ville...puis sur autoroute, l'allemagne est à une demi heure de chez moi et le circuit de Francorchamps à 5 minutes... RS4 B7 => 6 pistons/étrier devant et 2 ou 4(ché plus)/étrier derrière. Pourquoi pas qu'un piston/étrier partout ? :bigthumbup: :blink:
  19. Unlimited
    pour les 200Nm, ça va aller puisque t'as réussi à desserrer...pour le serage angulaire ça va être autre chose pour le faire avec précicion. Bon courage. :coucou:
  20. Unlimited
    J'ai eu ça. Après diag, rien, que des erreurs sporadiques. J'ai remplacé la fiche de mon débit mètre d'air qui était un peu branlante et depuis, c'est ok. :coucou:
  21. Unlimited
    La fiche = 2 fils élec. Ils faut les "ponter" (connecter ensemble). :coucou:
  22. Unlimited
    Le véritable Superleggera de chez O.Z. est un bon compromis en ce qui concerne le poid. :bien: Le prix est un moins bon compromis <_< Il faut éviter le chrome. On chrome l'acier pas l'alu... :bigthumbup:
  23. Unlimited
    c 'est sans doute pour ça que bcp de véhicules sportifs sont équipés de freins av à 2 ou 4 pistons... Les freins de l'RS4 B7, c'est du pipo??? et sur la R8 aussi? :P
  24. Unlimited
    Belle config! Dommage, les jantes turbines en 18, je préfère... Sinon, le bleu :malelovies: bleu porsche (ancien nom je pense) :bien: :bien: :bien:
  25. Unlimited
    Ok, tout avis bon à prendre...mais je pense que des freins d'origines sont pour une conduite "normale" par monsieur et madame tout le monde. J'avais été essayer une Fun Cup sur le circuit de Francorchamps.(j'habite à 5 minutes de là)...j'aurais jamais osé mettre l'audi sur la piste. Avec les freins, ça me tenterait...
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